30 лет со дня первого полёта Ту-160
ОАО "Туполев", 19 декабря 2011 года
18 декабря 2011 года исполнилось 30 лет со дня первого полёта сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160.
Разработанный опытно-конструкторским бюро А.Н. Туполева в 1980-х годах, многоцелевой стратегический авиационный комплекс Ту-160 обладает непревзойденным сочетанием высокого уровня технического совершенства и значительного боевого и эксплуатационного потенциала и на сегодняшний день является самым эффективным авиационным стратегическим ударным комплексом в мире.
Мощная конструктивно-технологическая база и ценнейший опыт, полученный в ходе проектирования, испытаний и доводок первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, а также целой серии тяжёлых боевых самолётов, позволили туполевскому ОКБ создать уникальный, по своим лётно-тактическим характеристикам и технологии производства не имеющий аналогов в мире самолёт – выдающееся достижение отечественной науки и техники.
Первый полёт опытного самолёта Ту-160 (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря1981 года. Впервые в воздух эту уникальную машину поднял экипаж в составе: командир корабля Борис Иванович Веремей, второй пилот Сергей Тимофеевич Агапов, штурман-навигатор Анатолий Васильевич Ерёменко и штурман-оператор Михаил Михайлович Козел.
Из воспоминаний Бориса Ивановича Веремея о первом полёте и испытаниях Ту-160:
«Всё шло к тому, что на крыло ракетоносец встанет 19 декабря, в день рождения Леонида Ильича Брежнева. Генсек, как известно, серьезно занимался развитием Вооруженных Сил, и первоначально решили преподнести ему подарок, поднять в тот день новый ракетоносец. Однако специальной установки поставить Ту-160 на крыло 19 декабря не было и старт состоялся на день раньше. 27 минут полета в районе аэродрома борта "00" я помню до сих пор: взлет, набор высоты 2000 м, уход на удаление 150-220 км в зону, возвращение и посадка - крещение «стошестидесятого» состоялось.
Полёт тщательно проанализировали, наши замечания проверили на сходимость на стенде. Впервые в истории КБ для доводки самолёта и проверки работоспособности его систем применялся гидромеханический стенд, который используют ведущие авиафирмы мира. Мы совершили примерно 20 полётов. На 13-м поменялись местами с Сергеем Агаповым, он сел слева, я - справа, с тем, чтобы у него была своя оценка управления самолётом.
Машина вела себя предсказуемо, в первом полёте она повторила результат полученный на стендовых испытаниях. По предложению лётчиков сразу были введены изменения в систему управления, она была электродистанционной по исполнению. Вместе со мной ведущими лётчиками-испытателями являлись Сергей Агапов, Владимир Смирнов и Наиль Саттаров.
Настало время показать машину высшему руководству. Помнится, как в начале 1983 года на аэродром прибыл Маршал Советского Союза Дмитрий Федорович Устинов. Увидел Ту-160, бегает вокруг самолета, радуется, как говорил он сам - помолодел сразу лет на двадцать. Маршал отложил намеченные встречи в ОКБ и все отведённое время провел около ракетоносца. Очень был счастлив от того, что у нас есть такой бомбардировщик».
Полёт тщательно проанализировали, наши замечания проверили на сходимость на стенде. Впервые в истории КБ для доводки самолёта и проверки работоспособности его систем применялся гидромеханический стенд, который используют ведущие авиафирмы мира. Мы совершили примерно 20 полётов. На 13-м поменялись местами с Сергеем Агаповым, он сел слева, я - справа, с тем, чтобы у него была своя оценка управления самолётом.
Машина вела себя предсказуемо, в первом полёте она повторила результат полученный на стендовых испытаниях. По предложению лётчиков сразу были введены изменения в систему управления, она была электродистанционной по исполнению. Вместе со мной ведущими лётчиками-испытателями являлись Сергей Агапов, Владимир Смирнов и Наиль Саттаров.
Настало время показать машину высшему руководству. Помнится, как в начале 1983 года на аэродром прибыл Маршал Советского Союза Дмитрий Федорович Устинов. Увидел Ту-160, бегает вокруг самолета, радуется, как говорил он сам - помолодел сразу лет на двадцать. Маршал отложил намеченные встречи в ОКБ и все отведённое время провел около ракетоносца. Очень был счастлив от того, что у нас есть такой бомбардировщик».
Стратегический комплекс Ту-160 состоит на вооружении Военно-воздушных сил Российской Федерации и, обеспечивая выполнение боевых задач независимо от метеоусловий, времени суток и района, как в глобальных, так и в региональных конфликтах, на сегодняшний день является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире. На Ту-160 установлено 44 мировых рекорда в различных группах классификации ФАИ для тяжёлых сухопутных самолётов.
За значительный вклад и достижения в разработкуотечественной авиационной техники 43 сотрудника ОАО «Туполев» и смежных предприятий, принимавших участие в создании Ту-160, были удостоены Государственных наград.
Принятиестратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 на вооружениеВоенно-воздушных сил Российской Федерации заложило основу для дальнейшего повышения боевого потенциала российской армии, служащей одним изосновныхгарантов стабильности в современном мире.
19 декабря 2011 года в зале Научно-технического совета ОАО «Туполев» состоится юбилейное мероприятие – празднование 30-летия первого полёта Ту-160 с участием командования Дальней авиации России и ветеранов, принимавших участие в создании самолёта, обеспечивших испытания и освоение эксплуатации самолёта и его систем.
АО "ГТЛК"
ПАО "Аэрофлот"
Авиакомпания AZUR air
АО "Международный Аэропорт "Уфа"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Навигатор"
ФАУ ЦАГИ
АО "ОДК"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Хабаровский аэропорт"
АО "ГТЛК"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Авиакомпания Somon Air
ФАУ ЦАГИ
ФАУ "Главгосэкспертиза России"
ООО "Аэромакс"
АО "ОДК"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Международный аэропорт Сургут