[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Ближневосточные горизонты Superjet



Артур Люкманов, сотрудник МИД России, к.э.н.

К настоящему времени Россия прочно закрепилась на перспективном ближневосточном рынке вооружений, уверенно удерживая, по некоторым оценкам, второе после США место по продажам продукции военного назначения в этом регионе. Бесспорно, это - успех, успех политический и экономический, демонстрирующий признание высокого уровня отечественного ВПК нашими партнерами из самого неспокойного региона. Ведь российской технике доверили главное - собственную безопасность.
 
Однако посмотрим на этот успех с несколько иной, более долгосрочной перспективы. Ведь для России подобный фундамент сотрудничества призван помочь занять новые экономические позиции, а больше всего шансов стать 'первопроходцами' на высокотехнологических направлениях имеют именно предприятия ВПК. Причем, на наш взгляд, производителям гражданской авиационной техники вполне по силам повторить 'прорывные' достижения наших 'мигов' и 'сухих' в 1990-е годы.

Здоровые амбиции внешней экспансии

Оглашенный несколько месяцев назад бизнес-план Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предусматривает производство около 1000 самолетов Superjet-100 в период 2008-2020 гг. Менеджеры ОАК исходят из того, что примерно четверть из них найдет сбыт в России, в то время как большая часть продукции будет реализована за рубежом. Пока приоритетные векторы маркетинговой работы не обозначены, но можно с полной уверенностью сказать, что вопрос определения стратегических направлений деятельности на мировом рынке очень скоро станет одним из главных для руководства ОАК.
 
В этом деле важно не медлить, дожидаясь публичного 'нагоняя' со стороны Президента, как это было на этапе формирования ОАК. К тому же чем скорее и четче будут оглашены деловые намерения новой компании, тем больше времени и возможностей будет у потенциальных заказчиков и операторов взвесить все 'за' и 'против' в отношении выбора в пользу российского авиалайнера. И тогда, руководствуясь сугубо экономическими соображениями, у них будет больше аргументов принять решение именно в пользу Superjet-100. Ведь речь идет не только о принципиально новой разработке одного из лидеров российского ВПК, которая по летно-техническим показателям, расходу топлива, цене, внедряемому при сборке методу стандартизации узлов и деталей - по всем этим параметрам Superjet-100 превосходит существующие и перспективные разработки своих ближайших конкурентов. Проект ОКБ Сухого, к которому присоединились американские, французские и итальянские компании, вобрал в себя все самые передовые достижения авиационной мысли и по праву может считаться международным. Этот самолет имеет все для того, чтобы стать массовым средством регионального авиасообщения, каким в 1960-1980-е гг. был советский Ан-24.
 
По нашим оценкам, среди основных направлений внешнеэкономической экспансии рынки Ближнего Востока и Северной Африки обладают значительными преимуществами в силу нескольких объективных факторов. В первую очередь, это связано с тем, что местные авиаторы хорошо знакомы с российской гражданской авиатехникой - во второй половине ХХ века СССР буквально наводнил своих партнеров из числа стран т.н. социалистической ориентации отечественными гражданскими и военными самолетами.
 
Среди традиционных клиентов России выделяются Алжир, Египет, Йемен, Ливия, Сирия и Судан. Особое место в регионе на протяжении последних двух-трех десятилетий принадлежало иранскому рынку, где используются более двух десятков российских авиалайнеров причем именно на региональных направлениях. Иными словами в регионе не понаслышке знают о качестве и надежности русских самолетов, исправно летающих до сих пор, несмотря на уже многократно продленный технический ресурс. Например, в Судане, где условия эксплуатации считаются одними из сложнейших в мире, лишь недавно сняли с рейсов несколько Ил-18, за все время службы которых, кстати, не произошло ни одного серьезного аварийного инцидента.
 
В ближайшие годы именно в странах БВСА значительная часть авиакомпаний столкнется с необходимостью обновления своего летного парка. К слову сказать, крупных национальных авиаперевозчиков, особенно из числа государств Персидского залива и Египта, и так отличает высокая склонность поддерживать средний возраст воздушной техники на достаточно высоком уровне - 10-15 лет. Растущий уровень спроса с их стороны, потребность в модернизации авиапарка других стран вкупе с исторической осведомленностью и предрасположенностью к продукции отечественного авипрома играют на руку российским производителям.
 
Не последнюю роль в пользу выбора нашего Superjet-100 играет ценовой фактор. Ожидаемая стоимость нового самолета будет на 10-15% ниже, чем аналогичные модели Embraer и Bombardier. Это дополнительный плюс, особенно при борьбе за получение заказов от тех стран Ближнего Востока, которые обделены нефтедолларами - Египет, Йемен, Сирия, Судан.
 
С другой стороны, на пространстве БВСА выделяется группа рынков, отличающихся высокой финансовой ликвидностью. Прежде всего, арабские государства Персидского залива, которые уделяют особое внимание всему, что связывает их с остальным миром, в том числе и национальному воздушному парку. Как правило, представители правящих семей сохраняют за собой функции стратегического контроля над крупными национальными авиакомпаниями, из числа которых особо выделяется решения на приобретение новых самолетов. Подобные решения, цена которых исчисляется сотнями миллионов долларов, обычно имеют политический окрас. И именно это обстоятельство в силу достаточно тесных отношений Москвы с руководством стран Ближнего Востока, в том числе и на политическом уровне, может стать главным козырем в пользу укрепления сотрудничества в гражданской авиации.
 
Разумеется, не стоит и переоценивать рынок БВСА. Его масштаб несравним с объемами продаж авиалайнеров в Европе или Северной Америке, на которые приходится более 60% всех поставок новых самолетов. Равным образом очевидно и то, что пока ближневосточное направление не является и главной ареной конкуренции между основными производителями региональных авиалайнеров, тем более что сейчас их интересы обращены в сторону Азиатско-тихоокеанского региона. В то же вермя, не принижая важности очень перспективного рынка Китая и АСЕАН, нам кажется, что российским авиапроизводителям можно было бы сделать из тактических соображений особый акцент на традиционном для их продукции ближневосточном направлении. Тем более что, судя по нашим оценкам, в странах БВСА уже сейчас отчетливо проявляются тенденции формирования нового динамично развивающегося рынка регионального авиатрафика. Выиграют же на ожидаемом в этой связи росте заказов на новую авиатехнику те производители, которые сумеют заблаговременно к этому приготовиться.

Рынок региональных самолетов в странах БВСА

Увеличению объемов воздушных перевозок в странах БВСА в ближайшее десятилетие будут способствовать объективные обстоятельства. Прежде всего, уверенные темпы экономического роста в регионе в диапазоне 6-8% в год, активизирующиеся процессы интеграции и либерализации, растущая мобильность населения. Немаловажным благоприятным фактором является и низкий уровень издержек на топливо, особенно в странах экспортерах нефти. Это обстоятельство во многом помогло местным авиаоператором относительно легко пережить мировой кризис в авиатранспортном секторе после сентября 2001 года. Ведь, не секрет, что правительства некоторых стран Персидского залива компенсируют расходы национальных авиаперевозчиков на топливо. Как верно отмечают в Международной ассоциации воздушного транспорта, на фоне затянувшейся стагнации на рынках гражданского авиасообщения в Северной Америке и Европе регион Ближнего Востока и Северной Африки в течение последних нескольких лет является своеобразным 'оазисом' для авиаперевозчиков.
 
Надо сказать, правда, что подобные 'тепличные' условия влекут за собой побочные негативные явления. В некоторых странах Персидского залива вошло в норму использовать на региональных перевозках с низком коэффициентом заполняемости широкофюзеляжные авиалайнеры. Поэтому можно только удивляться местной расточительности, видя, как, например, регулярный рейс между Эр-Риядом и Даммамом, или из Каира в Триполи выполняется в полупустых, рассчитанных на 200-300 пассажиров Airbus и Boeing.
 
Тем не менее, текущие тенденции позволяют прогнозировать как минимум 8-9% ежегодный прирост авиатрафика в регионе БВСА. Причем основной вклад в этот рост будет обеспечен за счет развития межрегионального сообщения, а также расширения георграфии полетов на основных транспортных узлах - между странами Персидского залива и Южной Азией, а также в Средиземноморье. Только по итогам 2006 года совокупный пассажирский авиатрафик на данных направлениях вырос на 15-20%, а всего за последние два года более чем на треть. Аналитики рисуют особенно радужные перспективы растущему сейчас как на дрожжах рынку низкобюджетных авиакомпаний, символом успеха среди которых стала эмиратская Air Arabia, признанная среди пассажиров в регионе лучшей по итогам 2006 года. Даже самые скромные прогнозы свидетельствуют: по темпам роста рынка авиаперевозок в ближайшие годы государства БВСА будут уступать лишь Китаю и Азиатско-тихоокеанскому региону. Как ожидается, к 2020 году доля стран БВСА доля в международном трафике ближне- и среднемагистральной авиации вырастет с нынешних 4% до 8-9%.
 
Все это говорит о том, что авиакомпаниям региона потребуется много новых лайнеров для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки. Причем объем рынка сбыта, учитывая опережающие темпы роста массового спроса на региональные перевозки, практически неисчерпаем. Пока флот ближне- и среднемагистральных самолетов в странах БВСА насчитывает, по различным оценкам, около 220-240 единиц. Лидирующие позиции нам нем занимают самолеты узкофюзеляжные Boeing, Airbus, а также признанных мировых лидеров региональной авиации Bombardier и Embraer. Хотя, нельзя забывать, что в Алжире, Египте, Иране, Йемене, Сирии и Судане до сих пор активно эксплуатируются несколько десятков (по экспертным оценкам, не более 25-30 единиц) советских моделей Антонова, Яковлева и Туполева.
 
В течение 2008-2020 гг. для удовлетворения растущего спроса на воздушные перевозки местного и регионального значения авиакомпаниям потребуется как минимум 350-400 самолетов вместимостью от 60 до 120 мест. На языке финансов это означает, что речь идет о рынке объемом в десятки миллиардов долларов. И, по мнению аналитиков, российские производители имеют очень неплохие перспективы претендовать на существенную долю в 'пироге заказов' на поставку новых авиалайнеров для авиакомпаний БВСА. Главная ставка России в борьбе за ближневосточного клиента - проект КБ Сухого Superjet-100 и его возможные будущие модификации. По всем прогнозам, отечественный авиапром вполне способен в ближайшее десятилетие претендовать на 10-20% местного рынка региональных самолетов. Такой анализ подтверждается и сигналами из региона, свидетельствующими о достаточно высоком внимании к новому российскому авиалайнеру.

Почему Superjet не долетел до Дубая?

Еще в 2005 году, когда разработка Сухого Superjet-100 была только на бумаге, молодая эмиратская авиакомпания Concord Aviation вдруг неожиданно для всех выразила интерес приобрести около 20 самолетов, тогда еще известных как Russian Regional Jet, и разместить опцион еще на 20 лайнеров. Многие аналитики задавались вопросом, что стояло за этим выбором? Пытались усмотреть какие-то особые маркетинговые ходы россиян и т.п.
 
На самом деле решение эмиратской авиакомпании было вполне логичным, учитывая хотя бы то, что для арабов одно упоминание о продукции марки Сухого значит очень многое. Ведь именно в ОАЭ наши 'ассы' срывают аншлаги в ходе демонстрационных полетов на международных авиашоу. И именно там вошло в национальную привычку иметь у себя только самое лучшее и самое совершенное. Сейчас, однако, выясняется, что дальше подписания протокола о намерениях отношения между ОКБ Сухого и Concord Aviation не продвинулись, и уже, по всей видимости, можно констатировать, что данный проект, оцененный когда-то в 1 млрд. долларов, скорее мертв, чем жив.
 
Хотелось бы надеяться, что этот случай останется лишь неприятным эпизодом, чем-то вроде 'первый блин комом'. Должно быть понятно, что миллиардные контракты экспромтом не подписываются. Заключению сделки предшествует долгое и кропотливое согласование параметров сотрудничества, в ходе которого конкретизируются не только намерения клиента, но и его финансовые возможности. И еще одно, когда речь идет о работе с ближневосточными покупателями, она обычно выстраивается в духе 'Магомет идет к горе', но никак не наоборот.
 
Первым стратегическим шагом на пути к освоению ближневосточного неба должно стать установление устойчивой обратной связи с регионом. Подобные задачи решаются различными способами - через открытие представительства или своей секции по линии торгово-промышленных палат, налаживание агентских отношений с местными операторами, посредством запуска широкой кампании по продвижению на рынке, лоббирования интересов на самом высоком политическом уровне, путем проработки планов по открытию совместных производств и т.д. Осуществление таких мер в комплексе продемонстрировало бы потенциальным партнерам, что русские пришли всерьез и надолго, и с ними можно начинать работать. А это очень важно для клиентов из арабских стран, которых отличает консервативность, особенно на этапе знакомства и налаживания деловых связей с новичками.
 
Начать можно было бы с традиционно ориентированных на Россию рынков, где, как уже отмечалось выше, до сих пор активно используются несколько десятков построенных еще в Советском Союзе Ту-134, Ту-154, Як-40 и Як-42. Например, в национальных авиакомпаниях Ирана внимательно отслеживают ход работы над российским Superjet-100 и терпеливо ждут начала его летных испытаний. С определенной уверенностью можно сказать, что готовыми нужно быть, наверняка, к заказам от сирийцев, тем более что в Syrianair уже решили вопрос с обновлением парка широкофюзеляжных лайнеров за счет российских же широкофюзеляжных Ил-96.
 
Многообещающим выглядит хорошо знакомый для отечественного ВПК рынок Алжира, который вслед за бурным экономическим развитием в последние годы должен стать одним из основных центров роста регионального авиасообщения в Средиземноморье. Представляется, что должным образом спланированное продвижение Superjet-100 в этих странах потребует минимальных затрат, но обеспечит максимальный эффект для маркетинговой работы на других перспективных направлениях БВСА.
 
Долгосрочной же целью отечественных гражданских авиаторов должно стать завоевание рынков Египта, Иордании и арабских государств Персидского залива, авиакомпании которых превратились во флагманов не только региональной, но и мировой авиации. По всем прогнозам, именно на данных направлениях ожидается стремительный рост воздушного трафика, в том числе за счет роста массового спроса на региональные пассажирские перевозки. Предвосхищая такую динамику, симптоматично, что национальные авиакомпании уже объявляют о намерениях делать больший упор на развитие именно регионального авиасообщения.

Эффективная господдержка необходима

Конечно, новообразованной ОАК предстоит непростая схватка в борьбе за доступ к авиарынку БВСА, да и в целом к другим перспективным направлениям. Тем более, что в отличие от своих конкурентов российской компании будет не хватать одного важного механизма воздействия на потенциального клиента - финансового ресурса. Ведь благоприятные бизнес-прогнозы, радужные рыночные перспективы, громкие заявления о хороших отношениях на межгосударственном уровне сами по себе мало что значат для промышленников и предпринимателей. Конечно, им небезразлична температура контактов между политическими лидерами. Однако  гораздо важнее ощущать конкретную поддержку, и, желательно, в денежном выражении.
 
Опыт деятельности развитых государств, конкурентов российских авиапроизводителей, свидетельствует, что успешное рыночное продвижение продукции в высокотехнологичных, капиталоемких сферах немыслимо без государственной помощи. Накопленные в международных отношениях формы такого содействия предусматривают предоставление связанных кредитов, финансирование льготной кредитной ставки под экспортные контракты, страхование рисков и т.п. Так, почти 7-миллиардный портфель Канадского агентства по развитию экспорта состоит почти на треть из проектов финансирования экспортных контрактов Bombardier. В одном лишь 2005 году агентство предоставило на эти же цели 3,1 млрд. долларов, что составило 17% экспортных доходов национального авиапрома. Другой конкурент Superjet-100 бразильский Embraer получает через государственный Банк Развития около полумиллиарда долларов ежегодно для поддержки своих клиентов за рубежом.
 
Отечественная авиаиндустрия в борьбе за иностранные заказы заведомо находится в неравных условиях в сравнении со своими иностранными конкурентами, которые способны переманить любых покупателей на свою сторону только за счет выгодных финансовых схем. У нас же до сих так и не создан эффективный механизм поддержки промышленных экспортеров, хотя возможности для этого появились в 2000-е гг.
 
Правда, первый пробный шаг был сделан в 2005 году, когда правительство России согласилось выделить Иордании связанный кредит на приобретение транспортных самолетов Ил-76. Это в своем роде беспрецедентное событие последних лет. Но ведь именно такие формы сотрудничества являются нормой сегодняшнего дня в международном бизнесе, и именно таким путем наши конкуренты выигрывают наших же клиентов.
 
Финансирование промышленного экспорта - реальная возможность освоения избыточных денежных средств без риска вызывать инфляционный всплеск в экономике России, не говоря  о долгосрочном стимулировании экспортных производств. Кроме того, авиационная отрасль как раз именно тот системообразующий сектор национальной экономики, который объединяет тысячи смежных отраслей и предприятий, десятки тысяч работающих на них людей.
Она, как бы риторически это не звучало, способна оправдать наши усилия и надежды на восстановление позиций России страны на гигантских просторах пятого мирового океана.
 
Двигаясь к этой цели, нужно постепенно, медленными шагами, осваивать современные методы маркетинговой работы. Ближний Восток -  как раз тот регион, где можно получить необходимый опыт, поучиться на ошибках и, набравшись сил, покорять новые высоты.
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: