Исполнилось 45 лет со дня первого полёта военно-транспортного самолёта Ил-76
ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина", 25 марта 2016 года
25 марта 1971 года в Москве с Центрального аэродрома им. Фрунзе экипаж во главе с Заслуженным летчиком-испытателем СССР Эдуардом Кузнецовым выполнил первый полет на тяжёлом военно-транспортном самолете Ил-76, первом советском реактивном военно-транспортном самолете.
Приказом Министра авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 года коллективу ОКБ С.В. Ильюшина предписывалось приступить к разработке военно-транспортного самолета с четырьмя турбовентиляторными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов.
25 февраля 1967 года Генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по созданию военно-транспортного самолёта с турбовентиляторными двигателями Д-30КП конструкции ОКБ П.А. Соловьева. 27 ноября 1967 года Совет Министров СССР принял Постановление о создании военно-транспортного самолета Ил-76.
Работы по созданию самолёта проходили под руководством Генриха Новожилова, который 28 июня 1970 года был назначен Генеральным конструктором ОКБ.
5 мая 1973 года совершил первый полет первый серийный самолет, который с аэродрома ташкентского авиационного завода (ТАПО им. В.П. Чкалова) поднял экипаж летчика-испытателя Александра Тюрюмина. Этот самолет приступил к летным испытаниям по отработке боевого применения (десантирования личного состава, грузов и техники).
Войсковые испытания самолета начались в ноябре 1973 года, и уже в следующем году Ил-76 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации. В июле 1973 года Ил-76 установил 25 мировых рекордов, безоговорочно утвердив свое мировое лидерство в размерности 40-60 т.
На Ташкентском авиазаводе за всё время производства было выпущено 940 военных и гражданских самолетов семейства Ил-76. Всего было создано более 20 модификаций, таких так: самолет-топливозаправщик, пожарный самолет, самолет дальнего радиолокационного обнаружения, самолет для тренировок космонавтов в условиях невесомости и т.д.
Самолет Ил-76 открыл новые возможности для доставки различных грузов и техники в трудно доступные места, в том числе и на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане, используя различные способы их парашютного десантирования. Так, начиная с 1982 года неоднократно проводились высокоширотные воздушные экспедиции по доставке грузов на дрейфующие станции. Причем в ходе этих экспедиций специалистами ОКБ и летного комплекса был разработан новый способ десантирования грузов на парашютно-грузовых системах с использованием гравитации (сброс грузов в режиме набора высоты), который сегодня довольно часто применяется при решении задач по доставке грузов в экстремальных ситуациях.
Дальнейшей глубокой модернизацией Ил-76МД стал тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, выпуск которого сегодня налажен на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». Ну самолёте установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина, отвечающая всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивающая безопасность полетов. Повышена точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширили эксплуатационные возможности самолета.
В настоящее время на Ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» ведутся работы по постройке нового самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А с двигателями ПС-90А-76.
28 февраля 2016 года состоялся первый полет первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Проект модернизации был разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входящим в состав ПАО «ОАК») в соответствии с тактико-техническим заданием, выданным Воздушно-космическими силами РФ в целях модернизации парка стоящих на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76М и Ил-76МД.
Сегодня, современные модификации этого легендарного самолета составляют основу Военно-транспортной авиации ВКС России, эксплуатируются в МЧС России, МВД России, ФСБ России, Роскосмосе, коммерческих авиакомпаниях по всему миру.
По словам Генриха Васильевича Новожилова, «наши самолеты Ил-76 еще не сказали своего последнего слова. Прошло 45 лет, и самолет летает. Он серийно строился в Ташкенте, было выпущено 950 различных машин. Недавно была проведена очень большая работа, и сейчас его перезапустили в Ульяновске».
Приказом Министра авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 года коллективу ОКБ С.В. Ильюшина предписывалось приступить к разработке военно-транспортного самолета с четырьмя турбовентиляторными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов.
25 февраля 1967 года Генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по созданию военно-транспортного самолёта с турбовентиляторными двигателями Д-30КП конструкции ОКБ П.А. Соловьева. 27 ноября 1967 года Совет Министров СССР принял Постановление о создании военно-транспортного самолета Ил-76.
Работы по созданию самолёта проходили под руководством Генриха Новожилова, который 28 июня 1970 года был назначен Генеральным конструктором ОКБ.
5 мая 1973 года совершил первый полет первый серийный самолет, который с аэродрома ташкентского авиационного завода (ТАПО им. В.П. Чкалова) поднял экипаж летчика-испытателя Александра Тюрюмина. Этот самолет приступил к летным испытаниям по отработке боевого применения (десантирования личного состава, грузов и техники).
Войсковые испытания самолета начались в ноябре 1973 года, и уже в следующем году Ил-76 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации. В июле 1973 года Ил-76 установил 25 мировых рекордов, безоговорочно утвердив свое мировое лидерство в размерности 40-60 т.
На Ташкентском авиазаводе за всё время производства было выпущено 940 военных и гражданских самолетов семейства Ил-76. Всего было создано более 20 модификаций, таких так: самолет-топливозаправщик, пожарный самолет, самолет дальнего радиолокационного обнаружения, самолет для тренировок космонавтов в условиях невесомости и т.д.
Самолет Ил-76 открыл новые возможности для доставки различных грузов и техники в трудно доступные места, в том числе и на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане, используя различные способы их парашютного десантирования. Так, начиная с 1982 года неоднократно проводились высокоширотные воздушные экспедиции по доставке грузов на дрейфующие станции. Причем в ходе этих экспедиций специалистами ОКБ и летного комплекса был разработан новый способ десантирования грузов на парашютно-грузовых системах с использованием гравитации (сброс грузов в режиме набора высоты), который сегодня довольно часто применяется при решении задач по доставке грузов в экстремальных ситуациях.
Дальнейшей глубокой модернизацией Ил-76МД стал тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, выпуск которого сегодня налажен на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». Ну самолёте установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина, отвечающая всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивающая безопасность полетов. Повышена точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширили эксплуатационные возможности самолета.
В настоящее время на Ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» ведутся работы по постройке нового самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А с двигателями ПС-90А-76.
28 февраля 2016 года состоялся первый полет первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Проект модернизации был разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входящим в состав ПАО «ОАК») в соответствии с тактико-техническим заданием, выданным Воздушно-космическими силами РФ в целях модернизации парка стоящих на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76М и Ил-76МД.
Сегодня, современные модификации этого легендарного самолета составляют основу Военно-транспортной авиации ВКС России, эксплуатируются в МЧС России, МВД России, ФСБ России, Роскосмосе, коммерческих авиакомпаниях по всему миру.
По словам Генриха Васильевича Новожилова, «наши самолеты Ил-76 еще не сказали своего последнего слова. Прошло 45 лет, и самолет летает. Он серийно строился в Ташкенте, было выпущено 950 различных машин. Недавно была проведена очень большая работа, и сейчас его перезапустили в Ульяновске».
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.
В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.
На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».
В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.
На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».
АО "Международный аэропорт Шереметьево"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Аэропорт Астрахань"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Группа компаний "Аэроклуб"
ПАО "ОАК"
АО "Авиакомпания Смартавиа"
АО УК "Аэропорты Регионов"
ООО "Аэромакс"
Международный аэропорт Сургут
АО "Авиакомпания "Россия"
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Авиакомпания "НордСтар"
Международный аэропорт Красноярск
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "ОАК"