90 лет: первый полет вертолета ЦАГИ 1-ЭА
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 17 сентября 2020 года
13 сентября 1930 года на Ухтомском аэродроме состоялся испытательный полет вертолета ЦАГИ 1-ЭА — первой отечественной винтокрылой машины Центрального аэрогидродинамического института.
Именно на ЦАГИ 1-ЭА гениальный авиаконструктор, летчик-испытатель Алексей Черемухин менее чем через два года поднимется на феноменальную высоту 605 метров, побив мировой рекорд, составлявший тогда 18 метров.
Этому предшествовали месяцы и годы теоретических и экспериментальных исследований геликоптерной группы экспериментально-аэродинамического отдела института. Ученые проводили испытания большого числа моделей несущих винтов как с присутствием экрана, имитирующегоповерхность земли, так и без него. Все характеристики изучались на режимах висения и при косой обдувке. Важный этап в развитии вертолетостроения в нашей стране — создание наземной установки для изучения крупных несущих винтов на режиме висения. На ней проводилисьисследования аэродинамических характеристик лопастей, в том числе и с автоматом перекоса.
В конце 1920-х специалисты ЦАГИ проводили исследования винтокрылых летательных аппаратов трех схем. Был сделан выбор в пользу создания воздушного судна на основе одновинтовой схемы. Именно по ней впоследствии строились и строятся в основном современныевертолеты.
Общее руководство по проектированию опытного геликоптера было поручено ученому, сподвижнику Н.Е. Жуковского Б.Н. Юрьеву. За конструкторскую разработку и расчеты на прочность ответственным был назначен А.М. Черёмухин.
Первая советская винтокрылая машина ЦАГИ 1-ЭА взлетала за счет двух ротативных двигателей М-2, четырехлопастного жесткого несущего винта и четырех рулевых винтов. Несущий винт новой машины имел диаметр 11 метров, а его четыре лопасти были смешаннойконструкции с деревянными нервюрами и стрингерами, металлическим лонжероном и полотняной обшивкой. Они отличались довольно сложной эллиптической формой и совершенной для того времени аэродинамической компоновкой, которая позволяла обеспечить высокие тяговыехарактеристики. Вертолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом, как у самолетов.
После первого полета начались испытания, которые Алексей Михайлович проводил лично. Были освоены различные маневры, которые выполнялись на высоте 10–15 метров от земли, и уже спустя два-три месяца геликоптер поднимался до 40–50 метров.
В дальнейшем новый летательный аппарат с возможностью вертикального взлета служил для многочисленных исследований. Большие вибрации, отсутствие необходимой устойчивости, наличие опасных критических режимов полета, недостаточная прочность и многое другие — длярешения этих и других специфических проблем использовался ЦАГИ 1-ЭА — детище коллектива ученых и конструкторов ведущего центра авиационной науки.
Именно на ЦАГИ 1-ЭА гениальный авиаконструктор, летчик-испытатель Алексей Черемухин менее чем через два года поднимется на феноменальную высоту 605 метров, побив мировой рекорд, составлявший тогда 18 метров.
Этому предшествовали месяцы и годы теоретических и экспериментальных исследований геликоптерной группы экспериментально-аэродинамического отдела института. Ученые проводили испытания большого числа моделей несущих винтов как с присутствием экрана, имитирующегоповерхность земли, так и без него. Все характеристики изучались на режимах висения и при косой обдувке. Важный этап в развитии вертолетостроения в нашей стране — создание наземной установки для изучения крупных несущих винтов на режиме висения. На ней проводилисьисследования аэродинамических характеристик лопастей, в том числе и с автоматом перекоса.
В конце 1920-х специалисты ЦАГИ проводили исследования винтокрылых летательных аппаратов трех схем. Был сделан выбор в пользу создания воздушного судна на основе одновинтовой схемы. Именно по ней впоследствии строились и строятся в основном современныевертолеты.
Общее руководство по проектированию опытного геликоптера было поручено ученому, сподвижнику Н.Е. Жуковского Б.Н. Юрьеву. За конструкторскую разработку и расчеты на прочность ответственным был назначен А.М. Черёмухин.
Первая советская винтокрылая машина ЦАГИ 1-ЭА взлетала за счет двух ротативных двигателей М-2, четырехлопастного жесткого несущего винта и четырех рулевых винтов. Несущий винт новой машины имел диаметр 11 метров, а его четыре лопасти были смешаннойконструкции с деревянными нервюрами и стрингерами, металлическим лонжероном и полотняной обшивкой. Они отличались довольно сложной эллиптической формой и совершенной для того времени аэродинамической компоновкой, которая позволяла обеспечить высокие тяговыехарактеристики. Вертолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом, как у самолетов.
После первого полета начались испытания, которые Алексей Михайлович проводил лично. Были освоены различные маневры, которые выполнялись на высоте 10–15 метров от земли, и уже спустя два-три месяца геликоптер поднимался до 40–50 метров.
В дальнейшем новый летательный аппарат с возможностью вертикального взлета служил для многочисленных исследований. Большие вибрации, отсутствие необходимой устойчивости, наличие опасных критических режимов полета, недостаточная прочность и многое другие — длярешения этих и других специфических проблем использовался ЦАГИ 1-ЭА — детище коллектива ученых и конструкторов ведущего центра авиационной науки.
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "ОАК"
АО "Международный аэропорт "Внуково"
НИЦ "Аэроскрипт"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Авиакомпания Emirates
ФАУ "ЦАГИ"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "ОДК"
АО УК "Аэропорты Регионов"
Госкорпорация Ростех
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
АО "КрасАвиа"
Московский аэропорт Домодедово
Московский авиационный институт
Московский авиационный институт