Рынок ТОиР авиационной техники в России и СНГ глазами экспертов
АТО, 5 декабря 2011 года
Рынку ТОиР авиационной техники в России и СНГ прочат большое будущее — и это бу-дущее, если верить экспертам, может наступить уже завтра.
По оценке консультационной компании ICF SH&E, годовой объем мирового рынка ТОиР гражданских воздушных судов составляет около 55 млрд долл./год, а к 2020 году ожидаемый показатель составит 65 млрд долл. При этом доля России в 2010 году, по оценкам специалистов компании Aerostrategy, составила 830 млн долл., что свидетельствует о значительном потенциале для дальнейшего роста.
По мнению специалиста ICF SH&E Иана Фергюсона (Ian Ferguson), «дальнейший интенсивный рост (с учетом 10%-го показателя совокупных темпов годового роста пасса-жиропотока, обновления авиакомпаниями парков воздушных судов, в состав которых до сих пор входят самолеты производства времен СССР, и растущего спроса на услуги ТО-иР) — только часть картины рынка технического обслуживания авиатехники в России». Г-н Фергюсон отмечает, что «инвестиционная привлекательность производства ТОиР, ряд мер по совершенствованию законодательства, широкие возможности для расширения ин-фраструктуры предприятий с минимальными затратами будут способствовать сохранению повышенного интереса со стороны участников рынка к данному региону не только в 2012 году, но и в дальнейшей перспективе».
Среди наиболее перспективных сегментов ТОиР авиационной техники в России выделяют ТОиР авиационных компонентов и тяжелые формы ТОиР (С-check и D-check).
По мнению Виктора Шерина, генерального директора «Волга-Днепр Техникс», «наиболее востребованными услугами на текущий момент являются тяжелые формы ТО (С-check и D-check). Сегодня перевозчики вынуждены летать на ПТО за рубеж, что суще-ственно увеличивает конечную стоимость (пустые перегоны ВС). Поэтому в ближайшее время данный сегмент будет очень привлекательным для освоения российских поставщи-ков ТО в борьбе за привлечение и удержание заказчиков».
Вопрос, за счет кого будут удовлетворены ожидаемые объемы спроса на рынке ТОиР в России и СНГ, становится все более актуальным. При этом можно говорить о по-степенной качественной смене характера самой конкуренции — рост ее интенсивности ожидается не столько в среде российских провайдеров ТОиР между собой, сколько в точ-ках пересечения интересов российских игроков и зарубежных компаний.
Определенно участникам рынка сегодня и в будущем придется решать непростые и разноплановые задачи: сложности таможенного законодательства РФ и зачастую, как следствие, задержки в сроках поставки запасных частей и комплектующих материалов; проблема с нехваткой ангаров для ВС большой размерности — а также лавировать в усло-виях незавершенного процесса гармонизации европейских и российских авиационных правил.
Виктор Шерин отмечает, что российские авиакомпании продолжают активно поль-зоваться услугами зарубежных провайдеров при обслуживании ВС иностранного произ-водства: «Поскольку пополнение парка ВС российских авиаперевозчиков происходит в основном за счет западной техники, российские провайдеры активно осваивают этот ры-нок. При этом у поставщиков услуг по ТОиР в РФ и СНГ все еще недостаточно опыта в выполнении тяжелых форм (D-check), конвертации ВС, ремонта двигателей. <…> Отсюда опять возникает зависимость от иностранных провайдеров».
Владимир Перекрестов, руководитель холдинга, объединяющего «S7 Инжини-ринг», «Сибирь Техник» и «Домодедово Техник», смотрит в будущее российских постав-щиков услуг ТОиР с уверенностью: «Сегодня можно сказать, что ведущие российские ор-ганизации, предоставляющие услуги ТОиР обладают всей необходимой квалификацией и знаниями, для того чтобы качественно выполнять эту работу.
За последние два года удалось существенно улучшить таможенные и логистиче-ские процедуры, подготовить значительно количество сертифицированного персонала и аккумулировать практический опыт по выполнению обслуживания основных типов воз-душных судов западного и российского производства, эксплуатируемых в России».
Таким образом, сегодня налицо все предпосылки роста активности на рынке услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в России.
Как поведет себя рынок, каким образом будут адаптироваться к меняющимся усло-виям его участники, какие факторы играют решающую роль в планировании стратегии развития компании по ТОиР на ближайшие годы и каковы реальные потребности авиа-компаний России и СНГ — все эти и многие другие вопросы будут обсуждаться профес-сионалами отрасли на предстоящей 7-й международной конференции и выставке «ТОиР авиационной техники в России и СНГ», которая состоится 1–2 марта 2012 года в Москве.
АО "ГТЛК"
ПАО "Аэрофлот"
Авиакомпания AZUR air
АО "Международный Аэропорт "Уфа"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Навигатор"
ФАУ ЦАГИ
АО "ОДК"
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "Хабаровский аэропорт"
АО "ГТЛК"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Авиакомпания Somon Air
ФАУ ЦАГИ
ФАУ "Главгосэкспертиза России"
ООО "Аэромакс"
АО "ОДК"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Международный аэропорт Сургут