100-летие ЦАГИ в истории авиации: самолет Ил-114
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 25 марта 2019 года
В конце марта 1990 года совершил первый полет Ил-114 – советский и российский пассажирский самолет семейства двухмоторных турбовинтовых самолетов для местных авиалиний. В начале 1980-х годов ОКБ им. С. В. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового летательного аппарата для местных авиалиний. Проект рассматривался как замена устаревшему Ан-24. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолета.
В последующий период специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского и КБ реализовывали на Ил-114 современные научно-технические разработки того времени для достижения требуемого аэродинамического совершенства.
Одним из важных конструктивных решений, внедренных в самолет, стало крыло большого удлинения с новыми профилями – плод совместного труда обеих организаций, основанный на обширных исследовательских и экспериментальных работах специалистов института.
Сотрудники ЦАГИ провели комплекс исследований по улучшению местной аэродинамики, а также облагораживанию формы мотогондол и обтекателей рельс закрылков.
В рамках работ по самолету была спроектирована уникальная крупномасштабная модель (масштаб 1:2) с размахом крыла 15 метров. Она была оборудована имитаторами силовой установки с работающими воздушными винтами. Кроме того, моделировались выхлопные струи из двигателей. Испытания прошли в большой дозвуковой трубе ЦАГИ. В результате специалисты получили исчерпывающую информацию по аэродинамике самолета в условиях, близких к натурным, нагрузкам, действующим на органы управления с учетом обдува планера струями воздушных винтов, а также в условиях обледенения.
В дальнейшем, после первого полета и летных испытаний, Ил-114 неоднократно демонстрировался на международных выставках в Ле-Бурже, Фарнборо, Бангалоре и др. Однако из-за недостатка средств и сложной политической ситуации в стране сертификация воздушного судна затянулась на несколько лет. Всего было произведено 18 машин.
В настоящее время ведутся работы по модернизации и возобновлению серийного производства самолета.
Пассажирский самолет второго поколения для местных воздушных линий Ил-114-300 является модернизированной версией воздушного судна Ил-114.
Сейчас готовится вся необходимая документация для организации производства этого самолета в России, а в 2020-м первый самолет Ил-114-300 должен взлететь в подмосковных Луховицах.
В последующий период специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского и КБ реализовывали на Ил-114 современные научно-технические разработки того времени для достижения требуемого аэродинамического совершенства.
Одним из важных конструктивных решений, внедренных в самолет, стало крыло большого удлинения с новыми профилями – плод совместного труда обеих организаций, основанный на обширных исследовательских и экспериментальных работах специалистов института.
Сотрудники ЦАГИ провели комплекс исследований по улучшению местной аэродинамики, а также облагораживанию формы мотогондол и обтекателей рельс закрылков.
В рамках работ по самолету была спроектирована уникальная крупномасштабная модель (масштаб 1:2) с размахом крыла 15 метров. Она была оборудована имитаторами силовой установки с работающими воздушными винтами. Кроме того, моделировались выхлопные струи из двигателей. Испытания прошли в большой дозвуковой трубе ЦАГИ. В результате специалисты получили исчерпывающую информацию по аэродинамике самолета в условиях, близких к натурным, нагрузкам, действующим на органы управления с учетом обдува планера струями воздушных винтов, а также в условиях обледенения.
В дальнейшем, после первого полета и летных испытаний, Ил-114 неоднократно демонстрировался на международных выставках в Ле-Бурже, Фарнборо, Бангалоре и др. Однако из-за недостатка средств и сложной политической ситуации в стране сертификация воздушного судна затянулась на несколько лет. Всего было произведено 18 машин.
В настоящее время ведутся работы по модернизации и возобновлению серийного производства самолета.
Пассажирский самолет второго поколения для местных воздушных линий Ил-114-300 является модернизированной версией воздушного судна Ил-114.
Сейчас готовится вся необходимая документация для организации производства этого самолета в России, а в 2020-м первый самолет Ил-114-300 должен взлететь в подмосковных Луховицах.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») в 2018 году отметил свое 100-летие. Основанный 1 декабря 1918 года ЦАГИ – сегодня крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н. Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н. Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Холдинг "Вертолеты России"
АО "Авиакомпания Смартавиа"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "Аэрофлот"
Ростех
ПАО "Аэрофлот"
АО "Российские космические системы"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
НАО "Гидромаш" им. В.И. Лузянина
ФАУ "ЦАГИ"
АО "Аэропорт Астрахань"
АО УК "Аэропорты Регионов"
Международный аэропорт Волгоград
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Авиакомпания Смартавиа"
ООО "Тендеры и закупки"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Сибирь"
|
|
|
||
|
|