100-летие ЦАГИ в истории: самолет МиГ-21
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 15 февраля 2019 года
14 февраля 1954 года с аэродрома в г. Жуковском (Московская область) в воздух впервые поднялся Е-2 – первый прототип будущего легкого сверхзвукового фронтового истребителя третьего поколения МиГ-21. Управлял крылатой машиной летчик-испытатель Г.К. Мосолов. Год спустя взлетел второй прототип истребителя, названный Е-4.
Важные конструктивные решения предложили специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Они разработали треугольное крыло для Е-4 и обосновали его эффективность для достижения сверхзвуковых скоростей при числе Маха, равном 2. Сам же МиГ-21 обязан специалистам института скоростным профилем крыла, а также закрылками.
Проведенные в ЦАГИ еще в годы Великой Отечественной войны исследования по управлению пограничным слоем позволили существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики летательного аппарата, в частности, увеличить подъемную силу и снизить посадочную скорость. А благодаря созданию в ЦАГИ целого комплекса аэродинамических труб и установок в послевоенные годы ощутимо выросло качество и возможности испытаний авиационной техники. Так, МиГ-21 побывал и в аэродинамических трубах, и в зале статических прочностных испытаний института.
В целом, истребитель вобрал в себя передовые разработки своего времени. Плод труда конструкторов ОКБ Микояна и Гуревича получил треугольное крыло со стреловидностью 57°, оснащенное закрылками, предкрылками и элеронами (позже – интерцепторами, чтобы предотвратить опасное явление реверса элеронов). Сегодня МиГ-21 признан самым распространенным сверхзвуковым самолетом в истории и самым массовым истребителем третьего поколения. А установленный в 1976 году памятник самолету стал визитной карточкой г.о. Жуковский.
Важные конструктивные решения предложили специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Они разработали треугольное крыло для Е-4 и обосновали его эффективность для достижения сверхзвуковых скоростей при числе Маха, равном 2. Сам же МиГ-21 обязан специалистам института скоростным профилем крыла, а также закрылками.
Проведенные в ЦАГИ еще в годы Великой Отечественной войны исследования по управлению пограничным слоем позволили существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики летательного аппарата, в частности, увеличить подъемную силу и снизить посадочную скорость. А благодаря созданию в ЦАГИ целого комплекса аэродинамических труб и установок в послевоенные годы ощутимо выросло качество и возможности испытаний авиационной техники. Так, МиГ-21 побывал и в аэродинамических трубах, и в зале статических прочностных испытаний института.
В целом, истребитель вобрал в себя передовые разработки своего времени. Плод труда конструкторов ОКБ Микояна и Гуревича получил треугольное крыло со стреловидностью 57°, оснащенное закрылками, предкрылками и элеронами (позже – интерцепторами, чтобы предотвратить опасное явление реверса элеронов). Сегодня МиГ-21 признан самым распространенным сверхзвуковым самолетом в истории и самым массовым истребителем третьего поколения. А установленный в 1976 году памятник самолету стал визитной карточкой г.о. Жуковский.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Международный Аэропорт "Уфа"
ФАУ "ЦАГИ"
АО "Международный аэропорт "Внуково"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
АО АК "НордСтар"
АО УК "Аэропорты Регионов"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Международный аэропорт Шереметьево"
Госкорпорация Ростех
АО "Авиакомпания "Сибирь"
АО "ГТЛК"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "ОДК"
АО "Авиакомпания "Россия"
Госкорпорация Ростех
АО "Хабаровский аэропорт"
АО УК "Аэропорты Регионов"
Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)