Полёт в тишине: в МАИ разрабатывают методику снижения шума в салоне самолёта

В Московском авиационном институте ведётся работа над проектом «Виброакустика», нацеленным на существенное повышение акустического комфорта в салонах эксплуатируемых гражданских самолётов. Разработка реализуется в рамках программы «Приоритет-2030». Цель проекта – удовлетворить растущие требования рынка и потребителей к экологическим характеристикам авиатехники.

Суть инициативы заключается в разработке комплексной методики акустической доводки пассажирского салона, основанной на технологии «сферического бимформинга». В отличие от традиционных подходов, она даёт возможность точно определить зоны салона, где требуется усилить звукоизоляцию или звукопоглощающие свойства, а также участки, где можно уменьшить массу применяемых акустических материалов без ущерба для комфорта пассажиров.

– Значимость проблемы шумового комфорта напрямую зависит от продолжительности полёта. На ближнемагистральных рейсах, где время в пути не превышает двух часов, пассажиры редко испытывают дискомфорт от шума. Однако в дальнемагистральных перелётах длительностью 8-9 часов акустический комфорт становится критически важным фактором. Именно поэтому современные самолёты, особенно административные, должны соответствовать более строгим критериям шума, – пояснил директор  института № 1 «Авиационная техника» МАИ, начальник научно-исследовательского отдела кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» Дмитрий Стрелец.

Как отмечают разработчики, среди аналогичных технологий, существующих на рынке, можно отметить метод интенсиметрии, при котором оператор сканирует звуковое поле в салоне с помощью специального зонда. Это позволяет создавать шумовые карты вдоль ограждающих поверхностей пассажирского салона. Однако его возможно применять, только если в салоне самолёта нет кресел. В противном случае получаемая картина будет сильно далека от реального положения дел.

Практическая реализация методики в интересах одного из авиационных предприятий состоится в конце февраля и будет включать в себя серию лётных испытаний на экспериментальном самолёте. Исследователи МАИ задействуют как отдельные микрофоны и датчики вибрации, размещённые вдоль салона, так и сферическую многомикрофонную решётку. Такой подход позволяет не только определить спектральный и интегральные характеристики шума, но и чётко их разделить в каждой контрольной точке салона. В результате лётного эксперимента формируется обширный массив данных, включая карты локализации источников шума, который позволяет дать обоснованные рекомендации по модификации схемы размещения акустических материалов в бортовой конструкции.

Данная методика согласуется с положениями нового стандарта ГОСТ Р 70066-2022, который был разработан совместно специалистами России и Китая и принят в качестве национальных стандартов обеих стран в 2023 году. В его разработке активное участие принимали специалисты МАИ.

По окончании проведения эксперимента планируется привлечение заказчиков, специализирующихся на акустическом проектировании авиасалонов. В будущем методику можно будет адаптировать под различные виды наземного и водного транспорта.