ЦАГИ и CARDC исследуют шум обтекания полноразмерных моделей шасси
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 27 декабря 2019 года
Объединенная команда ученых Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и Китайского Аэродинамического Научно-Исследовательского Центра (CARDC) завершила акустические испытания полноразмерных моделей шасси в рамках совместного российско-китайского проекта. Главная задача данных исследований — определение влияния различных параметров шасси самолета (длина основной стойки, число и диаметр колес, угол наклона колесной тележки и т.д.) на шум при натурных числах Рейнольдса с целью выработки рекомендаций по снижению шума шасси.
Испытания проводились 14 — 30 ноября 2019 г. в аэродинамической трубе с заглушенной рабочей частью FL-17 CARDC (г. Мяньян, Китай). Специалисты ЦАГИ провели многоканальные измерения шума обтекания для 70 вариантов полноразмерных моделей шасси при различных скоростях потока. В ходе работы было получено несколько важных результатов: проведена локализация источников шума шасси, изучено влияние геометрических параметров шасси на шум, а также получена информация для определения влияния эффекта масштаба модели на её шум путем сравнения новых сведений с результатами, полученными в ЦАГИ на заглушенной установке АК-2 ЦАГИ.
«Эксперимент с полномасштабными моделями шасси является уникальным, он проводится впервые в отечественной практике. Полученные результаты позволят существенно улучшить понимание источников шума шасси самолетов и обеспечить разработку малошумных шасси для отечественной авиационной техники» — заявил глава российской делегации, заместитель Генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Испытания проводились 14 — 30 ноября 2019 г. в аэродинамической трубе с заглушенной рабочей частью FL-17 CARDC (г. Мяньян, Китай). Специалисты ЦАГИ провели многоканальные измерения шума обтекания для 70 вариантов полноразмерных моделей шасси при различных скоростях потока. В ходе работы было получено несколько важных результатов: проведена локализация источников шума шасси, изучено влияние геометрических параметров шасси на шум, а также получена информация для определения влияния эффекта масштаба модели на её шум путем сравнения новых сведений с результатами, полученными в ЦАГИ на заглушенной установке АК-2 ЦАГИ.
«Эксперимент с полномасштабными моделями шасси является уникальным, он проводится впервые в отечественной практике. Полученные результаты позволят существенно улучшить понимание источников шума шасси самолетов и обеспечить разработку малошумных шасси для отечественной авиационной техники» — заявил глава российской делегации, заместитель Генерального директора ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
ПАО "Аэрофлот"
АО "ГТЛК"
ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова»
ООО "Тендеры и закупки"
ГК "Геоскан"
АО "Газпромнефть-Аэро"
ФАУ "ЦАГИ"
Авиакомпания Emirates
Холдинг "Вертолеты России"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "РТ-Техприемка"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Международный аэропорт Красноярск
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Международный аэропорт "Казань"
МГТУ ГА
АО "ГТЛК"
ПАО "Аэрофлот"
Авиакомпания AZUR air