ГЛАВНАЯ НОВОСТИ СООБЩЕНИЯ КОМПАНИЙ АНАЛИТИКА ОБЗОР ПРЕССЫ ФОТО/ВИДЕО КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВИАЛИГА ФОРУМ РАБОТА АВИАБИЛЕТЫ РЕКЛАМА

Обзор
Владимир Карнозов
С-5У и другие новые дополнения к отечественным неуправляемым ракетам
Люди
В.Горлов, К.Руппель
О Замотине Вадиме Валентиновиче
Технологии будущего
Татьяна Воловик
Электронный паспорт авиатоплива

Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2019 года
История и современность
Илья Вайсберг
"АвиаСоюз" - 15 лет в полете!
Специальный репортаж
Михаил Вахнеев
«Эйр Астана» начала полеты в аэропорт Домодедово

Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-сентябрь 2019 г
История успеха
Михаил Вахнеев
10 лет «Первому полету»
Экспертное мнение
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Аналитический отчёт
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
Известия
Елена Сидоренко, Анна Урманцева, Ярослава Костенко
Плохая наследственность: коррупция "дочек" подвела "Роскосмос"
Известия
Александр Волобуев
Скорый доступ: для поездов и самолетов готовят быстрый интернет
ТАСС
Роман Азанов
Вертолеты как искусство. Летчик-испытатель Карапетян о знаменитом авиаконструкторе Миле
Звезда
Александр Артамонов
Россия представила аэродинамическую модель самого большого самолёта в мире
РБК
Мария Кокорева
Глава "Победы" заявил о риске аварий из-за повреждений шасси в аэропортах
360
Ольга Нижельская, Татьяна Струкова
Лоукостер для Дальнего Востока. Идею назвали убыточной и невозможной
Интерфакс
Наталья Пономарева
Бесконечное воровство
КоммерсантЪ
Юрий Сенаторов
C Восточного запустили новые дела
Известия
Эльнар Байназаров, Любовь Лежнева
Козни египетские: Каир не отказывается от закупки вооружений у РФ
КоммерсантЪ
Елена Черненко
Уговор по открытому небу

Сто сталинских соколов в боях за Родину


Герой Советского Союза
гвардии капитан
Балабин Ю. М.

Действия штурмовиков в горах

Кросненская операция 1-го Украинского фронта явилась первым серьезным испытанием для войск при наступлении в условиях горно-лесистой местности. В результате наступления с 8 по 15.9.44 г. части левого крыла фронта подошли вплотную к подножью хребта Буковца, где встретились с естественным препятствием. Горы с крутыми склонами, высота которых в районе действия достигала 700 м, вынуждали наши войска продвигаться по долинам рек и ущельям.

Артиллерия противника прикрывала узкие проходы, наша средняя и тяжелая артиллерия, не простреливая цели, на некоторых участках вынужденно бездействовала.

Авиация в эту операцию явилась единственным средством, выполнявшим действие артиллерии, и в некоторых случаях имела решающее значение для продвижения наших войск.

Несмотря на приложенные усилия наших подвижных частей, линия боевого соприкосновения на участке горы Цергова (718 м) и д. Гамры оставалась без изменения с 15 по 18.9.44 г. Нужна была существенная поддержка авиации в районе д. Гамры, так как артиллерия на участке действовать не могла ввиду того, что цели располагались вплотную по южным скатам гор и ущельям.

18.9.44 г. я получил задачу: составом 12 Ил-2 штурмовать и бомбардировать артиллерию противника в районе пунктов Тарновка, Гамры.

Мне было приказано определить самому реальную обстановку в районе пунктов и соответственно действовать.

Время на подготовку к полету было ограниченное. Я дал летному составу короткие указания: действовать одиночно с круга. Ввиду того, что выход на свою территорию после атаки цели с малых высот закрыт горами, будем работать перпендикулярно линии фронта в сторону противника, если восточный берег р. Веслок окажется достаточно пологим. В сторону своих войск работать будем при условии правильного опознавания их. Чтобы не подвергать опасности свои войска, - бомбить в радиусе 50 м от разрыва моих бомб или бомб моего заместителя, гв. лейтенанта Марыгина. Боевой порядок на маршруте: шестерка в "пеленге", вторая в кильватере первой на дистанции 100-200 м. Линию фронта проходить между горой Цергова и Суха-Гора.

После того как я получил с КП командира корпуса разрешение действовать и убедился по радио, что меня слышит весь состав группы, сменил курс и пошел к указанному району вдоль линии фронта по территории противника, чтобы обеспечить себе надежный просмотр цели. По условиям местности и сильного огня ЗА и МЗА решил, что заход возможен только в сторону своих войск. Предупредив по радио состав группы, чтобы все держали высоту на "кругу", по возможности ниже горы 631 м, замкнул "круг". Группа приняла боевой порядок "круг" ниже горы на 200-300 м, оставив выше себя батарею ЗА.

Заход на цель производился по седловине гор 608-631 м, а уход - по глубокому ущелью р. Веслок, шириной 2-3 км. Первый заход не дал результата в отыскании существенной цели, за исключением 3 бронетранспортеров в деревне Гамры и 6 орудий МЗА на южной окраине Тарновка.

Ведущему истребителей прикрытия гв. лейтенанту Мельникову приказываю сбросить бомбы на батарею, затем четверкой Як-1 остаться на высоте, а парой беспрерывно в течение всей работы атаковать МЗА. Мельников принял команду и немедля приступил к исполнению. Благодаря этому в последующих заходах по группе не было сделано ни одного выстрела.

Во втором заходе обстановка стала ясной; в ущелье, в самом узком месте р. Веслок - каменный мост, у моста на восточном берегу - 4 горящих наших танка типа Т-34, к мосту проходит прямая лесная дорога. Правый берег реки скалистый, а на север от реки - густой лес 6-8 км. На западном берегу реки у подножья горы 631 м в 100-150 м от моста два вкопанных по башню танка противника орудиями в сторону моста. Южнее, в 450-500 м от моста, ближе к д. Гамры - батарея артиллерии на огневой позиции.

Оценив обстановку, я доложил по радио на КП и запросил разрешения работать вплотную к своим войскам с атакой в их сторону. Разрешение с КП дали. Заместителю передаю команду, чтобы тот шестеркой в замкнутом кругу 12 Ил-2 атаковал батарею, что севернее д. Гамры, а сам шестеркой атакую 2 танка у моста.

После трех заходов танки противника загорелись; в районе батареи большое количество свежих воронок и прямое попадание в орудие; северная окраина д. Гамры горит. Наши танки в количестве 5 перешли через мост и с обочин дороги из леса выходят еще до 10 единиц. Результат наблюдают с КП и приказывают продержаться еще 2-3 захода с целью поддержать наступающих. Подаю команду затяжелить винты и делаю еще два захода, простреливая местность из установок воздушных стрелков, так как боекомплект группой был израсходован полностью.

После выполнения задания, когда группа отходила от цели, наши головные танки двумя группами двигались в направлении Гамры, Тарновка. Группа над целью продержалась 25 минут.

За действиями группы с КП наблюдали гв. генерал-лейтенант авиации Рязанов и Командующий фронтом Маршал Советского Союза Конев, от которого весь состав группы тут же по радио получил благодарность.

К исходу дня на КП полка была получена информация, что благодаря действиям группы наши танки, прорвав рубеж противника в этом направлении, продвинулись на участке Гамры, Тарновка, Крумск от 8 до 12 км.

При разборе операции, которая проходила совместно с танкистами соединения маршала танковых войск Рыбалко, генерал-лейтенант авиации Рязанов сказал: "Несмотря на все усилия, наши танки в течение 3 дней не смогли добиться успеха без поддержки авиации; они потеряли при этом у моста, что севернее Гамры 1 км, до 20 танков".

Что обеспечивало эффективный удар штурмовиков по цели в данном вылете? Во-первых, беспредельная преданность Родине и ненависть к врагу летчиков группы, девизом которых было - лучше выполнить лозунг товарища Сталина: "Смерть немецким аккупантам!".

Во-вторых, большая предварительная тренировка каждого летчика в индивидуальном и групповом бомбометании на полигоне (эскадрилья сделала 15 полигонных групповых бомбометаний незадолго до этого удара, готовясь к действиям в горах).

В-третьих, радиосвязь с КП, как главный фактор, помогающий разобраться в обстановке боя, вселить ведущему группы уверенность в правильном понимании ее.

В-четвертых, слетанность группы (эскадрильи), достигнутая в результате двух предшествующих операций, - под Яссами и Львовом - и, наконец, взаимопонимание экипажей группы и их мужество.






Телеграм-канал
AVIA.RU все новости
В аэропорту Гонконга в багаже россиянина нашли гильзы aex.ru/n205114
В аэропорту Гонконга в багаже россиянина нашли гил...
aex.ru

Аэропорт Краснодара опроверг информацию о повреждении колес шасси на ВПП aex.ru/n205113
Аэропорт Краснодара опроверг информацию о поврежде...
aex.ru

Определен подрядчик реконструкции первой ВПП аэропорта "Шереметьево" aex.ru/n205112
Определен подрядчик реконструкции первой ВПП аэроп...
aex.ru

В аэропорту Екатеринбурга у мужчины отобрали 30 миллионов рублей aex.ru/n205105
В аэропорту Екатеринбурга у мужчины отобрали 30 ми...
aex.ru

Во Владикавказе полицейские привлекли к ответственности пассажира за курение на борту самолета aex.ru/n205083
Во Владикавказе полицейские привлекли к ответствен...
aex.ru

Аэропорт Одессы не работает из-за невозможности убрать с полосы аварийный самолет aex.ru/n205073
Аэропорт Одессы не работает из-за невозможности уб...
aex.ru

Во "Внуково" пассажира рейса "Владикавказ - Москва" привлекли к ответственности за дебош aex.ru/n205054
Во "Внуково" пассажира рейса "Владикавказ - Москва...
aex.ru

У самолета Turkish Airlines во время посадки в аэропорту Одессы подломилась стойка шасси aex.ru/n205051
У самолета Turkish Airlines во время посадки в аэр...
aex.ru

Во "Внуково" у самолета авиакомпании Utair после посадки возникли проблемы с шасси aex.ru/n205050
Во "Внуково" у самолета авиакомпании Utair после п...
aex.ru



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank







Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылка