Авиаторы встали на защиту самолета Ан-2

Авиационный альянс "Аэрохимфлот", 31 октября 2024 года

Эксплуатанты самолета Ан-2 возмутились процедурой сертификации «кукурузника» на 78-м году полётов. Сертификацию воздушного судна по типу на основании анализа опыта эксплуатации в отсутствие доказательной документации считают незаконной, о чём сообщили руководству Росавиации.

Согласно протоколу от 15 октября 2024 г. Росавиацией ведется работа по сертификации типа самолета Ан-2 в трех видах: транспортный, транспортно-десантный и сельскохозяйственный. Сертификация пассажирского варианта всем известной «Аннушки» не предполагается, что исключит участие самолета в выполнении пассажирских перевозок в труднодоступных регионах страны.

Участники авиационного альянса «Аэрохимфлот» обратились в Росавиацию с требованиями прекращения сертификации по типу самолета, эксплуатирующегося уже 77 лет, и неукоснительного соблюдения законодательства страны при процедурах сертификации модификаций легендарного самолета Ан-2.

Директор АТЦ «Вираж» Константин Малиевский отметил важность понимания того, что делают авиационные власти: «Прежде чем начинать сертификацию, сотрудникам сертифицирующего органа неплохо было бы почитать документацию к самолету и понять, что они собираются делать. К примеру, отличие транспортного самолёта Ан-2 от транспортно-десантного только лишь в наличии натянутого в салоне троса для зацепления карабинов вытяжных парашютов. Для переоборудования одной модификации самолета в другую по инструкции достаточно бортового комплекта инструментов».

Авиаторы предполагают, что процедура сертификации Ан-2 является просто ступенькой к получению сертификата типа на другой самолет, являющийся, по словам его разработчика, ремоторизованным самолетом Ан-2. Однако в конструкцию Ан-2 внесены существенные изменения - установлены американские двигатель и воздушный винт, кардинально отличающиеся от двигателя АШ-62 и винта АВ-2 массово-габаритными и эксплуатационными характеристиками, что превращает воздушное судно совершенно в другой самолет с ухудшенными показателями центровки.

Лётный директор авиапредприятия «Регионавиа» Олег Соловьев, имеющий налёт на Ан-2 более 10 000 часов, выразил негодование складывающимися обстоятельствами: «Ан-2 давно уже стал народным достоянием, и мы не понимаем, зачем надо на 78-м году эксплуатации сертифицировать его по типу. Нам, эксплуатантам, ничего, кроме дополнительных проблем, это не даст. Кому это нужно? Тогда давайте ещё заодно сертифицируем паровоз братьев Черепановых и паровоз ФД, и самолёт По-2 под коммерческие воздушные перевозки».

Ранее «кукурузник» уже модифицировали путем установки турбовинтового двигателя и трехлопастного винта отечественного производства, но вследствие этого появился совершенно другой самолет - Ан-3, успешно эксплуатирующийся до сих пор.

По мнению авиационной общественности сертификация Ан-2 может быть хитрой попыткой обойти сертификационные требования воздушного законодательства с целью получения сертификата типа на воздушное судно с американскими компонентами. Содействие в этом государственного органа, Росавиации, вызывает непонимание в отрасли. 

Глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин обозначил ещё одну проблему: «Отрасль авиаработ располагает парком примерно в 300 самолетов Ан-2. В зависимости от потребностей экономики страны их можно использовать, как мощный кулак, на самом нужном направлении, например, усиливать авиахимработы или бросать на защиту леса. Сертификация многоцелевого, по сути, универсального Ан-2 на три разных вида, безусловно, ослабит отрасль. У нас больше не будет «кулака», а будут как будто три пальца, каждый из которых мы сможем использовать только в целях, указанных в сертификате типа к самолету. Я не знаю, в чьих конкретно интересах это все затеяно, но точно не в интересах государства, что имеет особое значение именно сейчас».

Самолет Ан-2 давно является любимцем многих поколений авиаторов, и можно выразить уверенность в том, что представители отрасли не дадут легендарного самолета-ветерана, на котором до сих пор держится значительная часть выполняемых авиационных работ, в обиду.




Сообщения компаний:

S7 Airlines открыла продажу билетов на рейсы в Геленджик
АО "Авиакомпания "Сибирь"

Сергей Чемезов посетил Иркутский авиационный завод
Госкорпорация Ростех

Пассажиры S7 Airlines почти 700 000 раз оценили работу бортпроводников
АО "Авиакомпания "Сибирь"

Группа «Аэрофлот» объявляет операционные результаты за июнь 2025 года
ПАО "Аэрофлот"

Православную часовню в аэропорту Внуково освятил Владыка Силуан
АО "Международный аэропорт "Внуково"

В международном аэропорту Жуковский открылась первая курительная комната
Аэропорт Жуковский

Купи сувенир VVO!
АО "Международный аэропорт Владивосток"

Парк КрасАвиа пополнился еще одним самолетом Ан-24
АО "КрасАвиа"

Авиакомпания «Аврора» открыла продажу билетов на рейсы из Южно-Сахалинска в Харбин на зимний период полетов
АО "Авиакомпания "Аврора"

На маркетплейсе беспилотников «Налетай.РФ» закрыта первая сделка
АО "ГТЛК"

Аэрофлот увеличивает частоту рейсов между Москвой и Геленджиком
ПАО "Аэрофлот"

S7 Airlines увеличит частоту полетов по направлению Новосибирск-Хабаровск
АО "Авиакомпания "Сибирь"

Уральские авиалинии и Уральский Федеральный Университет будут готовить инженеров в области эксплуатации авиационных двигателей
ОАО АК "Уральские авиалинии"

«Систэм Электрик» обеспечила автоматизацию и надежное электроснабжение международного терминала аэропорта Хабаровска
АО "Хабаровский аэропорт"

Депо «Аэроэкспресс» исполнилось 13 лет
ООО "Аэроэкспресс"

Авиакомпания «Сомон Эйр» возобновляет рейсы в Тегеран и Джидду
Авиакомпания Somon Air

ГТЛК поставит 2 вертолета авиакомпании «Тайга»
АО "ГТЛК"

Аэропорт Братск начал обслуживать транспортные самолёты «Почты России»
Аэропорт Братск

Авиакомпания «Волга-Днепр» готова к началу международного ралли-марафона «Шелковый путь»
Авиакомпания "Волга-Днепр"

Авиакомпания NordStar вновь запускает акцию «Из Кургана в Москву «любой ценой»
АО "Авиакомпания "НордСтар"