[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Эксплуатационная документация и управление безопасностью полетов воздушных судов



Андрей Петров, к.т.н., член Группы экспертов ИКАО по летной годности
 

Ранее я уже рассматривал здесь ряд важных, по моему мнению, проблем создания и оборота документации по эксплуатации авиатехники ( см. http://www.avia.ru/author/a35.shtml ). Многие из них сохранили свою актуальность и теперь. Кроме того, ужесточение требований ИКАО в отношении внедрения систем управления безопасностью полетов и использования английского языка в международной гражданской авиации только усложняет эти проблемы. В связи с этим я и предложил администрации сайта опубликовать некоторое дополнение к тем моим старым соображениям, подготовленное по материалам доклада на недавней Международной научно-технической конференции ╚Новые рубежи авиационной науки╩ (ASTEC▓07, г. Москва, 19√23 августа 2007 г.)

 

1. Введение

Летная годность воздушного судна (ВС) обеспечивается в эксплуатации в рамках разработки и использования эксплуатантом эффективной системы управления безопасностью полетов (СУБП).
Работы последних лет показали, что существует ряд "белых пятен" в нормативно-методическом обеспечении разработки и развития документации по безопасности полетов: от эксплуатационной документации в составе типовой конструкции ВС до системы документов СУБП эксплуатанта ВС, предусмотренной Приложением 6 к Чикагской конвенции ИКАО [1].
В докладе представлены результаты формирования и развития принципов обеспечения летной годности и методологии разработки и использования эксплуатационной и иной технической документации на этапах создания и эксплуатации ВС, вошедшие в известное в авиационном мире Руководство ИКАО по летной годности (Doc. 9760) [2].
Рассмотрены следующие области:
  •          методология обеспечения летной годности и конструкторская документация ВС;
  •          нормативные аспекты разработки и использования документации на ВС и документации эксплуатанта;
  •          язык документации и безопасность полетов.
  • 2. Летная годность и управление безопасностью полетов

    Безопасность полетов это совокупность свойств авиационно-транспортной системы, которая определяет уровень рисков при производстве полетов ВС. Одним из основных элементов безопасности полетов является летная годность, которую можно определить как пригодность ВС или его составной части к полету. Летная годность включает (Рис. 1):
  •          соответствие типовой конструкции ВС нормам летной годности;
  •          соответствие конкретного экземпляра ВС его типовой конструкции; и
  •          готовность ВС к выполнению конкретного полета.
  •  
    Рис. 1. Летная годность ВС.
    Работы, необходимые для сохранения летной годности в процессе эксплуатации ВС, известны как поддержание летной годности и включают мониторинг безопасности ВС, его техническое обслуживание, ремонт и модификации.
    Эти виды работ составляют значительную часть управления безопасностью в процессе эксплуатации и подлежат выполнению в соответствии с указаниями, содержащимися в документации по летной и технической эксплуатации ВС.
    За годы разработки ВС появилась необходимость обеспечить выполнение большего числа новых функций, оказывающих критическое влияние на безопасность полетов, что в целом привело к усложнению бортовых систем, проектируемых для выполнения этих функций. Потребовалось также рассмотреть вопрос о потенциальной опасности, которую представляет для самолета и лиц, находящихся на его борту, потеря одной или более функций, выполняемых системой, или последствиях отказа этой системы, а также рассмотреть проблему взаимосвязи систем, выполняющих различные функции.
    В большинстве случаев отказы ВС неизбежны. Все возможные отказы можно разделить на две группы:
  •          явные для летного экипажа при выполнении им своих обычных рабочих обязанностей, и
  •          скрытые (неявные), то есть не выявляемые экипажем в полете.
  • Все скрытые отказы должны своевременно выявляться и устраняться. Методы выявления скрытых отказов могут включать:
  •          использование систем контроля и предупреждения об отказах;
  •          проведение плановых работ по техническому обслуживанию (ТО), то есть проверок работоспособности или исправности подсистем или компонентов, которые включаются в указания по поддержанию летной годности (Instructions for continuing airworthiness - ICA)..
  • Что касается явных отказов, то в принципе любой единичный опасный отказ должен быть исключен, либо - при наличии конструктивных ограничений - вероятность такого отказа должна находиться в пределах норм летной годности, предусматривающих:
  •          приемлемую вероятность отказа;
  •          системы предупреждения и поддержки экипажа;
  •          наличие указаний по эксплуатации, включаемых в руководство, регламентирующее летную эксплуатацию (Aircraft flight manual - AFM), и другие документы по эксплуатации ВС;
  •          проведение плановых проверок исправности (предотказного состояния), если они возможны и эффективны, путем включения в ICA таких работ.
  • Явные отказы резервированных компонентов обычно не влияют на безопасность полета и работа с ними может строиться также, как со скрытыми отказами - должны определяться плановые восстановительные работы и периодичность их выполнения. Эти работы имеют ту же физическую природу, что и работы по ТО, включенные в ICA, но они образуют отдельный эксплуатационный документ, хорошо известный как Типовой минимальный перечень оборудования (Master minimum equipment list - MMEL). Причина сходной природы скрытых и безопасных явных отказов резервированных систем связана с общностью в политике их восстановления. Для скрытых отказов период восстановления равен периодичности плановых проверок системы при ТО с последующим устранением отказов. Для явных же отказов эта периодичность равна разрешенному MMEL времени полетов с отказавшим компонентом (см. табл. 1 ниже).
     
     
    Таблица 1. Принципы поддержания летной годности
    Опасные явные "единичные" отказы
    Неопасные явные отказы резервированных компонентов
    Неопасные  скрытые отказы резервированных компонентов
    Приемлемая вероятность отказа
    Отказы включаются в mmel/mel
    Плановый контроль при ТО
    Системы сигнализации и поддержки экипажа, указания в AFM
    Приемлемая вероятность отказа с учетом полетов по mel
    Приемлемая вероятность отказа с учетом периодичности контроля при ТО
    Плановый контроль исправности (предотказного состояния), если возможен и эффективен
    В плановом ТО нет необходимости (использование полетных данных для выявления отказов)
    Плановый контроль работоспособности резервированных компонентов / систем безопасности
     
     
    Указанные принципы поддержания летной годности образуют методологическую базу для разработки документации по летной и технической эксплуатации ВС и организации управления безопасностью полетов в эксплуатации (см. также более подробную информацию в работах [4, 5]).
     

    3. Конструкторская документация и документация по эксплуатации ВС

    Минимальные стандарты ИКАО, рассмотренные в основном в Приложениях 6 и 8 и Руководстве ИКАО по управлению безопасностью полетов [1, 6, 7] разделяют функции управления безопасностью между программами безопасности и СУБП:
  •          программа безопасности это комплекс нормативных документов и направлений деятельности, направленных на повышение безопасности;
  •          СУБП это системный подход к управлению безопасностью, включая необходимы организационные структуры, полномочия, политику и процедуры, установленные в системе документов по безопасности полетов.
  • Базовый набор документов по эксплуатации, используемый для управления безопасностью полетов, может быть разделен на две части (Рис. 2):
    1.       Конструкторская документация ВС;
    2.       Технические документы по летной и технической эксплуатации.
     
    Рис. 2. Основные документы по безопасности полетов.
     
    Первая часть включает особый вид конструкторской документации - эксплуатационную конструкторскую документацию - которая должна поставляться эксплуатанту разработчиком ВС (держателем сертификата типа).
    С другой стороны, оператор несет ответственность в отношении разработки его собственного комплекта документов по эксплуатации, образующих  вторую часть документацию, подлежащей утверждению местным полномочным авиационным органом (Civil aviation authority - CAA).
    Существует также дополнительный вид документации по летной и технической эксплуатации ВС (см. Рис. 2), которая может поставляться держателем сертификата типа ВС в качестве рекомендуемой для поддержки эксплуатанта в разработке им собственной документации СУБП.
    Рассмотренные принципы, широко принятые в международной авиации, до настоящего времени не нашли должного отражения в российском воздушном законодательстве и нормативно-технических документах. В отечественной авиации до сих пор принята практика использования единого для всех эксплуатантов комплекта эксплуатационных документов, поставляемых всем разработчиком. Такая практика не отвечает минимальным стандартам ИКАО и даже противоречит действующему гражданскому и воздушному законодательству, которое разделяет ответственность разработчика и эксплуатанта ВС в отношении поддержания летной годности.
    Минимальные стандарты ИКАО требуют от CAA соответствующих государств (государств разработчика, изготовителя, регистрации и эксплуатанта ВС) действенного управления процессом разработки и использования указанных документов. Эволюция документации СУБП представлена на Рис. 3.
     
    Рис. 3. Эволюция документации по безопасности полетов.
     
    В ходе этого процесса каждая сторона несет свою ответственность за разработку и утверждение документов.
    Российское воздушное законодательство и стандарты ИКАО до сих пор недостаточно гармонизированы в отношении этих видов ответственности. Например, в российской авиации до настоящего времени имеют место:
  •          устаревшие процедуры "введения в действие" эксплуатационной документации российским CAA;
  •          обязательное утверждение CAA временных изменений руководства по летной эксплуатации;
  •          сложное разделение ответственности между разработчиком и изготовителем ВС, которые являются разными юридическими лицами.
  • 4. Язык эксплуатационной документации

    Другой проблемной областью является использование в эксплуатационной документации иностранного языка. Современная политика ИКАО направлена на расширение использования английского языка. Согласно стандартам Приложения 1 с марта 2008 все члены экипажа и диспетчеры (те кто обязан осуществлять радиосвязь при международных полетах) обязаны владеть английским языком на высоком уровне (уровне 4 по языковой шкале ИКАО) [8].
    Это требование провоцирует российских эксплуатантов на расширение использования англоязычной документации, поставленной вместе с импортированными ВС (AFM и др.), без ее перевода на русский язык даже на внутренних авиалиниях. Этому также способствует ряд иных объективных причин:
  •          активная и высокозатратная языковая подготовка экипажей для международных полетов, которая в принципе допускает использование оригинальных англоязычных версий документов;
  •          высокая стоимость перевода документации с высокими рисками внесения дополнительных ошибок;
  •          отсутствие достаточно ясной нормативной базы по данному вопросу.
  • Вместе с тем, Конституция Российской Федерации устанавливает право на пользование национальным языком, которое может быть ограничено только законом. Отечественный Воздушный кодекс не содержит требований в отношении языка конструкторской и технической документации по эксплуатации. Единственный нормативный правовой документ в данной области это постановление правительства РФ от 15.08.97 ╧ 1037, регламентирующее меры по использованию русского языка в торговле товарами. Этот акт требует, чтобы все импортированные товары имели техническую документацию на русском языке. Однако эти нормы похоже практически не применяются в авиации (только на потребительском рынке). Более того, действующие Авиационные правила АП-21 [9] прямо разрешают использование англоязычной документации при сертификации ВС.
    Другой подход имеет место в авиационных правилах Европейского Союза. Действующие правила эксплуатации [10] позволяют эксплуатанту как подготовку документации по эксплуатации на английском языке (международном языке ИКАО), так и перевод и использование ее целиком или частично на другом (национальном) языке.
    Все вышесказанное свидетельствует о том, что в России нормативно не отрегулированы вопросы ни обязательности перевода документации или разрешения использования ее на иностранном языке, ни ответственности за ее содержание и исполнение в обоих случаях (Рис. 4).
     
    Рис. 4. Языковые проблемы.
     
    Проблема связана с возможностью экипажа использовать иностранный язык в нештатных и аварийных полетных ситуациях. В психофизиологии известно, что в условиях стресса людям свойственно забывать даже ключевые иностранные слова и предложения [11]. Именно поэтому очень важно исследовать аспекты безопасности в части языка эксплуатационной документации и принять национальные нормы, регламентирующие как правила перевода документации, так и условия использования оригинальной англоязычной документации.

    5. Выводы и рекомендации

    Разработанные принципы поддержания летной годности создают методологическую базу для разработки эксплуатационной документации и управления безопасностью полетов при эксплуатации ВС и нашли отражение в Руководстве ИКАО по летной годности (Doc. 9760) [2].
    Принятый подход предполагает разделение между разработчиком и эксплуатантом ВС ответственности в отношении разработки и внедрения основного комплекта документов для управления безопасностью, который включает:
  •          эксплуатационную конструкторскую документацию ВС, формируемую разработчиком ВС и
  •          технические документы по эксплуатации, формируемые эксплуатантом ВС.
  • Российское воздушное законодательство и стандарты ИКАО до сих пор недостаточно гармонизированы в отношении этих видов ответственности. Насущно необходимы:
  •          четкое законодательное структурирование всей документации по безопасности полетов в соответствии с вышеизложенными принципами;
  •          отмена устаревших процедур "введения в действие" эксплуатационной документации отечественным CAA;
  •          исключение обязательного утверждения CAA временных изменений руководства по летной эксплуатации;
  •          интеграция разработчика и изготовителя ВС в одно юридическое лицо, несущее всю полноту ответственности в отношении разработки, сертификации и сопровождения эксплуатационной конструкторской документации ВС;
  •          правовое урегулирование ответственности эксплуатанта в отношении разработки, сертификации и надлежащего использования технической документации по эксплуатации ВС.
  • Результаты анализ свидетельствуют о том, что в России нормативно не отрегулированы вопросы ни обязательности перевода документации или разрешения использования ее на иностранном языке, ни ответственности за ее содержание и исполнение в обоих случаях.
    Эти аспекты должны найти отражение в воздушном законодательстве и авиационных правилах таким образом, чтобы создать правовую основу для надлежащего использования национального и иностранного языков в документации по эксплуатации ВС.
    По крайней мере наиболее важные части документации по летной и технической эксплуатации должны представляться авиационному персоналу на русском языке. Кроме того, должно быть исследовано влияние на безопасность языка графической и речевой информации в кабине летного экипажа.

    6. Литература

    [1]     Приложение 6 к Чикагской Конвенции. Эксплуатация ВС. - ИКАО, 2001.
    [2]     Руководство ИКАО по летной годности, Doc. 9760. Том 1, 2. - ИКАО, 2001.
    [4]     Petrov A.N. Markov Model-Based Reliability and Safety Evaluation for Aircraft Maintenance - System Optimisation. Proceedings of the Annual  Reliability  and Maintainability Symposium. - IEEE, 1997.
    [5]     Петров А.Н. Развитие методов формирования программ технического обслуживания ВС по условиям безопасности и экономичности эксплуатации. Труды 6-го Международного симпозиума "Авиационные технологии 21 века ", Жуковский, Россия, 14-19 августа 2001.
    [6]     Приложение 8 к Чикагской Конвенции. Летная годность ВС. - ИКАО, 2001.
    [7]     Руководство ИКАО по управлению безопасностью полетов, Doc. 9859. - ИКАО, 2005.
    [8]     Приложение 1 к Чикагской Конвенции. Выдача свидетельств авиационному персоналу. - ИКАО, 2001.
    [9]     Авиационные правила, часть 21. Процедуры сертификации авиационной техники (AП?21). - МАК, 1994.
    [10]   EC Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991. Annex III Common Technical Requirements and Administrative Procedures Applicable to Commercial Transportation by Aircraft. Part OPS 1 - Commercial Air Transportation (Aeroplanes), 2007.
    [11]   Фрейд З. Забывание иностранных слов.  Сборник "Психология памяти". - М.: МГУ, 1979.

     

     
    [an error occurred while processing the directive]
    Новости дня:

    Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

    Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

    Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

    В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

    Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

    Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

    Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

    Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

    Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

    Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

    Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

    Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

    Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

    Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

    SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

    Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

    Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

    В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

    Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

    Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

    На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

    Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

    Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

    Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

    Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

    Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

    Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

    Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

    Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

    Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

    Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

    Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

    В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

    Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

    Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

    Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

    Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

    В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

    7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

    Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

    Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

    Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

    Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

    NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

    Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

    В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

    Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

    В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

    Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

    Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

    Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


    [an error occurred while processing the directive]

    Обзор прессы/Статьи:

    Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

    Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

    Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

    Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

    Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

    Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

    Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

    Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

    Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

    Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


    [an error occurred while processing the directive]

    Новости компаний:

    МАРЗ ДОСААФ

    АО «Авиакомпания "Меридиан"»

    Госкорпорация Ростех

    Холдинг "Вертолеты России"

    Московский аэропорт Домодедово

    АО «Авиакомпания «Россия»

    АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

    Холдинг "Вертолеты России"

    АО «АК «НордСтар»

    Московский аэропорт Домодедово

    Международный аэропорт "Калуга"═

    ГК «Волга-Днепр»

    Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

    ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

    АО «Хабаровский аэропорт»

    Аэропорт «Казань»

    АО "Аэропорт Оренбург"

    АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

    АО "Международный аэропорт Владивосток"

    Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


    [an error occurred while processing the directive]
    [an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



    In English about Russian aviation

    • Daily news
    • Articles/interview
    • Administration
    • Video, pictures, photobank





    События
    3-4
    декабря
    Москва, Россия
    NETWORK Aviation IT Forum – 2020


    Обратная связь

    Реклама

    Регистрация прессы

    Регистрация пресс-служб

    Рассылки новостей



    Реклама: