Авиакомпания «Нордавиа»: Почему у пилотов Boeing 737 зарплата выше?
Авиакомпания "Нордавиа", 8 июля 2011 года
Руководство авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» прокомментировало факт подачи иска на устранение дискриминации в сфере оплаты труда.
Как известно, пять командиров самолетов «Ан-24» подали в суд на своего работодателя – ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии». Суть иска – устранение дискриминации в сфере оплаты труда. «В авиакомпании никогда не оспаривали право каждого работника отстаивать свои интересы. Вместе с тем, мы считаем необходимым прокомментировать данную ситуацию, - сказал заместитель генерального директора по качеству и организационному развитию Иван Колпаков.
Авиакомпания «Нордавиа» с 2009 года взяла уверенный курс на замену парка воздушных судов отечественного производства. На смену Ту-134, Ту-154 пришел Boeing 737 – современная машина, отличающаяся экономичностью, комфортом для пассажиров и более высоким уровнем эксплуатации. Управление современными воздушными судами западного производства полностью компьютеризировано. Требования к знаниям летчиков, пилотирующих Boeing 737, значительно выше требований к тем, кто управлял устаревшей отечественной техники. В том числе, это касается и знания английского языка – не ниже 3-го уровня. Таким образом, есть существенная разница в квалификации летчиков, управляющих устаревшими отечественными и современными зарубежными типами ВС.
Если сравнивать Ан-24 и Boeing737, то следует отметить, что уровень автоматизации, сложность пилотирования на Боинге несоразмерно выше. На Ан-24, как известно, экипаж состоит из 4 человек, каждый из которых отвечает за узкую специализацию: 2 пилота, штурман и механик. Тогда, как на Boeing 737 все обязанности распределены между 2 пилотами и психологическая нагрузка на экипаж значительно выше. В настоящее время в парке авиакомпании 20 Боингов и 5 Ан-24.
Взяв курс на модернизацию парка, авиакомпания планирует в течение 2011-2012 года заменить устаревшее воздушное судно Ан-24 на более современный турбовинтовой самолет. И вновь зарубежного производства. При этом мы всячески поощряем стремление летчиков авиакомпании переобучиться на управление воздушными судами нового типа.
С начала эксплуатации Boeing 737, с 2006 года, пилоты авиакомпании постоянно проходят переподготовку. Только с мая 2010 по июнь 2011на ВС Boeing-737 переучено 26 пилотов, в том числе 14 действующих пилотов Ан-24, 4 пилота Ту-134, 2 пилота из 2-го АОАО (Ан-2, Л-410), из других авиакомпаний было вновь принято с переучиванием 6 пилотов. С 18 июля планируется начало учебы группы из 7 пилотов, в том числе 2 пилота Ан-24 из «Нордавиа».
Таким образом, в уровне заработной платы летного состава всегда учитывались и учитываются сложность эксплуатации воздушного судна, уровень квалификационных требований к пилоту, сложность и глубина подготовки и переподготовки. В этой связи пилотирование Ту-134 оценивалось выше, чем Ан-24, а Boeing 737 выше, чем Ту-134. Было бы несправедливо и нерационально устанавливать одинаковый уровень заработной платы для управления воздушными судами со столь отличающимися требованиями.
Несколько слов относительно уровня заработной платы. В авиакомпании сложилась система заработной платы, соответствующая рыночной с поправками на внутренние потребности и задачи, в том числе с учетом курса на модернизацию парка. Сегодня заработная плата пилотов Boeing 737 и Ан-24 в «Нордавиа» сопоставима и даже выше, чем в других отечественных авиакомпаниях.
АО "Международный аэропорт Шереметьево"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Аэропорт Астрахань"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Группа компаний "Аэроклуб"
ПАО "ОАК"
АО "Авиакомпания Смартавиа"
АО УК "Аэропорты Регионов"
ООО "Аэромакс"
Международный аэропорт Сургут
АО "Авиакомпания "Россия"
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Авиакомпания "НордСтар"
Международный аэропорт Красноярск
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "ОАК"