75 лет. ЦАГИ - во имя Победы: пассажирский самолет Ил-12
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 11 августа 2020 года
15 августа 1945 года поднялся в воздух пассажирский самолет, разработанный в годы Великой Отечественной войны. Ил-12 стал первым гражданским «птенцом» Опытно-конструкторского бюро С. В. Ильюшина.
Работа над самолетом началась в инициативном порядке в 1943 г. В проект самолета закладывали следующие характеристики: скорость полета — 400 км/ч, максимальная высота — 7000 м, дальность перелета — 5000 км. По всем параметрам Ил-12 должен был значительно превзойтисоставлявшие тогда основу парка «Аэрофлота» Ли-2.
Разрабатывая новую для себя машину, конструкторское бюро С.В. Ильюшина не могло обойтись без помощи Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского. В 1944 г. начались совместные испытания аэродинамической компоновки нового самолета. Былипроведены теоретические и экспериментальные исследования различных форм крыльев. В результате было создано крыло большого удлинения и умеренного сужения с безотрывным обтеканием концевых частей. Его особенностью было то, что несущие свойства в наибольшей степениреализовывались на крейсерской скорости, а не на максимальной, как у большинства других лайнеров. В сочетании со специально подобранными воздушными винтами это обеспечивало Ил-12 большую путевую скорость и высокую экономическую эффективность.
В ходе разработки авиалайнера конструкторы несколько раз дорабатывали и меняли проект будущего самолета. Так, Ил-12 оснастили передней опорой шасси, которая существенно повысила безопасность взлета и посадки. Но больше всего проблем вызывали двигатели. Придяк решению о двухдвигательном самолете, специалисты ОКБ во главу угла поставили безопасность и стали добиваться возможности полета даже после отказа одного двигателя. Затем Ил-12 оснастили антиобледенительной и противопожарной системами.
После успешных заводских испытаний первого образца Ил-12, начавшихся осенью 1945 года, было принято решение о запуске нового авиалайнера в серийное производство еще до начала госиспытаний.
Впервые Ил-12 появился на публике, участвуя в первомайском параде 1947 года на Красной площади. Летом он начал выполнять пассажирские рейсы внутри страны. Летчики сразу оценили простоту управления, надежность и комфорт новой машины. В качестве военно-транспортного, а позже — тренировочного, Ил-12 трудился в армейских подразделениях с 1948 года. Тогда же он появился и на международных рейсах. После экспонирования Ил-12 на выставке в Познани (Польша), он был закуплен заказчиками из Румынии, Чехословакии и Китая. Крометого, авиалайнер применялся в Арктике и Антарктике для перевозки грузов.
Ил-12 стал первым успешным пассажирским самолетом конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина. Позднее на его базе были созданы более совершенные самолеты, начиная с Ил-14.
Работа над самолетом началась в инициативном порядке в 1943 г. В проект самолета закладывали следующие характеристики: скорость полета — 400 км/ч, максимальная высота — 7000 м, дальность перелета — 5000 км. По всем параметрам Ил-12 должен был значительно превзойтисоставлявшие тогда основу парка «Аэрофлота» Ли-2.
Разрабатывая новую для себя машину, конструкторское бюро С.В. Ильюшина не могло обойтись без помощи Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского. В 1944 г. начались совместные испытания аэродинамической компоновки нового самолета. Былипроведены теоретические и экспериментальные исследования различных форм крыльев. В результате было создано крыло большого удлинения и умеренного сужения с безотрывным обтеканием концевых частей. Его особенностью было то, что несущие свойства в наибольшей степениреализовывались на крейсерской скорости, а не на максимальной, как у большинства других лайнеров. В сочетании со специально подобранными воздушными винтами это обеспечивало Ил-12 большую путевую скорость и высокую экономическую эффективность.
В ходе разработки авиалайнера конструкторы несколько раз дорабатывали и меняли проект будущего самолета. Так, Ил-12 оснастили передней опорой шасси, которая существенно повысила безопасность взлета и посадки. Но больше всего проблем вызывали двигатели. Придяк решению о двухдвигательном самолете, специалисты ОКБ во главу угла поставили безопасность и стали добиваться возможности полета даже после отказа одного двигателя. Затем Ил-12 оснастили антиобледенительной и противопожарной системами.
После успешных заводских испытаний первого образца Ил-12, начавшихся осенью 1945 года, было принято решение о запуске нового авиалайнера в серийное производство еще до начала госиспытаний.
Впервые Ил-12 появился на публике, участвуя в первомайском параде 1947 года на Красной площади. Летом он начал выполнять пассажирские рейсы внутри страны. Летчики сразу оценили простоту управления, надежность и комфорт новой машины. В качестве военно-транспортного, а позже — тренировочного, Ил-12 трудился в армейских подразделениях с 1948 года. Тогда же он появился и на международных рейсах. После экспонирования Ил-12 на выставке в Познани (Польша), он был закуплен заказчиками из Румынии, Чехословакии и Китая. Крометого, авиалайнер применялся в Арктике и Антарктике для перевозки грузов.
Ил-12 стал первым успешным пассажирским самолетом конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина. Позднее на его базе были созданы более совершенные самолеты, начиная с Ил-14.
Московский авиационный институт
АО "Концерн "Калашников"
Авиационный альянс "Аэрохимфлот"
МГТУ ГА
АО АК "РусЛайн"
АО «Концерн «Калашников»
Госкорпорация Ростех
АО "Авиакомпания "Россия"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Сибирь"
АО УК "Аэропорты Регионов"
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
Международный аэропорт Жуковский
Московский авиационный институт
АО "РКС"
МГТУ ГА
АО "ОДК"
ООО «Аэромакс»
ФАУ ЦАГИ