[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


В.В. Ростопчин, ООО "Техкомтех"

Пятое поколение боевой авиации: перспектива или тупик? Часть 1

Обсудить в форуме

Мальчик без штанов. Погоди немец, будет и на нашей улице праздник!
Мальчик в штанах. Никогда у вас ни улицы, ни праздника не будет. Убеждаю вас, останьтесь у нас! Право, через месяц вы сами будете удивляться, как вы могли так жить, как до сих пор жили!
Мальчик без штанов (с некоторым раздражением). Врешь ты! Ишь ведь с гороховицей на свином сале подъехал... диковинка! У нас, брат шаром покати, да зато занятно... Верное слово тебе говорю!
Мальчик в штанах. Что же тут занятного... "шаром покати"!
М.Е. Салтыков-Щедрин, "За рубежом"

1. Что такое "самолет 5 поколения"

Немного информации┘

"Финансирование ВВС можно охарактеризовать как явно ущербное. Средний возраст летчиков ВВС 35-40 лет, а молодежь не готова к решению поставленных задач. Техника физически и морально устаревает, мы продлеваем ее ресурс и модернизируем, но это - паллиативы.

По-прежнему мал налет - в среднем по ВВС 20-25 часов. Причины две. Во-первых, неритмичное финансирование поставок ГСМ. В этом году топлива нам обещают меньше, чем в прошлом. Во-вторых, все более серьезным ограничивающим фактором становится состояние вооружения и военной техники. Мы поставили в войска и отремонтировали очень мало двигателей. Ресурс продлевается только тем самолетам, которые проходят модернизацию." (ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ БОЕВОЙ АВИАЦИИ. О трудностях и чаяниях авиаторов рассказывает главком ВВС Анатолий Корнуков. Сергей Сокут, "Независимое военное обозрение", ╧48(270), 28.12.2001)

" Госдума России направила вчера обращение о кризисном состоянии безопасности полетов в военной авиации председателю правительства Михаилу Касьянову. За прошедшие годы, не считая сбитых в Чечне машин, только в ходе происшествий и катастроф военная авиация России теряла более чем по одному полку" (gzt.ru, 18.12.2002)

"┘те технологии, о которых мы говорим, руками не пощупать и глазами не увидеть, потому что, наверное, мы с вами будем говорить о самолете пятого поколения, а это, в первую очередь, малозаметность, всепогодность и универсальная вооруженность. Это же руками не пощупать. На самом деле сегодня можно привести любого...

- Шпиона?

- ┘любого военнослужащего из любой другой страны к нашим самолетам, кораблям, где применяются элементы новых технологий, и они же ничего не поймут. Очень сложно понять или пощупать руками малозаметный самолет. Это просто невозможно, это материалы. Это очень глубокие формулы, высокий слой, который достигается в производстве..." (Интервью И. Клебанова, Эхо Москвы, 08.2003)

"┘аварийность в государственной авиации (к государственной авиации относятся авиация Вооруженных сил РФ и авиация федеральных органов исполнительной власти - ФСБ, МВД, МЧС, ГТК, РОСТО - прим. "РК") остается весьма высокой. И особенно в последние годы. Так, с 1998 по 2003 годы в авиационных происшествиях (АП) в государственной авиации потеряно 125 самолетов и вертолетов, при этом погибло 344 человека. В авиации ВС РФ за этот же период потеряно 60 воздушных судов, погибло 198 человек. В авиации федеральных органов власти потери составили 65 самолетов и вертолетов, погибло 146 человек. За 9 месяцев этого года в военной авиации произошло 14 АП, в которых погибло 30 человек, в том числе произошла авиационная катастрофа стратегического бомбардировщика Ту-160, в результате которой погиб весь экипаж самолета. Анализ статистики аварийности в авиации ВС РФ (наша служба проводит тщательное расследование всех АП в армии и на флоте) свидетельствует о том, что на резкое снижение уровня безопасности полетов повлиял целый ряд факторов. Это, прежде всего, падение общего уровня профессиональной подготовки летчиков, всего авиационного персонала, что связано с отсутствием интенсивных и регулярных полетов. Это также низкая надежность авиационной военной техники и недисциплинированность экипажей самолетов и вертолетов при ведении полетных заданий и т.д. И все же основным фактором, влияющим на аварийность, я бы выделил пресловутый человеческий фактор: в этом году около 80 процентов всех авиационных катастроф (или 11 из 14) были обусловлены влиянием экипажей.( начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Солнцев: "У критической черты", Русский курьер, Октябрь 2003 года)

"Недостаток средств не позволяет существенно повысить уровень подготовки летного состава, - говорит главком ВВС Михайлов. - Требует значительных капиталовложений аэродромная сеть, в которой на определенной части аэродромов должен быть выполнен средний или капитальный ремонт. А "если перечислить все летные происшествия, которые произошли в течение прошлого года, в том числе столкновение двух вертолетов Ми-24 на Дальнем Востоке, поражает то количество различного рода нарушений, которые были допущены во время проведения этих полетов", - подчеркнул он. ┘ Рассказывая о новых самолетах, Михайлов заметил, что в ВВС самым серьезным образом следят за проблемой развития беспилотной летательной техники. Тут есть как принципиально новые разработки, так и заделы оставшиеся еще с программы космического челнока "Буран". Технологический уровень этой работы позволяет хоть завтра создать беспилотные эскадрильи любых стоящих на вооружении ВВС истребителей и приступить к дистанционному - беспилотному выполнению боевых задач любой сложности" (Страна.Ru, ВВС готовы хоть завтра создать беспилотные эскадрильи истребителей любого типа. Правда, на это, как всегда, нет денег. Никита Петров, 14 января 2004).

Пятое поколение боевой авиационной техники. В стране, правительство которой не считает целесообразным и необходимым заниматься обороноспособностью собственной страны. В стране, руководители ВС которой плохо понимают, что происходит с военной авиацией вообще, а их высказывания явно демонстрируют катастрофическое падение их профессиональной компетентности. В стране, в которой во главе авиационных КБ и ведомств поставлены люди со странным менталитетом. Что все это значит?

Поколение ЛА.

Поколение это семейство ЛА данного типа или несколько семейств однотипных ЛА, созданных на единой научно-технической основе. Семейство ЛА порождается модификациями базового ЛА. Путь модификаций является наиболее эффективным и рациональным с точки зрения развития ЛА в направлении наращивания его боевых возможностей и расширении области решаемых боевых задач. Так, например, известный самолет МиГ-21 имеет семейство самолетов, состоящее из 20 вариантов серийных модификаций, включая и экспериментальные самолеты [1], а базовый самолет МиГ-23 породил семейство фронтовых истребителей и фронтовых бомбардировщиков. Основной причиной, стимулирующей развитие ЛА[1] путем разработки его модификаций, является динамика развития военной мысли: от взглядов на военную политику государства до методов и способов ведения вооруженной борьбы. Например, самолеты √ истребители МиГ-9, -15, -19 являются самолетами 1 поколения. Семейства самолетов-истребителей МиГ-21, Як-28 составляли 2 поколение. Истребители семейства МиГ-23 √третье поколение, МиГ-29 и Су-27 √ четвертое. Переход от одного поколения к другому является революционным событием, которое наступает тогда, когда естественный (эволюционный) путь развития семейства ЛА себя исчерпывает.

Как правило, предпосылкой к появлению самолета следующего поколения является смена идеологии в военной авиации, которая влечет за собой создание соответствующего научно-технического задела. Осознание необходимости смены идеологии происходит под воздействием анализа результатов боевого применения существующей авиационной техники или при появлении у противника более эффективных средств противодействия. Смена идеологии военной авиации является настоящим потрясением для всей авиационной промышленности, поскольку к моменту появления принципиально нового боевого ЛА продолжаются работы по модернизации существующего поколения ЛА, планируются новые, ведутся соответствующие испытания. И вот, в один прекрасный день, все это надо останавливать и закрывать, перенацеливая все усилия на новую технику. При этом ни сам заказчик, ни разработчик новой техники до конца не представляют то будущее, которое ждет их новое детище. Например, к моменту взлета прототипа МиГ-21 (фронтового истребителя Е-4) полным ходом шли работы над усовершенствованием МиГ-19, велись работы по отработке применения ракет К-13 и т.д. Следует учитывать и то, что параллельно в это же время над подобной тематикой работали и другие КБ. Естественно, что самолет нового поколения не появляется на пустом месте и не создается с чистого листа: он воплощает в себе все технологические и технические новинки, отработанные в процессе многочисленных доработок и испытаний, технологической основой которых является самолет текущего поколения. Однако, кардинальное изменение требований к новому самолету требует и кардинального подхода. Примером может служить создание самолета Ту-160, что многими авиационными специалистами воспринимается как своеобразная технологическая революция в отечественной авиационной промышленности: было создано большое количество технологических линий и устройств только для производства уникальной конструкции планера с использованием рекордного количества деталей из новых конструкционных материалов.

Тенденции в развитии фронтовых самолетов.

Для того чтобы понять, что представляет собой боевой самолет 5 поколения, необходим анализ ретроспективы развития фронтовой авиации в совокупности с изучением эволюции идеологии, на которой основана философия боевого самолета. Данные сведены в табл. 1. Обработка статистики показала, что всего за полвека был совершен эволюционный переход от объекта к системе, имеющий все признаки взрывного процесса. Причем следует отметить, что переход от 1 поколения к 5 сопровождается значительным уменьшением количества самолетов, составляющих свое семейство и формирующих поколение боевых самолетов.

Поколение

Краткая характеристика поколения

Vмакс, км/ч

Н макс, км

Руд, Н/м2

Mju2взл

Eps3пн

Годы

Первые летные образцы

Основной отличительный признак: применение ВРД вместо ПД. Конструкция планера создана на теоретической и технологической основах поршневых самолетов.

Тактика применения не отличается от тактики боевой поршневой техники Второй мировой войны

<850,0

<15,0

2000,0-2300,0

<0,2

~0,06

1942-1943

1

Бурное развитие технологической базы для производства ВРД. Формирование научно - техноло-гического задела для расширения высотно-скоростных характеристик боевых ЛА.

Тактика боевого применения определяется боевым опытом Второй мировой войны и существующим бортовым вооружением (пушки): ближний воздушный бой.

700,0-1200,0

10,0-16,0

2000,0-3200,0

0,2-0,55

0,06-0,15

1944-1956

2

Интенсивное развитие технологии самолетостроения (включая создание новых авиационных материалов), радиолокационных средств обнаружения воздушных целей и бортовых ракетных комплексов.

Под влиянием успехов в авиационном ракетостроении происходит переход к идеологии дальнего воздушного боя и отказу от оружия ближнего боя.

Приоритет в применении ядерных авиационных бомб.

Появляется тенденция к созданию многоцелевых самолетов.

1000,0-2500,0

11,0-17,0

2000,0-4500,0

0,3-0,9

0,11-0,35

1947-1966

3

Развитие бортовых авиационных РЛС, существенное расширение поражающих возможностей и летных характеристик авиационных ракет.

Расширение номенклатуры авиационных средств поражения воздушных и наземных (надводных) целей.

Формирование идеологии "бортового авиационного комплекса".

Появление бортовых систем РЭБ.

Отказ от многоцелевого самолета.

Прогрессирующий рост стоимости авиационной техники привел к разработке научных основ для создания унифицированной техники и закладке основ для перехода к многофункциональности боевого самолета.

Развитие идеологии самолета "завоевания превосходства в воздухе".

"Возвращение" ближнего воздушного боя и расширение перечня тактических приемов боевого применения фронтовых ЛА.

850,0-2950,0

11,0-24,0

3000,0-6000,0

0,5-1,3

0,25-0,35

1959-1975

4

Развитие бортовых вычислительных комплексов. Интеграция всех бортовых систем в единый бортовой комплекс. Организация систем оружия. Расширение роли АСУ боевыми действиями.

Формирование семейства ЛА на основе базового самолета.

Сокращение многотипности авиационной техники и разработка стандартов под унификацию бортового оборудования.

Расширение диапазона эксплуатационных перегрузок и увеличение "поворотливости" боевого ЛА.

Увеличение дальности обнаружения воздушных целей и разрешающей способности бортовых РЛС.

Разработка всеракурсных авиационных ракет.

Рост удельного веса легких и прочных композиционных материалов в конструкции ЛА.

Внедрение в СУ боевых ЛА ТРДДФ с изменяемым рабочим процессом.

Рост психоэмоциональной нагрузки на летный экипаж привел к необходимости разработки специализированных стандартов для кабинных интерьеров и интерфейсов бортовых комплексов.

Создание ЛА сочетающих многофункциональность с многозадачностью.

1000,0-3000,0

13,0-20,0

2500,0-6000,0

0,7-1,4

0,18-0,5

1974-по настоящее время

5

Формирование идеологии "системы систем": боевой самолет представляет собой единичную систему, осуществляющую выполнение боевых задач в едином информационном поле, формируемом АСУ боевых действий на всем театре боевых действий.

ЛА выполнен по технологии максимального удовлетворения совокупности противоречивых требований:

Малозаметность и сверхманевренность;

Модульность бортовой системы оборудования и вооружения с постоянно меняющимся программным обеспечением и летчик;

Конформное размещение бортового вооружения и многозадачность;

Высочайшая стоимость системы оружия (самолет + комплект запасных частей + комплект АСП) и необходимость постоянной летной эксплуатации;

Возможность полной реализации боевых возможностей только в условиях действий в составе АСУ БД.

Сложность системы "боевой ЛА" привела к потере летчиком ключевого места в системе и невозможности творческого подхода к реализаций функций человека в человеко-машинной системе.

Условность понятия "малозаметность".

Значительная коммерциализация авиационных проектов: приоритет экономических факторов над боевыми показателями авиационной техники┘

1700,0-2300,0

15,0-17,0

3100,0-4300,0

0,8-1,68

0,34-0,36

1983-по настоящее время


ПРИМЕЧАНИЕ: 1. все относительные величины в таблице приведены для условий взлета ЛА с нормальной взлетной массой Мо.

Взлетная масса Мо является критерием, который отражает назначение боевого ЛА, количество решаемых задач и уровень ТТХ. На рис.1 приведены данные по изменению нормальной взлетной массы фронтового самолета, начиная с момента появления первых летных образцов. За дату отсчета принята дата взлета прототипа. Рост массы фронтового самолета обусловлен совокупностью следующих факторов:

- увеличением массы полезной (боевой) нагрузки, доставляемой к месту ее применения. Например, на первых летных образцах (Ме-262 В-2а) масса полезной нагрузки была менее 500 кг [4,5]. Самолеты 4 поколения способны доставлять к цели уже от 4000 -7000 кг, а самолеты 5 поколения: до 10000 кг [2,6];

- увеличением максимальной скорости полета;

- увеличением уровня эксплуатационных перегрузок;

- увеличением массы бортового оборудования.

Диапазон изменения Мо с течением времени вырос с 10т при среднем значении 6т для первого поколения до 40т для 4 поколения при среднем значении 20 т. (рис. 1). Это свидетельствует о том, что современный боевой самолет представляет собой весьма серьезную технику, получившую значительный прогресс в развитии и несущий широкую номенклатуру авиационных средств поражения. Стремление к многофункциональности приводит к росту массы самолетных систем и бортового оборудования, несмотря на улучшение их удельных показателей. Следует отметить, что тенденция к утяжелению боевого ЛА присутствует только у отечественной техники.

Совершенствование аэродинамики планера в сочетании с расширением эксплуатационного диапазона скоростей существенным образом сказалось на изменении удельной нагрузки на крыло (Руд) (см. рис. 2): малые значения Руд у самолетов 1 поколения объясняются преемственностью идеологии строительства боевых самолетов основанной на тактике поршневой техники. Рост Руд и последующая стабилизация его уровня у последующих поколений обусловлен ростом расчетной скорости полета и впечатляющими достижениями аэродинамики. Примечательно, что для самолетов 5 поколения наблюдается тенденция к снижению уровня Руд до значений 3000-3100 Н/м2 (рис. 2). Немалую роль в этом играет возможность активного управления вектором тяги в полете для расширения диапазона угловых скоростей при выполнении маневров не только в горизонтальной плоскости.

Развитие идеологии боевого самолета, приведенное в табл.1 отражается соответствующим изменением соотношения между Руд и взлетной тяговооруженностью Mjuвзл (рис. 3). Из приведенных данных видно, что развитие характеристик боевых самолетов идет по пути увеличения тяговооруженности ЛА и снижения нагрузки на крыло. Очевидно, что рост Mjuвзл в сочетании со снижением Руд обеспечивает высокие маневренные характеристики ЛА и сокращение взлетно-посадочных дистанций. Ко всему этому следует добавить качественный рост параметров авиационных средств поражения: дальность пуска ракет возросла с 5 км до 100┘120 км, увеличение дальности обнаружения воздушной цели бортовыми РЛС: с 15 км на самолетах 1 поколения до 200 км на самолетах 5 поколения.

Если сделать обобщенный портрет боевого самолета 5 поколения, то он должен иметь следующие параметры:

Таблица 2

Параметр

Размерность

Значения

Нормальная взлетная масса Мо

т

20,0┘25,0

Уровень весового совершенства (Мпло)

-

0,3┘0,22

Доля композиционных материалов в конструкции

%

До 35,0..40,0

Доля титановых сплавов в конструкции

%

До 25%

Доля алюминиевых сплавов в конструкции

%

До 40,0┘45,0

Взлетная тяговооруженность

-

1,2┘1,4

Удельная нагрузка на крыло

Н/м2

2900,0┘3300,0

Максимальная масса полезной нагрузки

т

7,0┘9,0

Относительная масса средств повышения боевой живучести ЛА

%

3,5┘6,0

ЭПР без внешних подвесок

м2

0,2┘0,1

Дальность обнаружения воздушной цели с ? =3,0 м2

км

200,0┘250,0

Максимальная скорость полета

км/ч

2300,0┘2700,0

Максимальная дальность полета на сверхзвуковой скорости

км

1800,0┘2000,0

Максимальная высота полета

км

18,0┘20,0

Максимальная перегрузка установившегося виража

-

7,5┘8,2

Сверхзвуковой крейсерский режим полета

-

Да

Максимальная энергетическая скороподъемность

м/с

350,0┘400,0

Активное управление вектором тяги СУ

-

Да

Реверс тяги СУ

-

Да

Количество точек внешней подвески

-

До 10

Внутренние подвески (во внутренних отсеках)

Да

Пушечная установка

Да

Бортовой комплекс оборудования

Цифровой интегрированный в единую структуру с открытой архитектурой построения

Способы снижения ЭПР

Оптимизированные внешние обводы, применение поглощающих покрытий и материалов, снижение количества эксплуатационных люков, экранирование "светящихся" объектов в конструкции, реализация мероприятий по снижению акустической заметности

Средняя наработка на отказ

часы

Не менее 50,0

Стоимость боевого самолета

Стоимость боевого самолета отражает затратность на его создание и ту экономическую нагрузку, которую будет нести государство, принимая в эксплуатацию разработанный самолет. Учитывая, что пилотируемая авиация предполагает непрерывную летную подготовку, т.е.расход технического ресурса авиационной техники, то экономическая нагрузка включает и затраты необходимые на пополнение парка самолетов из-за выработки ресурса и потерь из-за аварий и катастроф. Анализ параметров боевого ЛА 5 поколения, приведенных в табл.2, показывает, что его высокая ожидаемая стоимость в целом оправдана. По данным [7] стоимость закупки боевого самолета непрерывно растет. Для примера: закупка одного американского А-4 обходилась в сумму эквивалентную 6 млн. $ США в ценах 1997 г., а самолета F-117 √ уже 110 млн. $ США. Как правило, в закупку входит комплект запасных частей и оборудования, а также комплект авиационных средств поражения. На рис. 4 приведены данные об изменении стоимости 1 кг конструкции боевого фронтового (тактического) самолета. Видно, что усложнение конструкции, применение дорогостоящих материалов и расширение функций боевых самолетов приводит к прогрессирующему росту стоимости авиационной техники.



Применение технологии "малозаметности" приводит к значительному удорожанию 1 кг конструкции: для летающих F-117 и F-22 этот показатель достигает величин превышающих 8000,0 $/кг. Несколько ниже оценивается стоимость конструкции будущего отечественного самолета 5 поколения (ПАК ФА), который пока на бумаге. Было бы наивным полагать, что реализация "малозаметности" боевого ЛА осуществляется исключительно за счет мероприятий указанных в табл.2. На самом деле это только половина дела: требуется пересмотр всех методических подходов к формированию облика каркаса планера. Уменьшение количества эксплуатационных люков, т.е. уменьшение коэффициента раскрытия планера, требует обеспечения доступа к оборудованию из ниш шасси, отсеков вооружения и т.п. Также требуется значительное увеличение надежности электронного оборудования. Низкие уровни надежности бортового оборудования потребуют большего количества вскрываемых в эксплуатации люков, а следовательно либо больших эксплуатационных затрат на восстановление поглощающих покрытий, закрывающих стыки люков с фюзеляжем, либо к утрате того замечательного свойства "малозаметность", ради чего все это и делается.


Например, начало массовой серийной эксплуатации самолетов МиГ-29 и Су-27 ознаменовалось весьма низкими уровнями наработки на отказ, именно из-за низкой надежности бортового оборудования: официально около 2,5┘3,0 часов, а наработка на отказ в воздухе была зарегистрирована в количестве 3,8 часа
[1]. Ни один самолет не долетал с завода до аэродрома эксплуатирующей части без отказа какого-либо блока или агрегата. Такое же положение было и с самолетами предыдущих поколений: Су-17М3, -17М4, МиГ-27 и МиГ-23. После каждого полета большинство из самолетов стояли со вскрытыми люками и крышками для устранения отказов. Для решения этой проблемы требуются значительные материальные ресурсы и все это в итоге приводит к существенному удорожанию техники.

Не меньше сказывается и непрерывный рост стоимости авиационных средств поражения. Для примера в табл. 3 приведены данные по стоимости отдельных образцов авиационных средств поражения.

Таблица 3

Обозначение

Тип боеприпаса

Дальность пуска, км

Стартовая масса, кг

Стоимость, $ США

Отечественный аналог

AIM-120A

Авиационная ракета "воздух-воздух"

50

157,0

1 079 600,40

Р-24

AIM-7M

Авиационная ракета "воздух-воздух"

45

230,0

178 474,14

Р-23

AIM-9M

Авиационная ракета "воздух-воздух"

8

87,0

44 080,00

Р-13

AGM-142A

Авиационная ракета

"воздух-поверхность"

80

1 360,0

737 000,00

-

AGM-130

Авиационная ракета

"воздух-поверхность"

45

1 323,0

331 000,00

-

ПРИМЕЧАНИЕ: стоимость приведена в ценах 1997 г.

Учитывая, что приведенные данные отражают уровень цен не самых современных авиационных ракет, можно утверждать, что цена авиационных ракет для боевых самолетов 5 поколения, например типа РВВ-АЕ, будет существенно выше.



Стоимость закупки одного самолета (стоимость самолета + стоимость комплекта вооружения + стоимость комплекта запасных частей и оборудования) в итоге будет определяться всеми возможными факторами, включая и затраты на разработку авиационных средств поражения и СНОП. Изменение стоимости закупки одного самолета приведено на рис.6. На графике указана точка, соответствующая стоимости закупки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) под которым понимается боевой самолет 5 поколения отечественного изготовления. Некоторое снижение стоимости закупки для самолета JSF объясняется заимствованием технологических новшеств с самолета F-22.

Боевой самолет является относительно малоресурсным изделием, так как создается для решения конкретных боевых задач в военное время и с расчетом, что он должен иметь выживаемость при ведении боевых действий на достаточно высоком уровне. Здесь проявляется парадокс, присущий только военной технике:

- техника должна иметь достаточный назначенный ресурс, чтобы снизить частоту обновления парка из-за его выработки в процессе боевой подготовки в мирное время;

- иметь большой назначенный ресурс не имеет смысла, так как:

1.в военное время этот ресурс никогда не выбирается, так как значительно превышает уровень выживаемости;

2.в мирное время не выбирается из-за морального старения техники[2].

Если принять допущение, что эксплуатация авиационной техники "идеальная": безаварийная и без использования авиационных средств поражения (АСП) для тренировки летного состава, то можно убедиться: полная стоимость 1 летного часа с учетом поколений боевой авиатехники растет очень интенсивно (рис.7)[3]. В полную стоимость 1 часа полета входят прямые расходы (затраты на расходные материалы, топливо, электроэнергию, денежное довольствие и т.п., уровень 3,5┘5,0 тыс. $ США) и доля стоимости ЛА, эквивалентная расходу назначенного ресурса в полете длительностью 1 час. Доля стоимости ЛА, отражающая расход ресурса (т.е. снижение "ценности" ЛА), не расходуется в никуда, а переносится на летчика. Летчик, расходуя ресурс техники, увеличивает свой уровень летной квалификации. Следовательно, та часть ресурса авиационной техники, которая не израсходована на летную подготовку (самолет не летал, а находился на хранении), должна рассматриваться как прямой экономический ущерб.

Итак, боевой самолет 5 поколения представляет собой сложный и дорогостоящий технический объект. Он является закономерным этапом развития боевой авиации. Но вот вопросы: насколько такой самолет востребован, сможет ли Россия создать и эксплуатировать такую технику, да и есть ли вообще смысл в такой технике?


Литература

1.Арсеньев Е.В., Берне Л.П., Боев Д.А. и др. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.-М.: Машиностроение, 2000.- 824 стр.: ил.

2.Donald D. The Pocket Guide to Military Aircraft and the World▓s Airforces. Octopus Publishing Group Ltd, 2001, 192 pg.

3.Мышкин Л.В.. Прогнозирование развития авиационной техники. М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1998. - 267 с.

4.Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. - М.: "Русское авиационное акционерное общество" (РУСАВИА), 2000.- 336 с.: ил.

5.Шик В., Мейер И. Секретные проекты истребителей люфтваффе./Пер. с нем. Г.В. Корнюхина.- Смоленск: Русич, 2001.-216 с.: ил.

6.Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра /Под ред. Е.А. Федосова √ М.: Дрофа, 2001. √ 816 с.

7. A Look at Tomorrow▓s Tactical Air Forces, Jan. 1997,The Congress of the United States, Congressional Budget Office, ╧11805998.


[1] В общем смысле не только ЛА, но и всей совокупности ВВТ
[2] Взлетная тяговооруженность.
[3] Относительная масса полезной нагрузки.
[4] У автора была счастливая возможность все это фиксировать лично.
[5] Не путать с продолжительностью нахождения в строю типа самолета и вынужденным продлением ресурса.
[6] К приведенным данным можно относиться только как к неким средним значениям, отражающим тенденцию.

См. также продолжение Пятое поколение боевой авиации: перспектива или тупик? Часть 2

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: