100-летие ЦАГИ в истории авиации: заграждения
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 17 июля 2019 года
Пленные немецкие летчики говорили: «Уберите из Москвы аэростаты, и тогда вы узнаете силу нашей авиации!». Действительно, эти огромные воздушные баллоны сыграли важную роль в обороне столицы во время Великой Отечественной войны, ведь они лишили врага возможности летать на малых высотах и вести прицельное бомбометание.
Первый налет на Москву случился ровно через месяц после начала войны: советским истребителям удалось сбить часть немецких бомбардировщиков, а тем из них, кто прорвался в город, помешали ударить по целям аэростаты. В следующую ночь враг потерял еще два боевых самолета: во время атаки они зацепились за тросы заградительных баллонов и рухнули на землю. С тех пор неприятельские летчики стали летать на больших высотах и уже не могли бомбить столицу по конкретным целям. В Ленинграде и других городах Советского Союза, подвергаемых фашистским налетам, дивизии аэростатчиков, входившие в войска противовоздушной обороны, также самоотверженно охраняли родное небо.
Механизм действия аэростата был простым: он взмывал в воздух, неся на себе стальные канаты с закрепленными на них минами, что не оставляло шансов самолету при столкновении. Оболочка «надувного защитника» заполнялась несущим газом с помощью газгольдеров, которые зачастую доставлялись в дивизию вручную девушками-бойцами, заменившими ушедших на фронт мужчин. «Очень многие москвичи помнят, как в военные годы по широким московским улицам шли аэростатчицы. Во все концы города, порой за десятки километров, пешком, в любую погоду – в ливень, в мороз – вели они громадные, слоноподобные, наполненные водородом газгольдеры, по 125 кубометров газа в каждом. Аэростаты были прожорливы, каждый день требовали подкачки…», – вспоминает в своей книге «Подвиг начинался в апреле» писатель Исай Давыдов.
Немалую роль сыграл в совершенствовании этих летательных аппаратов легче воздуха Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е Жуковского. Ученые ЦАГИ разработали одиночный и тандемный варианты всепогодного аэростата БАЗ-136, который широко применялся для защиты Москвы, Ленинграда, Горького, Саратова, Ярославля, Сталинграда, Севастополя, осуществили доводку варианта триплета (системы из трех аэростатов). В годы войны в институте создали линейку заградительных устройств, таких как МАЗ-1 (в основном использовались на флоте), КАЗ-43, ВАЗ-1 и др.
Аэростаты находились на дежурстве до конца Великой Отечественной войны: только в столице с 1941 по 1945 год они поднимались в небо около 217 тысяч раз. А объединенными усилиями всех боевых средств Московского фронта противовоздушной обороны удалось уничтожить свыше 1300 фашистских самолетов.
Первый налет на Москву случился ровно через месяц после начала войны: советским истребителям удалось сбить часть немецких бомбардировщиков, а тем из них, кто прорвался в город, помешали ударить по целям аэростаты. В следующую ночь враг потерял еще два боевых самолета: во время атаки они зацепились за тросы заградительных баллонов и рухнули на землю. С тех пор неприятельские летчики стали летать на больших высотах и уже не могли бомбить столицу по конкретным целям. В Ленинграде и других городах Советского Союза, подвергаемых фашистским налетам, дивизии аэростатчиков, входившие в войска противовоздушной обороны, также самоотверженно охраняли родное небо.
Механизм действия аэростата был простым: он взмывал в воздух, неся на себе стальные канаты с закрепленными на них минами, что не оставляло шансов самолету при столкновении. Оболочка «надувного защитника» заполнялась несущим газом с помощью газгольдеров, которые зачастую доставлялись в дивизию вручную девушками-бойцами, заменившими ушедших на фронт мужчин. «Очень многие москвичи помнят, как в военные годы по широким московским улицам шли аэростатчицы. Во все концы города, порой за десятки километров, пешком, в любую погоду – в ливень, в мороз – вели они громадные, слоноподобные, наполненные водородом газгольдеры, по 125 кубометров газа в каждом. Аэростаты были прожорливы, каждый день требовали подкачки…», – вспоминает в своей книге «Подвиг начинался в апреле» писатель Исай Давыдов.
Немалую роль сыграл в совершенствовании этих летательных аппаратов легче воздуха Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е Жуковского. Ученые ЦАГИ разработали одиночный и тандемный варианты всепогодного аэростата БАЗ-136, который широко применялся для защиты Москвы, Ленинграда, Горького, Саратова, Ярославля, Сталинграда, Севастополя, осуществили доводку варианта триплета (системы из трех аэростатов). В годы войны в институте создали линейку заградительных устройств, таких как МАЗ-1 (в основном использовались на флоте), КАЗ-43, ВАЗ-1 и др.
Аэростаты находились на дежурстве до конца Великой Отечественной войны: только в столице с 1941 по 1945 год они поднимались в небо около 217 тысяч раз. А объединенными усилиями всех боевых средств Московского фронта противовоздушной обороны удалось уничтожить свыше 1300 фашистских самолетов.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
Международный аэропорт Жуковский
Московский авиационный институт
АО "РКС"
МГТУ ГА
АО "ОДК"
ООО «Аэромакс»
ФАУ ЦАГИ
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
Московский авиационный институт
ОАК
ФАУ ЦАГИ
Московский авиационный институт
ГК "Геоскан"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "ОДК"