ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Поздравления
Профсоюз летного состава России
Ивановскому Николаю Николаевичу исполнилось 60 лет
Статистика
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за май 2020 года
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2020 года

Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-май 2020 года
Поздравления
Журнал "АвиаСоюз"
АО «ХелиВерт»: знаменательные даты
Мнение
Роман Гусаров
Пять аргументов против возрождения Ту-334

Интервью
Марина Калинина
Про патриотизм и полеты
Расследование
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Некролог
ЮТэйр
Ушел из жизни Геннадий Павлович Ласкин
Поздравления
AVIA.RU
Роберту Сулейманову 75 лет
Российская газета
Тимур Алимов
Как советский бомбардировщик М-4 напугал США
РБК
Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Ирина Парфентьева, Сергей Соболев, Юлия Старостина
Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай
Российская газета
Татьяна Кузнецова
Понадеялись на небеса
Военно-промышленный курьер
Валерий Смирнов
Бескрылая страна
Военно-промышленный курьер
Владимир Тучков
Русский АВАКС застрял в прошлом веке
Российская газета
Олеся Нематова
Необъятные горизонты прославленной летчицы
Российская газета
Николай Грищенко
Как летчик Горовец сбил 9 самолетов врага в одном бою
Известия
Антон Лавров, Роман Крецул
Люди для дронов: началась подготовка экипажей ударных беспилотников
EADaily
Николай Проценко
Лети, но не сейчас: авиапассажирам предлагают сыграть в ваучерную пирамиду
РИА Новости
Светлана Баева
Срочно бронировать? Как меняются цены на авиабилеты по России

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Дважды Герой Советского Союза
гвардии полковник
Федоров Е. П.

Выброска десантной группы ночью в глубоком тылу противника с самолета Ил-4

25 декабря 1941 г. мой экипаж в составе трех человек: я, штурман подполковник Пономарев Ф. С. и воздушный стрелок-радист старшина Иващенко И. Д., были вызваны в штаб, где получили информацию и особое задание.

Немецкая контрразведка вскрыла и выловила ряд наших диверсионных групп. Наша разведка не имеет данных с Минского направления, так как главный штаб в Минске тоже арестован. Установить связь с ними до сих пор не удается. Были приняты меры для восстановления связи с оставшимися группами и налаживания разведывательной работы на Минском направлении, но положительных результатов не добились. Два раза возили на самолете Ли-2 две группы в район Минска и оба раза неудачно.

Первый раз была выброшена группа в 6 человек в районе болот у населенного пункта Заболотье, в 26 км юго-восточнее гор. Минск. Десант был выброшен с высоты 400-500 м в темную ночь, за один заход, за второй заход были сброшены грузы. Результат: группа не собралась, так как была разбросана на широкой площади, а грузы сброшены в другом месте. Группа задание не выполнила и по одному вернулась в Москву.

Второй раз были сброшены тоже 6 человек с самолета ЛИ-2 в лунную ночь. Выбрасывали в районе лесов, в 18 км сев.- восточнее гор. Минск, севернее автострады Минск- Москва.

Десант, учтя предыдущий опыт, сбросили с трех заходов: в первые два захода - людей, в третий - грузы.

Выброска происходила с высоты 250-300 м. Экипаж самолета ЛИ-2, боясь разбросать людей и груз в различных местах, производил заходы вдоль автострады Минск-Москва (4-5 км севернее). Самолет ЛИ-2 привлек внимание немцев. При луне пассажирский самолет, летящий на низкой высоте над лесом, был хорошо виден. Немцам удалось поймать одну группу парашютистов при приземлении и захватить грузы, а первая группа скрылась в лесу и вернулась, не выполнив задания, в Москву.

После получения такой информации эту операцию по выброске предложили выполнить мне и указали место выброски на карте, спросив мое мнение о возможности выполнения этого задания.

Посоветовавшись с штурманом, мы решили, что задание выполнить можно, и я предложил следуюший план (рис.41):

1. Чтобы не привлекать внимания немцев, летая на транспортном самолете в глубоком тылу, произвести выброску не с самолета ЛИ-2, а с Ил-4, так как в этом районе в течение двух месяцев - ноябрь и декабрь 1941 г. - действовали почти каждую ночь самолеты Ил-4 по железнодорожным объектам, с высот 400-600 м, производя по 5-6 заходов.

2. Выбросить при этом возможно не 6 человек, а только 4 человека и груз, так как самолет Ил-4 взять в кабину радиста большее количество не сможет.

3. Применить парашюты с принудительным открытием и выброску произвести в лунную ночь с высоты 50-70 м, выбрасывать по одному за заход, а грузы бросить в мягкой упаковке без парашютов с высоты 10-15 м, чтобы не разбросать их на площади, а выбросить в одно место.

4. Для отвлекающих действий взять 6 ФАБ-50, которыми бомбардировать после каждого захода ж.-д. станции или перегоны, так как железная дорога проходила недалеко.

Рис. 41

5. Выброску произвести в ночь на новый год, с 31 декабря на 1 января 1942 г., во вторую половину ночи; при этом учитывалось два фактора: встреча нового года и то, что луна всходила в 23.30 и заходила утром.

С этим планом командование согласилось, и мне была поручена операция.

Для выполнения задания я перелетел на аэродром Внуково 27.12.41 г. и приступил к подготовке:

1. Изучили район предстоящего полета и особенно тщательно выход на плошадку сбрасывания. Выбрали маршрут, составили схему заходов и место бомбометания.

2. Провели тренировку на земле по сбрасыванию грузов и людей через люк радиста, для чего пришлось снять люковую пулеметную установку и всю броню, так как парашютисты с парашютами, оружием и радиостанциями на груди не проходили в люк радиста и их приходилось проталкивать силой.

3. Была установлена прямая связь по СПУ-3 между радистом, штурманом и летчиком, ибо выбрасывал радист по команде штурмана.

Маршрут полета проходил по прямой с аэродрома Внуково, с юга автострады до Шклов и далее через Березино до характерного изгиба р. Свислочь у Руденек, затем до озера и населенного пункта Мигдаловичи, отсюда поворот на юг к месту выброски.

Взлет был произведен в 0.30 1.1.42 г. Полет до цели и поиск площадки не представляли трудности, так как полет проходил по прямой на высоте 300-500 м по наземным ориентирам при полнолунии и безоблачном небе. Район Минска и район, расположенный севернее его, были покрыты туманом. Это способствовало выполнению нашей задачи, так как аэродром Мочулищи (южнее Минска на 10 км) вышел из строя и истребители, которых мы опасались, подняться не могли.

Первый заход был произведен на высоте 100 м от Мигдаловичи на юг, прямо на площадку. Площадка среди леса, которую удалось рассмотреть, была размером 500 на 500. Через нее проходила проселочная дорога с востока на запад, а посредине стояли два стога сена и разрушенный сарай, это и было взято за точку прицеливания.

Первый заход на сбрасывание был произведен в 3.00 с Любаженка. Был сброшен один парашютист с высоты 70 м и мы по прямой прошли до ст. Негорелое, куда с высоты 300 м была сброшена одна бомба в стоявший на станции эшелон. С разворотом на 180° со снижением, по этому же маршруту по наземным ориентирам зашли на второй заход и сбросили второго парашютиста с высоты 50 м, причем о благополучном приземлении и безопасности выбрасывания первый парашютист подавал зеленый световой сигнал, который был хорошо виден.

После второго захода с правым разворотом через Позняки произвели третий заход и бросили третьего парашютиста и с набором до 300 м вышли на ст. Кайданово, где сбросили на станцию 2 бомбы.

С разворотом на 1800 вправо по обратному маршруту с высоты 50 м сбросили четвертого парашютиста.

Следующие три захода были аналогичны первому и второму.

Грузы были сброшены за три захода с высоты 10-15 м. Вся выброска заняла 50 мин. Полет продолжался 5ч. 58 м. Было произведено всего 8 заходов.

Утром при докладе о выполнении задания я узнал, что группа собралась, подобрала грузы и установила радиосвязь с Москвой.

Этот опыт демаскированных действий при выбрасывании парашютистов и грузов в дальнейшем применялся в частях дальней авиации неоднократно и давал хорошие результаты.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
Обсуждение возобновления международного авиасообщения начнется после 15 июля aex.ru/n214526
Обсуждение возобновления международного авиасообще...
aex.ru

Россия не получала официальных уведомлений об иске Нидерландов в ЕСПЧ по MH17 aex.ru/n214525
Россия не получала официальных уведомлений об иске...
aex.ru

Небо возле аэропорта "Жуковский" начнет патрулировать ястреб aex.ru/n214524
Небо возле аэропорта "Жуковский" начнет патрулиров...
aex.ru

В Алма-Ату из Москвы двумя спецрейсами доставили 55 тонн лекарств aex.ru/n214523
В Алма-Ату из Москвы двумя спецрейсами доставили 5...
aex.ru

Начались автобусные перевозки по "единому" билету из Краснодара и Анапы в Крым через аэропорт "Витязево" aex.ru/n214522
Начались автобусные перевозки по "единому" билету ...
aex.ru

"Домодедово" попросил господдержки на обслуживание облигаций aex.ru/n214521
"Домодедово" попросил господдержки на обслуживание...
aex.ru

Объем пассажирских авиаперевозок в Китае упал на 42,4% в июне aex.ru/n214509
Объем пассажирских авиаперевозок в Китае упал на 4...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





20-24
июля
Фарнборо, Великобритания
FARNBOROUGH Airshow 2020
25-30
августа
Московская область, парк "Патриот", Россия
АРМИЯ 2020, Международный военно-технический форум
24-26
сентября
Париж, Франция
1-ая Международная конференция ICAM по авиационной и космической медицине.


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка