ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

История и современность
Екатерина Пристанскова
Две восьмерки «Гражданской авиации»
Репортаж
Михаил Вахнеев
Звезды МАКС в «Зарядье»
С места событий
AVIA*RU Network
Аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина

Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
На одну улыбку дальше
Проект приказа
Министерство транспорта РФ
Изменения в приказы Министерства транспорта РФ
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за апрель 2019 года

Интервью
Махмут Яйла
Мы не говорим - пассажиры, мы говорим – гости!
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-апрель 2019 г
Поздравления
AVIA.RU
Пилот, руководитель, общественный деятель
Экспертное мнение
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Известия
Екатерина Постникова, Татьяна Байкова, Ирэна Шекоян, Роман Крецул
Голландский план: Амстердам нашел новых подозреваемых по делу MH-17
Красная звезда
Андрей Калий
Первый Герой советской морской авиации
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Заход на просадку
КоммерсантЪ
Кирилл Кривошеев
Расследование гибели MH17 никак не долетит до конца
ТАСС
Виталий Чугин
Расследование крушения Boeing на Украине. Надежда остается лишь на суд
Красная звезда
Александр Тихонов
Су-57 будет превосходить всех
Известия
Алексей Рамм Богдан Степовой
"Сухие" крымские: полуостров защитят новейшие истребители
ТАСС
Арина Раксина
Boeing нашел покупателя для 737 MAX. Первого после двух авиакатастроф
КоммерсантЪ
Яна Войцеховская
Пулково поставят на рельсы
КоммерсантЪ
Иван Якунин
Трагичный полет SSJ 100 воспроизведут в небе и на тренажере

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Герой Советского Союза
майор
Максимов Н. В.

Воздушный бой штурмовиков с бомбардировщиками

8 августа 1944 г. мне было приказано группой 12 Ил-2 под прикрытием 6 Як-1 нанести удар по танкам и живой силе противника, введенным в прорыв южнее Вильковишкис.

При подходе к цели на высоте 950-1050 м я заметил группу вражеских самолетов Ю-87 в сопровождении небольшого количества истребителей. Группа, как впоследствии было установлено, состояла из 28 Ю-87, 4 ФВ-190 и 2 Ме-109.

Посты ВНОС наблюдать вражеские самолеты, очевидно, не смогли - мешала облачность (на высоте 600-700 м и 5-6 баллов). Со станции наведения никаких предупреждений о приближении вражеской группы не было; они передавали, что в воздухе все спокойно. Я сообщил свои наблюдения на станцию наведения. Ответная радиограмма задерживалась. Я решил во что бы то ни стало не допустить вражеские самолеты к цели (не дать им возможности сбросить бомбы на боевые порядки наших войск) и прекратил заход на цель.

Чтобы не терять времени, я повел свою группу с бомбовой нагрузкой в лобовую атаку против вражеских бомбардировщиков. Об этом я передал на станцию наведения, предупредив свою группу. Истребителям сопровождения приказал связать истребителей противника. Перед самой атакой, когда я уже находился на территории противника, получил ответ со станции наведения, подтверждающий правильность моих действий.

Моя группа находилась на 75-100 м ниже вражеской в боевом порядке шестерок в правом "пеленге", шестерки тоже в правом "пеленге".

При сближении я увеличил скорость до максимальной. Не доходя 500-600 м, я сделал "горку" и с дистанции 200-300 м открыл огонь из всех огневых точек. Моему примеру последовали все летчики. Атака была неожиданной и вражеская группа была застигнута в плотном строю. В первой лобовой атаке нам удалось сбить 3 Ю-87. Из люков некоторых самолетов противника посыпались бомбы. Вся группа беспорядочно один за другим стала уходить от нас пикированием и разгружаться от бомб на головы своих войск.

На высоте 150-200 м мы еще раз встретились, опять почти в лоб. На высоте Ю-87 легко уходили от нас пикированием, но на малой высоте они потеряли это преимущество и наши шансы на успех боя увеличились. Ю-87, не выдерживая лобовых атак, отворачивались с небольшим снижением.

В начале разворота Ю-87 по отношению приближающегося к нему Ил-2 находился как будто в мертвом положении. Если Ил-2 успевал сократить дистанцию до 150-100 м, пока Ю-87 еще не успевал развернуться на 90°, то очереди с Ил-2 были очень эффективными.

При второй встрече штурмовиками было сбито еще два Ю-87. Видя безвыходность своего положения, бомбардировщики противника приняли боевой порядок, подобный нашей "змейке". При таком положении производить атаки с задней полусферы нам не удавалось из-за сильного огня воздушных стрелков. Пришлось произвести лобовые атаки ведущих самолетов. Такими атаками удалось расстроить их "змейку" и нарушить огневое взаимодействие между самолетами.

В этом последнем этапе боя нам удалось еще сбить два Ю-87, причем один из них был сбит моим воздушным стрелком старшим сержантом Дибривным на попутно-параллельных курсах. К этому самолету я подстроился ниже справа так, что он и не увидел меня. Подстроиться к нему меня вынудило отсутствие боеприпасов в передних огневых точках.

Наши истребители, воспользовавшись паникой противника и нарушением огневого взаимодействия, сбили один Ю-87 и один ФВ-190. В последующих этапах боя они зорко охраняли штурмовиков.

В результате одиннадцатиминутного боя было сбито 8 Ю-87 и один ФВ-190.

После воздушного боя, который закончился в тылу противника, группа штурмовиков вернулась к своей цели и произвела 5 заходов.

Действуя по наземным целям, она сожгла 9 танков, 2 автомашины и один бронетранспортер.

При отходе от цели группа была атакована с бреющего полета двумя ФВ-190. Пришлось построить крутую "змейку" и, снизившись до малой высоты, уйти на бреющем полете на свой аэродром.

Эффективность действий штурмовиков и истребителей в воздушном бою была подтверждена офицерами связи, находившимися на станции наведения, кроме того, наземными войсками и фотоснимками специального разведчика.

Штурмовики потерь экипажей не имели, и только один самолет разбился при вынужденной посадке на лес.

При ведении воздушного боя на самолете Ил-2 (или ему подобных) против такого типа бомбардировщика, как Ю-87, желательно производить лобовые атаки с внезапным выходом снизу.

Необходимо учесть, что при ведении воздушного боя с бомбовой нагрузкой заметно ухудшаются некоторые качества самолета. Он боится разворота на уменьшенной скорости, дрожит, просится в штопор. Увеличивается скорость и радиус разворота, увеличивается просадка при выводе из пикирования, уменьшается набор высоты при производстве "горки". Поэтому, при возможности, желательно освободиться от бомб. Если обстановка не позволила сбросить бомбы до воздушного боя и последний приходится проводить с ними, то необходимо учитывать следующие особенности на малой высоте:

1) "горку" прекращать раньше, так как скорость быстро гаснет и самолет в крайнем верхнем положении не слушается рулей;

2) следить за скоростью на разворотах;

3) раньше выводить из пикирования;

4) идя в лобовую атаку, держаться чуть ниже противника, чтобы он не сумел проскочить вниз;

5) при удобном моменте использовать огонь воздушного стрелка, создавая ему выгодную позицию для стрельбы.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
Республика Алтай увеличит число рейсов из региона и возобновит авиаперелеты в районные центры aex.ru/n198717
Республика Алтай увеличит число рейсов из региона ...
aex.ru

Аэропорт Казани оснастят новым радиолокационным оборудованием aex.ru/n198716
Аэропорт Казани оснастят новым радиолокационным об...
aex.ru

Boeing 737 при взлете выкатился за пределы полосы в Индонезии aex.ru/n198715
Boeing 737 при взлете выкатился за пределы полосы ...
aex.ru

Владимир Путин потребовал немедленно включить в соглашение по стабилизации цен с нефтяниками авиакеросин aex.ru/n198714
Владимир Путин потребовал немедленно включить в со...
aex.ru

Airbus подводит итоги авиасалона в Париже aex.ru/n198713
Airbus подводит итоги авиасалона в Париже...
aex.ru

Московский аэропорт "Домодедово" и Smartavia отмечают пятилетие сотрудничества aex.ru/n198712
Московский аэропорт "Домодедово" и Smartavia отмеч...
aex.ru

Турция рассчитывает, что Дональд Трамп не поддержит предложение ввести санкции из-за С-400 aex.ru/n198711
Турция рассчитывает, что Дональд Трамп не поддержи...
aex.ru

Пассажиров вернувшегося в Симферополь самолета в Петербург доставит другой борт aex.ru/n198710
Пассажиров вернувшегося в Симферополь самолета в П...
aex.ru

Дума Нижневартовска попросит власти ХМАО модернизировать аэропорт aex.ru/n198709
Дума Нижневартовска попросит власти ХМАО модернизи...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





7-9
июля
Красноярск, Россия
NETWORK - 2019, II Евразийский форум по развитию маршрутов
7-9
июля
Красноярск, Россия
Network Cargo - 2019, I Евразийский форум по развитию грузовых маршрутов
8
июля
Красноярск, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2019», III международная конференция
8
июля
Красноярск, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2019», VII международный форум
9
июля
Красноярск, Россия
«Маркетинг и коммерция аэропортов – 2019», VII международная конференция
11-14
июля
Рионегро, Колумбия
F-AIR Colombia 2019


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка