«Боинг» обнародовал новый график 787 и размер издержек по программе за третий квартал
Boeing, 27 августа 2009 года
Компания «Боинг» [NYSE: BA] сегодня объявила о том, что первый полет самолета Boeing 787 Dreamliner ожидается до конца 2009 года, а начало поставок – в четвертом квартале 2010 года.
В новом графике программы учтена необходимость в усилении зоны стыка крыла с фюзеляжем, о чем компания объявляла раннее, а также заложен временной запас в несколько недель для учета возможных рисков в программе летных испытаний и сертификации. Компания рассчитывает выйти на уровень производства 10 самолетов в месяц в конце 2013 года.
«Новый график обеспечивает нам необходимый резерв по времени для доводки этого самолета, который откроет новую эпоху в истории гражданской авиации, и его подготовки к поставке заказчикам, - заявил председатель правления и президент компании «Боинг» Джим Макнирни. - Изменения в конструкции и план их реализации уже практически завершены. Наша команда уже приступила к подготовке самолетов к модификации и испытаниям».
Исходя из нового графика программы и другой информации, использующейся при подготовке финансовых прогнозов, компания пришла к выводу о том, что программа 787 остается рентабельной.
По оценке компании, первые летные экземпляры не будут иметь коммерческой рыночной стоимости из-за непропорционально большого объема доработок, а также уникального и глубокого характера модификаций на этих машинах. Поэтому расходы по первым трем самолетам, которые будут участвовать в программе летных испытаний, будут отнесены в разряд НИОКР. Таким образом, размер безналичных издержек увеличится на $2,5 млрд. до вычета налогов или $2,21 на акцию в финансовой отчетности компании за третий квартал. Увеличение издержек не повлияет на прогноз по балансу наличных активов компании.
Команда 787, работающая над усилением зоны стыка крыла с фюзеляжем уже завершила предварительные испытания и в настоящее время согласовывает последние детали конструкции новых элементов, которые должны будут обеспечить необходимую прочность конструкции в зоне стыка. Статические испытания, в ходе которых была впервые обнаружена проблема, будут проведены повторно. После этого будет выполнен комплексный анализ полученных результатов и начат следующий этап программы - летные испытания. Компоненты стрингеров также будут подвергнуты ресурсным испытаниям для проверки прочности и долговечности модифицированной конструкции.
Первый предсерийный самолет и статическая машина уже подготовлены для проведения работ по модификации конструкции, которые должны начаться в течение ближайших недель.
АО "Международный аэропорт Шереметьево"
Московский аэропорт Домодедово
АО "Аэропорт Астрахань"
АО "Авиакомпания "Сибирь"
Группа компаний "Аэроклуб"
ПАО "ОАК"
АО "Авиакомпания Смартавиа"
АО УК "Аэропорты Регионов"
ООО "Аэромакс"
Международный аэропорт Сургут
АО "Авиакомпания "Россия"
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Авиакомпания "НордСтар"
Международный аэропорт Красноярск
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "ОАК"