ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

Перспективные технологии
Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2019 года
Документы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей

Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-август 2019 г
Репортаж
ФВС России
Кубок мира по вертолетным гонкам. Итоги
С места событий
Роман Гусаров, Юлия Кузьмина
В аэропорту Шереметьево открыта третья ВПП

Распоряжение
Правительство РФ
Упрощенные правила въезда, пребывания и выезда членов экипажей
Обзор
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Цифры и факты
Александр Фридлянд
Цены на авиаперевозки: реальная динамика и воздействующие на нее факторы
Презентация
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Российская газета
Евгений Гайва, Наталия Ячменникова
Полеты налегке и наяву
Российская газета
Александр Гасюк
Приказано выжить
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Воспарение легких
Национальная служба новостей (НСН)
Наталья Шатова
Повышение "Победой" цен на 40% пассажиров не испугает
КоммерсантЪ-Самара
Сергей Титов
Беспилотники летят на Восточный
КоммерсантЪ
Николай Сергеев
С инструктора взыскали самолет
Российская газета
Сергей Птичкин
Вертолеты ходят парой
Известия
Роман Крецул, Алексей Рамм
Небесные дела: тяжелые беспилотники приравняют к обычным самолетам
РБК
Наталия Анисимова, Мария Кокорева
Путин поручил компенсировать авиакомпаниям расходы на топливо
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Местная авиация крупнеет на субсидиях

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Дважды Герой Советского Союза
гвардии полковник
Федоров Е. П.

Выброска десантной группы ночью в глубоком тылу противника с самолета Ил-4

25 декабря 1941 г. мой экипаж в составе трех человек: я, штурман подполковник Пономарев Ф. С. и воздушный стрелок-радист старшина Иващенко И. Д., были вызваны в штаб, где получили информацию и особое задание.

Немецкая контрразведка вскрыла и выловила ряд наших диверсионных групп. Наша разведка не имеет данных с Минского направления, так как главный штаб в Минске тоже арестован. Установить связь с ними до сих пор не удается. Были приняты меры для восстановления связи с оставшимися группами и налаживания разведывательной работы на Минском направлении, но положительных результатов не добились. Два раза возили на самолете Ли-2 две группы в район Минска и оба раза неудачно.

Первый раз была выброшена группа в 6 человек в районе болот у населенного пункта Заболотье, в 26 км юго-восточнее гор. Минск. Десант был выброшен с высоты 400-500 м в темную ночь, за один заход, за второй заход были сброшены грузы. Результат: группа не собралась, так как была разбросана на широкой площади, а грузы сброшены в другом месте. Группа задание не выполнила и по одному вернулась в Москву.

Второй раз были сброшены тоже 6 человек с самолета ЛИ-2 в лунную ночь. Выбрасывали в районе лесов, в 18 км сев.- восточнее гор. Минск, севернее автострады Минск- Москва.

Десант, учтя предыдущий опыт, сбросили с трех заходов: в первые два захода - людей, в третий - грузы.

Выброска происходила с высоты 250-300 м. Экипаж самолета ЛИ-2, боясь разбросать людей и груз в различных местах, производил заходы вдоль автострады Минск-Москва (4-5 км севернее). Самолет ЛИ-2 привлек внимание немцев. При луне пассажирский самолет, летящий на низкой высоте над лесом, был хорошо виден. Немцам удалось поймать одну группу парашютистов при приземлении и захватить грузы, а первая группа скрылась в лесу и вернулась, не выполнив задания, в Москву.

После получения такой информации эту операцию по выброске предложили выполнить мне и указали место выброски на карте, спросив мое мнение о возможности выполнения этого задания.

Посоветовавшись с штурманом, мы решили, что задание выполнить можно, и я предложил следуюший план (рис.41):

1. Чтобы не привлекать внимания немцев, летая на транспортном самолете в глубоком тылу, произвести выброску не с самолета ЛИ-2, а с Ил-4, так как в этом районе в течение двух месяцев - ноябрь и декабрь 1941 г. - действовали почти каждую ночь самолеты Ил-4 по железнодорожным объектам, с высот 400-600 м, производя по 5-6 заходов.

2. Выбросить при этом возможно не 6 человек, а только 4 человека и груз, так как самолет Ил-4 взять в кабину радиста большее количество не сможет.

3. Применить парашюты с принудительным открытием и выброску произвести в лунную ночь с высоты 50-70 м, выбрасывать по одному за заход, а грузы бросить в мягкой упаковке без парашютов с высоты 10-15 м, чтобы не разбросать их на площади, а выбросить в одно место.

4. Для отвлекающих действий взять 6 ФАБ-50, которыми бомбардировать после каждого захода ж.-д. станции или перегоны, так как железная дорога проходила недалеко.

Рис. 41

5. Выброску произвести в ночь на новый год, с 31 декабря на 1 января 1942 г., во вторую половину ночи; при этом учитывалось два фактора: встреча нового года и то, что луна всходила в 23.30 и заходила утром.

С этим планом командование согласилось, и мне была поручена операция.

Для выполнения задания я перелетел на аэродром Внуково 27.12.41 г. и приступил к подготовке:

1. Изучили район предстоящего полета и особенно тщательно выход на плошадку сбрасывания. Выбрали маршрут, составили схему заходов и место бомбометания.

2. Провели тренировку на земле по сбрасыванию грузов и людей через люк радиста, для чего пришлось снять люковую пулеметную установку и всю броню, так как парашютисты с парашютами, оружием и радиостанциями на груди не проходили в люк радиста и их приходилось проталкивать силой.

3. Была установлена прямая связь по СПУ-3 между радистом, штурманом и летчиком, ибо выбрасывал радист по команде штурмана.

Маршрут полета проходил по прямой с аэродрома Внуково, с юга автострады до Шклов и далее через Березино до характерного изгиба р. Свислочь у Руденек, затем до озера и населенного пункта Мигдаловичи, отсюда поворот на юг к месту выброски.

Взлет был произведен в 0.30 1.1.42 г. Полет до цели и поиск площадки не представляли трудности, так как полет проходил по прямой на высоте 300-500 м по наземным ориентирам при полнолунии и безоблачном небе. Район Минска и район, расположенный севернее его, были покрыты туманом. Это способствовало выполнению нашей задачи, так как аэродром Мочулищи (южнее Минска на 10 км) вышел из строя и истребители, которых мы опасались, подняться не могли.

Первый заход был произведен на высоте 100 м от Мигдаловичи на юг, прямо на площадку. Площадка среди леса, которую удалось рассмотреть, была размером 500 на 500. Через нее проходила проселочная дорога с востока на запад, а посредине стояли два стога сена и разрушенный сарай, это и было взято за точку прицеливания.

Первый заход на сбрасывание был произведен в 3.00 с Любаженка. Был сброшен один парашютист с высоты 70 м и мы по прямой прошли до ст. Негорелое, куда с высоты 300 м была сброшена одна бомба в стоявший на станции эшелон. С разворотом на 180° со снижением, по этому же маршруту по наземным ориентирам зашли на второй заход и сбросили второго парашютиста с высоты 50 м, причем о благополучном приземлении и безопасности выбрасывания первый парашютист подавал зеленый световой сигнал, который был хорошо виден.

После второго захода с правым разворотом через Позняки произвели третий заход и бросили третьего парашютиста и с набором до 300 м вышли на ст. Кайданово, где сбросили на станцию 2 бомбы.

С разворотом на 1800 вправо по обратному маршруту с высоты 50 м сбросили четвертого парашютиста.

Следующие три захода были аналогичны первому и второму.

Грузы были сброшены за три захода с высоты 10-15 м. Вся выброска заняла 50 мин. Полет продолжался 5ч. 58 м. Было произведено всего 8 заходов.

Утром при докладе о выполнении задания я узнал, что группа собралась, подобрала грузы и установила радиосвязь с Москвой.

Этот опыт демаскированных действий при выбрасывании парашютистов и грузов в дальнейшем применялся в частях дальней авиации неоднократно и давал хорошие результаты.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
Boeing 737 авиакомпании Smartavia совершил вынужденную посадку в Красноярске из-за сообщения о бомбе aex.ru/n203551
Boeing 737 авиакомпании Smartavia совершил вынужде...
aex.ru

19 октября исполнилось 90 лет со дня рождения авиаконструктора Михаила Петровича Симонова aex.ru/n203550
19 октября исполнилось 90 лет со дня рождения авиа...
aex.ru

На борту летевшего из Пхукета в Москву самолета погиб ребенок aex.ru/n203549
На борту летевшего из Пхукета в Москву самолета по...
aex.ru

Вступили в силу пошлины США на товары из ЕС на $7,5 млрд из-за субсидий Airbus aex.ru/n203548
Вступили в силу пошлины США на товары из ЕС на $7,...
aex.ru

В инциденте с самолетом на Алеутских островах пострадали 12 человек aex.ru/n203546
В инциденте с самолетом на Алеутских островах пост...
aex.ru

В США пилот самолета погиб при столкновении с автомобилем aex.ru/n203545
В США пилот самолета погиб при столкновении с авто...
aex.ru

В ОДК-УМПО создаются новые мастерские Уфимского машиностроительного колледжа aex.ru/n203544
В ОДК-УМПО создаются новые мастерские Уфимского ма...
aex.ru

Росавиация проводит проверку после публикации видео с полетами студентов СПбГУ ГА aex.ru/n203543
Росавиация проводит проверку после публикации виде...
aex.ru

В ИПГ им. Федорова рассказали об опасности длинных трансполярных перелетов aex.ru/n203542
В ИПГ им. Федорова рассказали об опасности длинных...
aex.ru

Минэкономики предлагает продать 1,17% акций авиакомпании "Аэрофлот" aex.ru/n203539
Минэкономики предлагает продать 1,17% акций авиако...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





5-6
ноября
Лиссабон, Португалия
Euro Air Transport IT Summit 2019
7
ноября
Москва, Россия
Авиационный лизинг - 2019, III международная конференция


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка