В ЦАГИ создана модель для испытаний перспективных профилей крыла региональных самолетов
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 25 декабря 2019 года
Проведение опережающих исследований с целью создания научно-технического задела —основная миссия ученых и специалистов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В интересах поисковых работ в ЦАГИ была спроектирована и изготовлена тематическая модель для испытания перспективных профилей и крыльев самолетов местных воздушных авиалиний и региональных самолетов, в том числе и с отклоненной механизацией.
Специалисты института исследовали два вида профилей с относительной толщиной 15%, разработанных при помощи расчетных методов. Эксперименты, прошедшие в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ при числах Маха от 0.15 до 0.5, подтвердили предварительные расчетные оценки. Показано, что оба профиля обладают чрезвычайно мягким срывом на больших углах атаки, практически исключающим попадание в штопор. Полученные результаты позволяют рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшего изучения в отечественных проектах легких самолетов.
«Здоровый консерватизм, присущий большинству разработчиков авиационной техники, не позволяет им использовать инновационные решения, которые стали во многом более доступны с развитием численных методов. На спроектированной модели мы можем испытывать различные, в том числе достаточно рискованные варианты профилей гражданских самолетов и затем, убедившись в получении желаемых характеристик, рекомендовать их КБ. Универсальная модель позволяет проводить эксперименты с меньшими временными и финансовыми затратами», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Анатолий Болсуновский.
Следующий этап экспериментов запланирован на 2020 год. Ученым ведущего центра авиационной науки предстоит испытать ряд профилей с закрылками для перспективных ЛА.
Специалисты института исследовали два вида профилей с относительной толщиной 15%, разработанных при помощи расчетных методов. Эксперименты, прошедшие в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ при числах Маха от 0.15 до 0.5, подтвердили предварительные расчетные оценки. Показано, что оба профиля обладают чрезвычайно мягким срывом на больших углах атаки, практически исключающим попадание в штопор. Полученные результаты позволяют рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшего изучения в отечественных проектах легких самолетов.
«Здоровый консерватизм, присущий большинству разработчиков авиационной техники, не позволяет им использовать инновационные решения, которые стали во многом более доступны с развитием численных методов. На спроектированной модели мы можем испытывать различные, в том числе достаточно рискованные варианты профилей гражданских самолетов и затем, убедившись в получении желаемых характеристик, рекомендовать их КБ. Универсальная модель позволяет проводить эксперименты с меньшими временными и финансовыми затратами», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Анатолий Болсуновский.
Следующий этап экспериментов запланирован на 2020 год. Ученым ведущего центра авиационной науки предстоит испытать ряд профилей с закрылками для перспективных ЛА.
АО "ГТЛК"
ПАО "Аэрофлот"
Авиакомпания AZUR air
АО "Международный Аэропорт "Уфа"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Навигатор"
ФАУ ЦАГИ
АО "ОДК"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Хабаровский аэропорт"
АО "ГТЛК"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Авиакомпания Somon Air
ФАУ ЦАГИ
ФАУ "Главгосэкспертиза России"
ООО "Аэромакс"
АО "ОДК"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Международный аэропорт Сургут