Реальность конструкторского бюро — на парах: как МАИ формирует профессиональные навыки студентов

Карьера инженера строится не только на фундаментальных знаниях, но и на профессиональных компетенциях, которые отвечают современным требованиям индустрии и технологическим вызовам. Студенты МАИ получают их на парах — благодаря общепрофессиональному модулю, который университет включил в свои программы как участник пилотного проекта по совершенствованию системы высшего образования. 

В рамках модуля МАИ формирует новые образовательные подходы. В первую очередь их отрабатывают на профильных программах: «Самолётостроение», «Проектирование авиационных двигателей и энергетических установок», «Аэрокосмическая техника» и других. В них модуль направлен на развитие у студентов способности применять профессиональные навыки на всех этапах жизненного цикла изделия.

Обучение по стандартам конструкторского бюро

В институте № 1 «Авиационная техника» МАИ аэродинамику, прочность конструкций и другие дисциплины преподают с упором на применимость знаний в работе: например, при формировании облика летательного аппарата или увязке параметров крыла и тяги двигателей. В подготовке студентов участвуют представители индустрии, которые делятся реальным опытом.

Обучение максимально приближено к процессам конструкторского бюро. На практических занятиях студенты делятся на команды и работают над проектом. 

— Сейчас в разработке авиационной техники используется методология Stage-Gate. Это значит, что жизненный цикл изделия разделяется на последовательные этапы — «стейджи», а между ними есть «ворота» — «гейты», через которые должен проходить проект, чтобы развиваться. В них закладываются определённые требования к проекту для того, чтобы он мог переходить на следующий этап. По аналогии с гейтовой системой в каждый из четырёх семестров на третьем и четвёртом курсах мы заложили по два или три этапа авиационной разработки, — рассказывает преподаватель института № 1 МАИ Станислав Коваль.

От бизнес-идеи до готового самолёта

Например, задача студентов — создать экоэффективный региональный лайнер нового поколения. За третий и четвёртый курс они проходят путь от бизнес-плана авиакомпании до утилизации самолёта, подтверждая расчёты математическим моделированием. Так, в пятом семестре они занимаются маркетинговым анализом, формированием требований и аванпроектом. В шестом — эскизным и рабочим проектированием. Седьмой семестр посвящён виртуальным лётным испытаниям, сертификации и серийному производству. В восьмом студенты погружаются в этапы модернизации и утилизации.

Важная особенность общепрофессионального модуля на профильных программах — то, что он синхронизирован с модулями бизнес-мышления и цифровых компетенций, где этапы жизненного цикла рассматриваются с точки зрения экономики, маркетинга и применения IT-технологий. Например, на начальных этапах разработки самолёта не обойтись без анализа его стоимости, а на последующих — без умения выстраивать логистику поставок деталей. Современный проект летательного аппарата также требует применения методов математического моделирования, алгоритмирования, автоматизации и других.

— Каждый семестр завершает промежуточная защита проделанной работы по проекту, как это практикуется в авиастроении, — отмечает Станислав Михайлович. — Команда не переходит на следующий этап, пока не закроет все замечания текущего. Например, нельзя приступить к детальному проектированию лонжерона в седьмом семестре, пока не утверждены аэродинамические характеристики крыла в шестом. Такой подход учит студентов инженерной ответственности.

Свой проект студенты в перспективе смогут использовать как основу для выпускной квалификационной работы.

— Понимая жизненный цикл изделия, студенты выбирают специализацию, на основе которой могут развить свой проект до ВКР. Например, системщики — детализировано проработать систему управления для этого самолёта, — пояснил Станислав Коваль.

Таким образом, новые образовательные подходы позволяют готовить передовые инженерные кадры, обеспечивая выпускникам быстрый старт в индустрии.