ЦАГИ исследует вопрос увеличения высоты сброса жидкости с пожарных самолетов

Летом 2016 года во время тушения лесных пожаров в Иркутской области разбился самолет Ил-76; погиб один из лучших экипажей МЧС России. Авиатанкер работал на малой высоте в условиях сильного задымления и сложного рельефа. Поднявшись выше, возможно, летчики избежали бы этой ситуации. Но смогли бы они тогда выполнить задачу по оперативной ликвидации очага возгорания?

Вопрос влияния высоты на эффективность формируемой заградительной полосы орошения изучили специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

На первом этапе этой работы были проанализированы имеющиеся данные о натурных сбросах жидкости с реальных самолетов, результаты проведенных ранее теоретических и экспериментальных исследований на буксировочной установке «Скоростной стенд» (гидробаза ЦАГИ в г. Дубна). Кроме того, изучалась аэрогидродинамика процесса слива жидкости из моделей контейнеров авиатанкеров различных типов, буксируемых с необходимой по условиям моделирования скоростью.

Цикл модельных экспериментов по изучению сбрасывания воды с высот более 100 м был организован в 2018 году. Для проведения этих исследований ученые ЦАГИ разработали новую методику сбора предельно малых количеств жидкости, основанную на использовании координированных гигроскопических элементов, расположенных на дне бассейна буксировочной установки. «Эта система позволила при масштабе модели 1:55 и объеме водяного контейнера всего 125 см3 определить с высокой точностью распределение сброшенной воды на площади порядка 20 м2», – рассказал главный научный сотрудник отделения гидродинамики и промышленной аэродинамики ФГУП «ЦАГИ», доктор технических наук, академик РАЕН Олег Шорыгин.

В результате выяснено, что высота сброса воды может быть увеличена без существенных потерь эффективности пожаротушения для самолетов средней грузоподъемности (до 14 т воды) с 60 до 90 м, а для тяжелых авиатанкеров (до 40 т воды) – с 75 до 140 м.

В ходе испытаний была также изменена внутренняя гидродинамика жидкости в контейнере тяжелого самолета, что обеспечило более равномерный слив воды и удлинение полосы орошения с 500 до 1200 м.