ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Закон
Президент РФ
О праве силовых структур сбивать БПЛА
Статистика
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь-октябрь 2019 года
Экспертное мнение
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке

Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2019 года
Доклад
Андрей Панов
О пунктуальности выполнения полетов ПАО «Аэрофлот»
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-октябрь 2019 г

Люди
Михаил Терещенко, Виктор Горлов
Пилот и строитель в гражданской авиации
Специальный репортаж
Aviation EXplorer
Политический триумф России на Dubai Airshow
Специальный репортаж
Aviation EXplorer
Як-130 хочет «прописаться» на Ближнем Востоке
Репортаж
Aviation EXplorer
Внуково наградил пунктуальные авиакомпании
КоммерсантЪ
Герман Костринский
"Аэрофлот" проявил волю к "Победе"
Российская газета
Владимир Кузьмин
Карта полетов
Известия
Антон Лавров Алексей Рамм
Сильное звено: новейшие вертолеты закрыли Черное море от кораблей НАТО
Российская газета
Тимур Алимов
Забытая "Касатка": в этот день Ка-60 совершил первый полет Цитировать в комментарии Сообщить об опечатке
Известия
Роман Крецул, Алексей Рамм
Небо, вертолет, Арктика: в Заполярье появятся мобильные аэродромы
КоммерсантЪ
Марина Ковалева
«Гагарину» предлагают конкурента
Газета.ru
Михаил Ходаренок
«Собачья свалка»: Су-57 сравнили с F-22 Raptor
BFM
Во «Внуково» перестали принимать электронные посадочные талоны
Известия
СМИ рассказали альтернативную версию катастрофы SSJ-100 в Шереметьево
Известия
Александр Волобуев, Ирина Цырулева
Планы на ветер: авиабилеты продолжат дорожать

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Герой Советского Союза
майор
Максимов Н. В.

Воздушный бой штурмовиков с бомбардировщиками

8 августа 1944 г. мне было приказано группой 12 Ил-2 под прикрытием 6 Як-1 нанести удар по танкам и живой силе противника, введенным в прорыв южнее Вильковишкис.

При подходе к цели на высоте 950-1050 м я заметил группу вражеских самолетов Ю-87 в сопровождении небольшого количества истребителей. Группа, как впоследствии было установлено, состояла из 28 Ю-87, 4 ФВ-190 и 2 Ме-109.

Посты ВНОС наблюдать вражеские самолеты, очевидно, не смогли - мешала облачность (на высоте 600-700 м и 5-6 баллов). Со станции наведения никаких предупреждений о приближении вражеской группы не было; они передавали, что в воздухе все спокойно. Я сообщил свои наблюдения на станцию наведения. Ответная радиограмма задерживалась. Я решил во что бы то ни стало не допустить вражеские самолеты к цели (не дать им возможности сбросить бомбы на боевые порядки наших войск) и прекратил заход на цель.

Чтобы не терять времени, я повел свою группу с бомбовой нагрузкой в лобовую атаку против вражеских бомбардировщиков. Об этом я передал на станцию наведения, предупредив свою группу. Истребителям сопровождения приказал связать истребителей противника. Перед самой атакой, когда я уже находился на территории противника, получил ответ со станции наведения, подтверждающий правильность моих действий.

Моя группа находилась на 75-100 м ниже вражеской в боевом порядке шестерок в правом "пеленге", шестерки тоже в правом "пеленге".

При сближении я увеличил скорость до максимальной. Не доходя 500-600 м, я сделал "горку" и с дистанции 200-300 м открыл огонь из всех огневых точек. Моему примеру последовали все летчики. Атака была неожиданной и вражеская группа была застигнута в плотном строю. В первой лобовой атаке нам удалось сбить 3 Ю-87. Из люков некоторых самолетов противника посыпались бомбы. Вся группа беспорядочно один за другим стала уходить от нас пикированием и разгружаться от бомб на головы своих войск.

На высоте 150-200 м мы еще раз встретились, опять почти в лоб. На высоте Ю-87 легко уходили от нас пикированием, но на малой высоте они потеряли это преимущество и наши шансы на успех боя увеличились. Ю-87, не выдерживая лобовых атак, отворачивались с небольшим снижением.

В начале разворота Ю-87 по отношению приближающегося к нему Ил-2 находился как будто в мертвом положении. Если Ил-2 успевал сократить дистанцию до 150-100 м, пока Ю-87 еще не успевал развернуться на 90°, то очереди с Ил-2 были очень эффективными.

При второй встрече штурмовиками было сбито еще два Ю-87. Видя безвыходность своего положения, бомбардировщики противника приняли боевой порядок, подобный нашей "змейке". При таком положении производить атаки с задней полусферы нам не удавалось из-за сильного огня воздушных стрелков. Пришлось произвести лобовые атаки ведущих самолетов. Такими атаками удалось расстроить их "змейку" и нарушить огневое взаимодействие между самолетами.

В этом последнем этапе боя нам удалось еще сбить два Ю-87, причем один из них был сбит моим воздушным стрелком старшим сержантом Дибривным на попутно-параллельных курсах. К этому самолету я подстроился ниже справа так, что он и не увидел меня. Подстроиться к нему меня вынудило отсутствие боеприпасов в передних огневых точках.

Наши истребители, воспользовавшись паникой противника и нарушением огневого взаимодействия, сбили один Ю-87 и один ФВ-190. В последующих этапах боя они зорко охраняли штурмовиков.

В результате одиннадцатиминутного боя было сбито 8 Ю-87 и один ФВ-190.

После воздушного боя, который закончился в тылу противника, группа штурмовиков вернулась к своей цели и произвела 5 заходов.

Действуя по наземным целям, она сожгла 9 танков, 2 автомашины и один бронетранспортер.

При отходе от цели группа была атакована с бреющего полета двумя ФВ-190. Пришлось построить крутую "змейку" и, снизившись до малой высоты, уйти на бреющем полете на свой аэродром.

Эффективность действий штурмовиков и истребителей в воздушном бою была подтверждена офицерами связи, находившимися на станции наведения, кроме того, наземными войсками и фотоснимками специального разведчика.

Штурмовики потерь экипажей не имели, и только один самолет разбился при вынужденной посадке на лес.

При ведении воздушного боя на самолете Ил-2 (или ему подобных) против такого типа бомбардировщика, как Ю-87, желательно производить лобовые атаки с внезапным выходом снизу.

Необходимо учесть, что при ведении воздушного боя с бомбовой нагрузкой заметно ухудшаются некоторые качества самолета. Он боится разворота на уменьшенной скорости, дрожит, просится в штопор. Увеличивается скорость и радиус разворота, увеличивается просадка при выводе из пикирования, уменьшается набор высоты при производстве "горки". Поэтому, при возможности, желательно освободиться от бомб. Если обстановка не позволила сбросить бомбы до воздушного боя и последний приходится проводить с ними, то необходимо учитывать следующие особенности на малой высоте:

1) "горку" прекращать раньше, так как скорость быстро гаснет и самолет в крайнем верхнем положении не слушается рулей;

2) следить за скоростью на разворотах;

3) раньше выводить из пикирования;

4) идя в лобовую атаку, держаться чуть ниже противника, чтобы он не сумел проскочить вниз;

5) при удобном моменте использовать огонь воздушного стрелка, создавая ему выгодную позицию для стрельбы.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
США добавили в "иранский" санкционный список авиакомпанию Mahan Air aex.ru/n205987
США добавили в "иранский" санкционный список авиак...
aex.ru

Пассажиров аэропорта Бирмингема будут подвозить электробусы aex.ru/n205986
Пассажиров аэропорта Бирмингема будут подвозить эл...
aex.ru

Воронежская Военно-воздушная академия получит ударные беспилотники aex.ru/n205985
Воронежская Военно-воздушная академия получит удар...
aex.ru

В Китае занялись разработкой малозаметного истребителя aex.ru/n205984
В Китае занялись разработкой малозаметного истреби...
aex.ru

Аэропорт в карельском городе Кемь планируют построить при поддержке Минтранса России aex.ru/n205983
Аэропорт в карельском городе Кемь планируют постро...
aex.ru

Четвертая попытка найти подрядчика реконструкции ВПП в Братске оказалась успешной aex.ru/n205982
Четвертая попытка найти подрядчика реконструкции В...
aex.ru

В Грузии оценили потери из-за отмены авиасообщения с Россией в $100 млн aex.ru/n205981
В Грузии оценили потери из-за отмены авиасообщения...
aex.ru

Строительство станции московского метро "Внуково" начнется после нового года aex.ru/n205944
Строительство станции московского метро "Внуково" ...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank







Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка