75 лет. ЦАГИ - во имя Победы: истребитель Р-39 "Аэрокобра"
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 20 мая 2020 года

16 мая 1942 года состоялся первый бой истребителя Р-39 «Аэрокобра» в Заполярье. Летательный аппарат поставлялся в СССР по ленд-лизу: почти 5 000 машин было передано в страну в период Великой Отечественной войны, что составляет половину всех выпущенных «Аэрокобр».
Американский истребитель отличался необычной для тех времен конструкцией: двигатель располагался за кабиной пилота, что давало ряд преимуществ. Это и лучшая маневренность, и аэродинамика, хороший обзор, возможность разместить более тяжелое вооружение. Всеположительные характеристики самолета отлично раскрывались на небольших высотах, что и нужно было советской армии.
Большой вклад в улучшение конструкции Р-39 внес Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, благодаря совместным усилиям ЦАГИ и НИИ ВВС удалось быстро разобраться в недостатках «Аэрокобры». На основании статических испытанийна прочность, проведенных в центре авиационной науки, были выработаны рекомендации по усилению конструкции самолета. Их выполнение существенно повысило безопасность полета. Позднее совместно с ЦАГИ проводились работы по изучению плоского штопора, одного из самыхопасных видов неуправляемого вращения, которому были особенно подвержены самолёты Р-39.
Боевое крещение в Великой Отечественной войне «Аэрокобра» прошла 16 мая 1942 года в составе 19-го гвардейского истребительного авиационного полка в Заполярье. В бое принимало участие 16 машин. Первый полет совершил командир первой эскадрильи Павел Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем Министра обороны СССР.
Помимо него, на Р-39 защищали страну такие легенды авиации, как Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев. Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед.
Американский истребитель отличался необычной для тех времен конструкцией: двигатель располагался за кабиной пилота, что давало ряд преимуществ. Это и лучшая маневренность, и аэродинамика, хороший обзор, возможность разместить более тяжелое вооружение. Всеположительные характеристики самолета отлично раскрывались на небольших высотах, что и нужно было советской армии.
Большой вклад в улучшение конструкции Р-39 внес Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, благодаря совместным усилиям ЦАГИ и НИИ ВВС удалось быстро разобраться в недостатках «Аэрокобры». На основании статических испытанийна прочность, проведенных в центре авиационной науки, были выработаны рекомендации по усилению конструкции самолета. Их выполнение существенно повысило безопасность полета. Позднее совместно с ЦАГИ проводились работы по изучению плоского штопора, одного из самыхопасных видов неуправляемого вращения, которому были особенно подвержены самолёты Р-39.
Боевое крещение в Великой Отечественной войне «Аэрокобра» прошла 16 мая 1942 года в составе 19-го гвардейского истребительного авиационного полка в Заполярье. В бое принимало участие 16 машин. Первый полет совершил командир первой эскадрильи Павел Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем Министра обороны СССР.
Помимо него, на Р-39 защищали страну такие легенды авиации, как Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев. Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед.

АО "Авиакомпания "Сибирь"

Госкорпорация Ростех

АО "Авиакомпания "Сибирь"

ПАО "Аэрофлот"

АО "Международный аэропорт "Внуково"

Аэропорт Жуковский

АО "Международный аэропорт Владивосток"

АО "КрасАвиа"

АО "Авиакомпания "Аврора"

АО "ГТЛК"

ПАО "Аэрофлот"

АО "Авиакомпания "Сибирь"

ОАО АК "Уральские авиалинии"

АО "Хабаровский аэропорт"

ООО "Аэроэкспресс"

Авиакомпания Somon Air

АО "ГТЛК"

Аэропорт Братск

Авиакомпания "Волга-Днепр"

АО "Авиакомпания "НордСтар"
