ТНП обеспечивает высокое качество авиатоплива для поставки в ТЗК аэропортов Московского авиаузла

В связи с появившимися публикациями в СМИ, а в частности в издании РБК Daily, о проблеме качества авиатоплива и его трубопроводных поставках в ТЗК Шереметьево ОАО «АК «Транснефтепродукт» считает необходимым официально заявить следующее.

ОАО «АК «Транснефтепродукт» при осуществлении производственной деятельности считает одной из основных своих целей - обеспечение безопасной эксплуатации и бесперебойной поставки нефтепродуктов потребителям, а также недопущение чрезвычайных ситуаций на своих производственных объектах.

При осуществлении транспортировки авиатоплива в ТЗК аэропортов г.Москвы по системе Московского кольцевого нефтепродуктопровода (КНПП) полностью исключается попадание механических примесей или элементов микробиологической коррозии в ТЗК для заправки воздушных судов, и в частности в ТЗК аэропорта Шереметьево.

В настоящее время контроль качества авиатоплива, поступающего на ТЗК "Шереметьево", из системы КНПП представляет собой 4-х ступенчатую систему, оборудованную современными фильтрационными установками тонкой очистки. При этом первая и вторая ступени находятся в зоне ответственности дочернего общества ТНП – ОАО «Мостранснефтепродукт» (МТНП)

1. Двухступенчатая фильтрационная установка (ФУ), оборудованная фильтрами тонкой очистки 15 микрон (мкр) и 2мкр. (зона ответственности МТНП) ;
2. Фильтрационная установка тонкой очистки 15 мкр. и резервуары "Приемный склад", из которых осуществляется отбор анализов. Фильтрационная установка тонкой очистки 2 мкр. (зона ответственности МТНП);
3. Резервуарные парки: "Самолетный склад", ББХ (база хранения) и фильтрационные установки тонкой очистки 1 мкр. на выходе (зона ответственности ТЗК);
4. Фильтрационные установки тонкой очистки 1 мкр., установленные на топливозаправщиках самолетов и гидрантах "перронного" трубопровода, проложенного к стоянкам самолетов

Предлагаем Вам рассмотреть схему «Контроля качества авиатоплива в ТЗК Шереметьево» 

С учетом повышенных требований, норм и правил эксплуатации магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП), утвержденных в ОАО «АК «Транснефть», ТНП за счет собственных средств, в период с 2010 по 2012 г.г. проводит диагностические и ремонтные работы на всех 3 нитках кольцевого нефтепродуктопровода - авиационное топливо (ТС), дизельное топливо (ДТ) и бензин (АБ).

Напомним, что к ноябрю 2011 года уже была закончена диагностика, очистка и полное устранение дефектов на всей линии дизельного топлива КНПП. ТНП сообщал об этом - http://transnefteproduct.ru/news/news/unit.php?ID=1260

В рамках выполнения программы диагностики и ремонта КНПП проводится внутритрубная диагностика линии авиационного топлива (ТС). При этом в конце 2011 года ТНП перешел на новую технологическую схему снабжения ТЗК аэропортов в соответствии с которой, транспортировка авиационного топлива полностью переведена на ранее подготовленную линию дизельного топлива (ДТ).

Данная замена была произведена для обеспечения бесперебойного снабжения авиакеросином аэропортов московского авиаузла с сохранением высокого товарного качества на период диагностических и ремонтных работ на линии авиатоплива (ТС).

Успешное завершение этой сложнейшей процедуры подтверждается результатами лабораторных анализов ОАО «Мостранснефтепродукт» и Государственного научно исследовательского института гражданской авиации - товарное качество нефтепродукта обеспечено.

 Особо отметим, что с декабря 2011 года резко сократился объем трубопроводных поставок авиатоплива в ТЗК Шереметьево по кольцевому продуктопроводу (2011: сентябрь – 73,7 тыс тонн, октябрь – 67,5 тыс тонн, ноябрь – 56,8 тыс тонн, декабрь - 42,2 тыс тонн). Одновременно значительно увеличился объем железнодорожных поставок в этот ТЗК (2011 г: сентябрь – 73,6 тыс тонн, октябрь – 93,0 тыс тонн, ноябрь – 65,3 тыс тонн,  декабрь – 110,5 тыс тонн). В связи с увеличением железнодорожных поставок авиатоплива наблюдается затоваривание ТЗК и длительные простои цистерн в ожидании разгрузки, что в свою очередь, при слабой зимней подготовке ж/д цистерн, может являться причиной появления элементов микробиологической коррозии в топливе.

Издание РБК Daily приводит комментарий гендиректора «Аэрофьюэлз Групп» Владимира Спиридонова, который связывает «проблемы» всего московского авиационного узла с физическим износом Московского кольцевого нефтепродуктопровода. При этом господин Спиридонов, как участник процесса заправки воздушных судов в аэропорту Шереметьево не мог не знать о проведенных ремонтных и диагностических мероприятиях, описанных выше. Господин Спиридонов не принимал участие ни в одной рабочей встрече, посвященной проводимым работам, на которые приглашались представители всех ТЗК Московского авиаузла и нефтяных компаний.
 

По действующей технологической схеме снабжаются все ТЗК аэропортов г.Москвы. При этом эксперты, в том числе зарубежные, подтверждают, что проблемы с качеством топлива в других аэропортах отсутствуют.

В письме Директора Бермудского департамента гражданской авиации Томаса Дунстана на имя руководства Росавиации, которое приводит издание РБК Daily,  отмечается, что случаев с обнаружением микробиологической коррозии в топливе в аэропортах Домодедово и Внуково зафиксировано не было. Бермудский департамент гражданской авиации рекомендовал российским авиационным властям провести немедленное массовое исследование поставщиков топлива в ТЗК "Шереметьево" и очистить топливные резервуары от микробиологических веществ.

Возможно «эксперт» В.Спиридонов пытается переложить проблемы ТЗК Шереметьево и Аэрофьюэлз Групп, связанные с неудовлетворительным состоянием трубопроводов, проложенных под перроном, по которым осуществляется заправка самолетов "в крыло», а также некачественное состояние резервуаров ТЗК на Транснефтепродукт.

Данное предположение подтверждается и в интервью «РБК-ТВ» главного редактора газеты "РБК daily" Петра Кирьяна, который сообщил, что: «…топливо в самолеты подается из резервуаров (прим ТНП: на территории ТЗК Шереметьево), введенных в эксплуатацию в 70-е годы. С тех пор службы аэропорта неоднократно осматривали резервуар и проводили плановый ремонт, однако внутри трубы (прим ТНП: технологические трубопроводы ТЗК) за десятилетия накопилось много шлаков, что сказывается на качестве топлива. Именно по этой причине топливо на выходе обычно грязнее, чем на входе, полагает П.Кирьян».

Также необходимо отметить, что в 2011 году вводилась в эксплуатацию новая Централизованная заправочная система воздушных судов (ЦЗС) в Терминале D аэропорта Шереметьево. Насколько нам известно, данную систему довольно длительный срок не могли принять в работу.

Качество поставляемого топлива в ТЗК Шереметьево из нефтепродуктопровода ТНП подтверждалось и подтверждается отчетами Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГОСНИИГА), которые свидетельствуют, что после фильтрующих установок топливо соответствует всем нормам и правилам. Последний положительный отчет датирован январем текущего года.

Таким образом, ОАО «АК «Транснефтепродукт» гарантирует и подтверждает свои возможности по обеспечению и сохранению высокого качества поставляемого в ТЗК московского авиаузла авиационного топлива, в том числе в аэропорт Шереметьево. Также ТНП подтверждает безопасную эксплуатацию всего Московского кольцевого нефтепродуктопровода, диагностику и ремонт которых Транснефтепродукт осуществляет в приоритетном порядке и финансирует исключительно за счет собственных средств.

 

Справочно:

Дизельное топливо будет транспортироваться по линии ТС до окончания её диагностики. Данное замещение значительно облегчило проведение диагностических мероприятий на линии авиационного топлива КНПП. Эта технология в 2010 году была успешно опробована на МНПП «Рязань-Москва» протяженностью 171 км.

Кольцевой нефтепродуктопровод состоит из 3 ниток, предназначенных для перекачки автобензинов, дизельного топлива и авиакеросина (АБ, ДТ и ТС). Он имеет стратегическое значение для Московского региона, от него осуществляются поставки авиакеросина в аэропорты  г. Москвы и автобензинов и дизельного топлива на автомобильные наливные пункты. Большая часть авиационного топлива для московского авиаузла поставляется трубопроводным транспортом.

Данный НПП был построен в 1974-1981 годах, и его конструкция не предусматривала периодическую очистку внутренней полости трубы и внутритрубную диагностику. Отсутствовали стационарные узлы пуска и приема средств очистки и диагностики, имелись многочисленные ненормативные конструктивные элементы: крутоизогнутые отводы, тройники, местные сужения.

В 2010-2011 гг. были проведены работы по диагностическому обследованию линии ДТ. Для этого были смонтированы временные узлы пуска и приема средств очистки и диагностики, устранены все препятствующие диагностике ненормативные конструктивные элементы. Выполнено соединение Восточного и Западного полукольца для проведения непрерывной (безостановочной) перекачки и пропуска средств очистки и диагностики без ограничения поставок топлива потребителям.

Одновременно в 2010-2011 гг. была проведена диагностика на нитках автобензина (АБ) и дизельного топлива подводящего нефтепродуктопровода от Московского НПЗ до ЛПДС Володарская. Указанный подводящий нефтепродуктопровод проходит по территории города Москвы и пересекает реку Москву в районе управ Марьино-Братеево. Проведенная диагностика позволила выявить и устранить дефекты, в том числе один дефект был выявлен и устранен с применением кессона в русловой части реки Москва. Транснефтепродукт также выполнил работы по диагностике подводных переходов КНПП через реки Москва, Гжелка, Клязьма, Истра, канал имени Москвы и успешно устранил выявленные при диагностике дефекты.

Диагностическое обследование линии автобензина (АБ) КНПП было завершено в 2010 году, в настоящее время идет устранение дефектов.
Существующая производительность кольцевого нефтепродуктопровода полностью обеспечивает необходимые объемы поставок потребителям и ее увеличение не планируется.