50 лет вертолету Ми-10

 

Тяжелым вертолетам марки «Ми», разработанным специалистами конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» в мире нет равных.

 

Тяжелое вертолетостроение началось в 50-х гг. с вертолета Ми-6. Все попытки как отечественных, так и зарубежных фирм построить столь крупную винтокрылую машину успеха не имели. Вскоре после первого полета вертолета Ми-6 на основе его агрегатов, частей и деталей были разработаны и построены первые вертолеты-краны Ми-10, Ми-10К, уникальный вертолет-гигант Ми-12, и современный, самый грузоподъемный вертолет в мире Ми-26Т.

 

В июне 2010 года у милевцев очередной юбилей - 50 лет со дня первого полета вертолета Ми-10.

 

Постановление правительства СССР о создании вертолета-крана последовало в январе 1958 года. Опыт использования винтокрылых машин для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске привел специалистов конструкторского бюро под руководством Генерального конструктора М.Л. Миля к созданию вертолета-крана Ми-10. Силовая установка, несущий и рулевой винты, трансмиссия, основные схемы системы управления и гидравлической системы вертолета были полностью заимствованы у его предшественника - вертолета Ми-6.

 

Согласно замыслу, проект машины позволял отказаться от больших размеров кабины и, следовательно, фюзеляжа, что значительно облегчало и упрощало конструкцию. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. В носовой части располагалась кабина экипажа. Под фюзеляжем находилась камера, которая подавала сигнал в кабину, где находилась специальная телевизионная установка, которая помогала наблюдать за грузом во время полета и погрузки. Также рассматривалась возможность подвески под фюзеляжем разнообразных специализированных контейнеров, предназначенных для выполнения конкретных заданий: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и т. п. Кроме того, вертолет должен был «наруливать» или «садиться верхом» на груз, что значительно сокращало и упрощало погрузку. Машина получила заводское обозначение В-10 (изделие 60). Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и массой 15 т - на более короткие расстояния.

 

15 июня 1960 года вертолет В-10, получивший обозначение  Ми-10, впервые поднялся в воздух. В ходе летных испытаний 23 сентября 1961 года экипаж Г.В. Алферова установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв груз массой 15 000 кг на высоту 2 326 м. и груз массой 15 103 кг на высоту 2 000 м.

 

Вертолет Ми-10, разработанный и созданный специалистами конструкторского бюро заслужил уважение и почет как уникальная машина, способная осуществлять наисложнейшие строительно-монтажные работы.

 

50 лет - серьезная дата для техники. Полвека - это показатель ее живучести, надежности, а главное,  необходимости.

 

Более поздние модели тяжелых вертолетов – Ми10К, Ми-12 и, наконец, Ми-26Т – подтверждают те лучшие качества, которые были заложены их предшественниками, и то, что вертолеты марки «Ми» – это действительно МИровые вертолеты.

 

Вертолет Ми-26 достойное продолжение тяжелых вертолетов марки «Ми», в том числе Ми-10. Если на Ми-26 установить дополнительное оборудование – универсальную внешнюю подвесную кабину оператора, то можно выполнять высокоточные крановые работы. Преимущество крановой кабины в том, что она может быть установлена на любой вертолет Ми-26/Ми-26Т, монтируется в проеме двери, легкосъемная и оборудована механической системой управления.

 

Вертолет Ми-26 – в настоящее время рекордсмен, самый грузоподъемный винтокрылый аппарат в мире. Потребность в технике подобного рода испытывают многие страны. Недавние события 2009–2010 гг. показали, что за помощью с использованием нашей техники обращаются многие государства. Вертолеты Ми-26 неоднократно эвакуировали в Афганистане американские вертолеты «Чинук», вертолеты Ми-26ТС проявили себя с самой лучшей стороны во время землетрясения в китайской провинции Сычуань, регулярно участвуют в гуманитарных миссиях ООН. Да и строительно-монтажные работы особой сложности не обходятся без участия винтокрылых гигантов.

 

Единственное, в чем уступал вертолет Ми-26 машинам западного производства – это в отсутствии современной авионики. И вот эта проблема решена: теперь Ми-26 сможет работать и днем, и ночью, в любых погодных условиях.

 

В этом году планируется продемонстрировать вертолет Ми-26Т2. Это абсолютно новый облик тяжелого вертолета Ми-26Т с совершенно новыми возможностями – с цифровым бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО).