ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

Перспективные технологии
Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2019 года
Документы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей

Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-август 2019 г
Репортаж
ФВС России
Кубок мира по вертолетным гонкам. Итоги
С места событий
Роман Гусаров, Юлия Кузьмина
В аэропорту Шереметьево открыта третья ВПП

Распоряжение
Правительство РФ
Упрощенные правила въезда, пребывания и выезда членов экипажей
Обзор
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Цифры и факты
Александр Фридлянд
Цены на авиаперевозки: реальная динамика и воздействующие на нее факторы
Презентация
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Российская газета
Евгений Гайва, Наталия Ячменникова
Полеты налегке и наяву
Российская газета
Александр Гасюк
Приказано выжить
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Воспарение легких
Национальная служба новостей (НСН)
Наталья Шатова
Повышение "Победой" цен на 40% пассажиров не испугает
КоммерсантЪ-Самара
Сергей Титов
Беспилотники летят на Восточный
КоммерсантЪ
Николай Сергеев
С инструктора взыскали самолет
Российская газета
Сергей Птичкин
Вертолеты ходят парой
Известия
Роман Крецул, Алексей Рамм
Небесные дела: тяжелые беспилотники приравняют к обычным самолетам
РБК
Наталия Анисимова, Мария Кокорева
Путин поручил компенсировать авиакомпаниям расходы на топливо
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Местная авиация крупнеет на субсидиях

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Герой Советского Союза
гвардии майор
Киньдюшев И. И.

Действие ночного "охотника" - блокировшика по аэродрому противника

В октябре 1943 г. противник сосредоточил большие силы своей бомбардировочной авиации на ближних к линии фронта аэродромах в районе Могилева для массированных действий по важнейшим объектам нашего тыла.

Разведкой было обнаружено, что с аэродрома Могилев действуют ночные бомбардировщики типа Ю-88.

Наш полк, вооруженный самолетами типа Б-20, базировался на аэродроме Липицы (Серпухов).

В ночь на 13 октября нам была поставлена задача: блокировать двумя самолетами в период с 00.30 до 01.00 аэродром Могилев с высоты 300-400 м.

Погода на маршруте и в районе цели была ясная, полнолуние. Видимость - 5 км.

Наш экипаж в составе: летчика подполковника Борисова, штурмана майора Киньдюшева и стрелка-радиста старшины Курочкина, произвел взлет в 23.40. Пролетев линию фронта, мы заметили в районе цели массу огней с периодической вспышкой ракет желтого и белого цветов. Это оказался ночной аэродром противника (рис. 36).

Рис. 36

Аэродром имел форму круга диаметром 1500 м. Его граница обозначалась кострами, удаленными друг от друга на 50-75 м. По середине круга шла полоса, обзначенная кострами на расстоянии 30-50 м один от другого и линией электроогней. Она служила посадочной полосой.

На аэродроме происходила посадка самолетов, возвратившихся с боевого задания.

Самолеты противника, входя в круг на высоте 400 м, зажигали аэронавигационные огни и производили посадку с помощью подсвечивания ракетами с земли. Посадочных прожекторов не было.

Самолеты производили посадку с интервалом 3-5 мин. После приземления выключали аэронавигационные огни и рулили влево, на стоянку. Появление наших самолетов противником обнаружено не было, так как мы тоже встали в общий круг с выключенными аэронавигационными огнями.

Сделав один круг, мы решили атаковать самолет, идущий на посадку, и вторым заходом обстрелять аэродром. Пристроились к планирующему самолету и у первых ограничителей, на высоте 50 м, с дистанции 75 м дали залп из четырех пушек и двух пулеметов. Самолет не загорелся, а пытался уйти на второй круг, но после второго залпа упал за пределами аэродрома. Самолет был, по всей вероятности, сильно поврежден. В это время наш второй экипаж атаковал другой самолет противника в воздухе; он загорелся и упал. Самолеты, находившиеся на кругу, очевидно, получив приказание с земли по радио, выключили огни и ушли от аэродрома.

Старт прекратил давать ракеты. Мы пошли на второй заход с целью прочесывания огнем пушек и пулеметов рабочего поля в районе КП и стоянок. Высота второй атаки была 200 м. Первый залп дали из 4 "РС", которые разорвались в районе КП, после чего пулеметно-пушечным огнем обстреляли стоянки. После этого захода линия электроогней выключилась. остальные огни продолжали гореть в течение 10-12 минут. Самолеты противника на аэродром Могилев в эту ночь посадки больше не производили.

В момент атаки аэродрома сопротивления с земли не было. При возвращении на свой аэродром пошли с набором высоты до 1300 м для прохода над линией фронта.

На высоте 1300 м, в хвосте на дистанции 50-70 м, с принижением 10 м обнаружили самолет Ме-110, по которому был немедленно открыт огонь из крупнокалиберных пулеметов, обстреливавших заднюю полусферу. Ме-110 дал ответную очередь (сноп трассирующих пуль прошел выше), а сам стал отваливать с правым разворотом и набором высоты в сторону луны (рис. 37). Мы уходили со снижением влево от луны.

Рис. 37

Самолет противника поставил себя в невыгодное положение, давая возможность с нашего самолета вести прицельно огонь по хорошо видимой цели. Длинной очередью из крупнокалиберного пулемета Ме-110 был подожжен и упал в районе Любиничи. Весь полет занял 5 часов 00 минут.

ВЫВОДЫ

Противник не ожидал нашего появления у себя в глубоком тылу.

Смелые и решительные действия наших экипажей привели противника в замешательство настолько, что он не сумел оказать какого-либо сопротивления.

Хорошая осмотрительность и умелое использование лунного освещения для маскировки позволили нам сбить самолет противника на обратном маршруте.

Подготовка и тренировка экипажей ночных бомбардировщиков должна вестись таким образом, чтобы они были всегда готовы к противодействию воздушного противника, к тому, чтобы решительно и без промедления использовать его ошибки и оплошности для достижения своей цели.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
Boeing 737 авиакомпании Smartavia совершил вынужденную посадку в Красноярске из-за сообщения о бомбе aex.ru/n203551
Boeing 737 авиакомпании Smartavia совершил вынужде...
aex.ru

19 октября исполнилось 90 лет со дня рождения авиаконструктора Михаила Петровича Симонова aex.ru/n203550
19 октября исполнилось 90 лет со дня рождения авиа...
aex.ru

На борту летевшего из Пхукета в Москву самолета погиб ребенок aex.ru/n203549
На борту летевшего из Пхукета в Москву самолета по...
aex.ru

Вступили в силу пошлины США на товары из ЕС на $7,5 млрд из-за субсидий Airbus aex.ru/n203548
Вступили в силу пошлины США на товары из ЕС на $7,...
aex.ru

В инциденте с самолетом на Алеутских островах пострадали 12 человек aex.ru/n203546
В инциденте с самолетом на Алеутских островах пост...
aex.ru

В США пилот самолета погиб при столкновении с автомобилем aex.ru/n203545
В США пилот самолета погиб при столкновении с авто...
aex.ru

В ОДК-УМПО создаются новые мастерские Уфимского машиностроительного колледжа aex.ru/n203544
В ОДК-УМПО создаются новые мастерские Уфимского ма...
aex.ru

Росавиация проводит проверку после публикации видео с полетами студентов СПбГУ ГА aex.ru/n203543
Росавиация проводит проверку после публикации виде...
aex.ru

В ИПГ им. Федорова рассказали об опасности длинных трансполярных перелетов aex.ru/n203542
В ИПГ им. Федорова рассказали об опасности длинных...
aex.ru

Минэкономики предлагает продать 1,17% акций авиакомпании "Аэрофлот" aex.ru/n203539
Минэкономики предлагает продать 1,17% акций авиако...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





5-6
ноября
Лиссабон, Португалия
Euro Air Transport IT Summit 2019
7
ноября
Москва, Россия
Авиационный лизинг - 2019, III международная конференция


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка