[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Аналитический обзор
Роман Гусаров
О российских системах самолёта МС-21
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
РБК
Артём Кореняко
«Аврора» предложила летать в аэропорты Дальнего Востока без диспетчеров
Эксперт
«Байкал» идет на взлет
ТАСС
Дмитрий Литовкин
Самолеты оперативного реагирования: как за сутки развернуть ударную армию


Военно-промышленный курьер
Александр Храмчихин
Ставка на истребители
Военно-промышленный курьер
Владимир Ераносян
«Утята» летят на север
Известия
Максим Талавринов, Вера Кузьмина, Ирина Цырулева
Пробковый спор: авиаколлапс в Нижнем Новгороде обернулся пятью делами
Газета.ru
Ирина Альшаева
«Американцы проявили мужество, признав ошибки в проекте F-35»
Forbes
Дмитрий Петроченко
Почему вырос спрос на частные самолеты и как это изменит рынок авиаперевозок
Ростех
Ка-62: из военных в гражданские
Известия
Михаил Котов
Степной полк: почему России по-прежнему не обойтись без Байконура

РБК
Артём Кореняко
«Аврора» предложила летать в аэропорты Дальнего Востока без диспетчеров
Эксперт
«Байкал» идет на взлет
ТАСС
Дмитрий Литовкин
Самолеты оперативного реагирования: как за сутки развернуть ударную армию
Военно-промышленный курьер
Александр Храмчихин
Ставка на истребители
Военно-промышленный курьер
Владимир Ераносян
«Утята» летят на север

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Аналитический обзор
Роман Гусаров
О российских системах самолёта МС-21
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
РБК
Артём Кореняко
«Аврора» предложила летать в аэропорты Дальнего Востока без диспетчеров
Эксперт
«Байкал» идет на взлет
ТАСС
Дмитрий Литовкин
Самолеты оперативного реагирования: как за сутки развернуть ударную армию


Военно-промышленный курьер
Александр Храмчихин
Ставка на истребители
Военно-промышленный курьер
Владимир Ераносян
«Утята» летят на север
Известия
Максим Талавринов, Вера Кузьмина, Ирина Цырулева
Пробковый спор: авиаколлапс в Нижнем Новгороде обернулся пятью делами
Газета.ru
Ирина Альшаева
«Американцы проявили мужество, признав ошибки в проекте F-35»
Forbes
Дмитрий Петроченко
Почему вырос спрос на частные самолеты и как это изменит рынок авиаперевозок
Ростех
Ка-62: из военных в гражданские
Известия
Михаил Котов
Степной полк: почему России по-прежнему не обойтись без Байконура

РБК
Артём Кореняко
«Аврора» предложила летать в аэропорты Дальнего Востока без диспетчеров
Эксперт
«Байкал» идет на взлет
ТАСС
Дмитрий Литовкин
Самолеты оперативного реагирования: как за сутки развернуть ударную армию
Военно-промышленный курьер
Александр Храмчихин
Ставка на истребители
Военно-промышленный курьер
Владимир Ераносян
«Утята» летят на север

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Профессиональная подготовка и переподготовка летных кадров должны обеспечивать безопасность полетов и престиж Гражданской авиации



Меркулов Анатолий Гаврилович, Президент Ассоциации УТЦ России и СНГ, заслуженный пилот СССР

Ассоциация авиационных учебно-тренировочных центров России и СНГ была создана в 1993 году на базе 16-ти бывших региональных управлений. Сегодня в Ассоциацию входят 34 учебных центра России и СНГ, среди которых 4 высших учебных заведения, кроме того,   несколько заводов, занятых вертолетостроением.
За последние два года в наши ряды вступили: Народная Академия авиации Азербайджана, Академия ГА Алматы, Ташкентский государственный институт, Институт транспорта и связи Латвии, Академия ГА Санкт-Петербурга, ЛУЦ ВВИА им. Жуковского, ЛУЦ гидроавиации ОАО ╚ТАНТК им. Борисова╩, хорошие деловые отношения связывают Ассоциацию и МАК.
С таким международным потенциалом и опытом работы, нам под силу решение любых задач по подготовке и переподготовке авиационного персонала всех категорий по различным видам деятельности ГА.
В настоящее время, в условиях продолжающегося в гражданской авиации кризиса, Ассоциация уделяет большое внимание сохранению Учебных центров региональных управлений,  их богатейшего опыта в подготовке летного состава, занятого обеспечением безопасности полетов, методик совершенствования обучения с учетом требований ИКАО, с использованием современных средств подготовки, информационных технологий.
Главная задача Ассоциации √ сохранение высококвалифицированного преподавательского и инструкторского состава,  защита АУЦ  от полного исчезновения, поднятие их престижа и авторитета. Пока это нам удается.
Каковы при этом наши трудности?
Мы работаем практически ╚с чистого листа╩. Выживать учебным центрам и отраслевым учебным заведениям становится все труднее. Да, Ассоциация делает все возможное, но без поддержки государства здесь не обойтись! Ведущие Учебные центры прилагают огромные усилия, чтобы не отставать от ритмов жизни, но чем дальше, тем сложнее это делать, с учетом необходимости постоянно дорабатывать комплексные тренажерные системы (КТС), пересматривать программы обучения, обеспечивать их компьютерное сопровождение. Все это в наше время обходится в ╚круглую копеечку╩, которую на улице не найдешь, да и с неба манна небесная не сыпется.
Почему же мы так отличаемся от западной гражданской авиации?
В России - это вообще специфическая отрасль с гигантскими административными барьерами, запутанными системами оплаты труда, неэффективным менеджментом (следствие странной приватизации, когда гигантский воздушный флот был поделен за копейки).
В Европе и США вход на рынок авиаперевозок свободен, главный критерий появления новых игроков - безопасность полетов. Менеджеры компании знают, что давить на святое - зарплату пилотов - значит негативно влиять на безопасность полетов. Поэтому там и зарплата начисляется вне зависимости от сбереженного топлива, в отличие от наших авиакомпаний.
Только сейчас российские авиакомпании начинают брать в аренду и покупать самолеты иностранного производства, что заставляет российский менеджмент работать более или менее эффективно. Но для обеспечения должной безопасности этого недостаточно. Повторюсь: государственное регулирование отрасли, введение тарифной сетки оплаты труда пилотов необходимо. Пилот или диспетчер УВД не должны быть заложниками обстоятельств (отсутствие жилья, голодная семья, оплата образования детей и т.д.), чтобы у него ╚не болела голова╩, о том, как решать насущные проблемы. Поэтому государство должно в этом участвовать.  Может быть, в условиях свободной демократической экономики такое предложение звучит необычно, но когда вопрос касается безопасности тысяч людей, это должно быть в приоритете.
            Ведь это является одной из причин (помимо качественной подготовки летного состава), пресловутого ╚человеческого фактора╩, которая сегодня упоминается во всех авиакатастрофах, произошедших в России за последнее время. 
Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационному происшествию. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий!
Только твердо следуя концепции безопасности, шаг за шагом решая самые насущные проблемы организации управления воздушным движением, подготовки летного состава в соответствии с международными стандартами, можно существенно повлиять на безопасность полетов, добиться системности в профилактике авиационных происшествий.
В связи с внедрением с 5 марта 2008 года нового языкового Стандарта ИКАО к преподавательскому составу предъявляются новые повышенные требования. Кроме того, в результате увеличения объемов работ возросла нагрузка на преподавателей. В сложившихся условиях возникает необходимость переподготовки работающих преподавателей и подготовки новых высококвалифицированных преподавателей-рейтеров в кратчайшие сроки.
С учетом этих обстоятельств, по инициативе Ассоциации в Россию были приглашены специалисты школы ╚Англо-Континенталь Эдюкэшнл Групп╩ (Борнмут, Англия), которые уже провели в Екатеринбурге обучение двух групп рейтеров (экзаменаторов) для оценки авиаперсонала в соответствии со шкалой ИКАО по уровню владения английским языком. С 16 по 21 апреля 2007 года на базе ВКШ ╚АВИАБИЗНЕС╩ будет обучаться третья группа преподавателей (рейтеров), общее количество которых составит 44 человека. Таким образом, Ассоциация вносит свою лепту в общее дело повышения уровня владения персоналом (диспетчерами, пилотами) английским языком, а значит и в обеспечение безопасности полетов.
Хочется отметить участие Ассоциации в решении насущных проблем в области гражданской авиации наших коллег в странах ближнего зарубежья, например, республики Казахстан. Их проблемы созвучны с российскими, но власти Казахстана оказывают активную поддержку отрасли на государственном уровне реальными делами.
Так, с 5 по 7 апреля 2007 года была проведена 1У Международная научно-практическая конференция ╚Состояние и перспективы перехода на европейские авиационные требования в отрасли гражданской авиации республики Казахстан╩. В ней приняли участие:  вице-министр транспорта и коммуникаций республики Казахстан Бектуров А.Г., Председатель Координационного совета МАК Творогов М.П., руководители учебных заведений и учебно-тренировочных центров  России и СНГ и другие специалисты отрасли. Такая практика позволяет консолидировать общие усилия на всех проблемных направлениях, делиться накопленным опытом в решении возникающих трудностей.
В настоящее время Минтранс проводит политику на ╚укрупнение╩ авиакомпаний. По словам представителей Минтранса, сам рынок создает предпосылки к укрупнению, так как крупные компании лучше справляются с текущими вопросами.
По аналогии это же утверждение можно отнести и к вопросу объединения ╚укрупнения╩ АУЦ. Сейчас есть пример тому: создание на базе Новосибирского университета центрального (головного) университета Сибири, объединяющий несколько других высших учебных заведений,  которые будут вырабатывать и определять общую политику развития высшего образования в этом крае. Почему бы в отрасли гражданской авиации на базе нескольких учебных заведений не организовать Координирующий центр по совершенствованию форм и методов высшего образования, исходя из международных требований, а также координации деятельности учебно-тренировочных центров в деле совершенствования подготовки и повышении квалификации авиационного персонала? Ведь в настоящее время нет смычки производства с высшими учебными заведениями, а учебные центры, фактически являются третьей стороной в процессе овладения нужными знаниями, и устранения имеющихся пробелов, доводя их ╚до нужной кондиции╩.
В отрасли гражданской авиации за последние годы неоправданно выросло количество учебных центов. На сегодняшний день функционирует более 115 АУЦ, хотя вновь созданные учебные центры, как правило, не имеют учебных баз, не говоря уже о тренажерных комплексах. С появлением этих ╚курятников╩ началась скороспелая подготовка преподавательского состава, Люди брались со стороны, не имеющие понятия об отраслевой специфике, методиках обучения. Какой же орган координирует, контролирует и направляет их деятельность? Да никакой.
Почему же это происходит и кому это выгодно?
В 90-х годах в процессе дробления когда-то единого и мощного Министерства Гражданской авиации, ЦУМВС, крупных авиакомпаний  и аэропортов на сотни самостоятельных авиапредприятий, появилось много маломощных авиакомпаний. В целях экономии своих денежных средств они вынуждены организовывать учебно-тренировочные центры со слаборазвитой учебной базой, без квалифицированного преподавательского состава,  без оборудованных и оснащенных аудиторий, тренажерного оборудования.
Их цель ясна √ любым путем получить возможность регулярно, с периодичностью предусмотренной Федеральными авиационными правилами (ФАП) и отраслевыми нормативными документами, выдавать летному составу сертификаты. Здесь нет оговорки, да, выдавать! Не обучать по полной программе с отработкой навыков на тренажерах, а по сокращенной программе в очередной раз ╚прогонять╩ летный состав, выдавать сертификаты и своевременно предъявлять их органам сертификации для получения лицензии на право деятельности. Как говорят в таких случаях √ ╚а ларчик просто открывался!╩
На наш взгляд, основные причины ухудшения обеспечения безопасности полетов заключаются в следующем:
1.                        Снижение уровня профессиональной подготовки из-за уменьшения объема технической учебы в авиакомпаниях и появления многочисленных учебных центров, не соответствующих требованиям ФАП.
2.                        Самовольное сокращение и упрощение учебных программ  ╚скороспелыми╩ учебными центрами из-за низкой платежеспособности мелких авиакомпаний, что приводит к снижению качества теоретической подготовки авиационных специалистов.
3.                        Отток (увольнение) специалистов высокой квалификации (причины разные: низкая оплата труда, возраст) из числа преподавательского и инструкторского состава по тренажерной подготовке, умеющих передавать свой опыт и знания летному составу.
4.                        Отсутствие государственной поддержки и как факт: падение престижности работы в отрасли ГА из-за низкой мотивации, отсутствие достойной заработной платы, привлекательных социальных пакетов, вследствие чего появление слабо подготовленных, без опыта работы молодых специалистов, не готовых к выполнению стоящих перед ними задач.
5.                        Отсутствие нормативной базы: отраслевых стандартов, регламентирующих систему подготовки авиационного персонала и его аттестацию, разработку профессиональных стандартов.
6.                        Отсутствие официального органа, координирующего деятельность АУЦ в вопросах переработки обучающих программ, внедрения дистанционных форм обучения, организации тренажерной практики, проведении ╚круглых столов╩ для обмена опытом практиков-профессионалов, изучения потребности в авиационном персонале по конкретным специальностям.
7.                        Отсутствие смычки между производством и высшими учебными заведениями отрасли (обучающие программы находятся в отрыве от бизнес-процессов, происходящих на производстве), и как результат, появление специалистов, которые, по сути, являются ╚новичками╩ без знания специфики авиапредприятия, без соответствующей практической стажировки.
 
Поэтому сегодня, в первую очередь, необходимо пересмотреть процедуру выдачи сертификатов учебно-тренировочным центрам, прекратить множить количество АУЦ и сконцентрировать все внимание на сохранении крупных учебных центров по региональным управлениям. Необходимо также провести переаттестацию ╚скороспелых╩ АУЦ, их закрытие, как несоответствующих требованиям ФАП ╚Сертификация авиационных учебных центров╩.
Только крупные учебно-тренировочные центры, которые имеют современную хорошо оснащенную учебную базу, средства технического обучения, в том числе и компьютерные классы с программным обеспечением, квалифицированный преподавательский состав, необходимые методические материалы, могут поднять учебный  процесс до соответствующего уровня, тем самым, обеспечивая безопасность полетов.
В свою очередь уменьшение числа АУЦ √ ╚курятников╩, их закрытие создаст условия для увеличения объемов по ╚начитке╩ часов в крупных учебных центрах, которые, в основном, являются членами Ассоциации АУЦ. Это повлечет за собой снижение стоимости обучения и экономию денежных средств авиакомпаний, по сравнению с сегодняшним днем. Более того, это поможет сохранить ╚ядро╩ АУЦ и передать их, как по эстафете, будущему поколению.
Надо сказать, что с приходом А. Нерадько мы на время почувствовали свою ╚нужность╩: нас стали активно привлекать к переработке устаревшей базы отраслевой документации, программ обучения. Большая работа и сейчас проводится по переходу на обучение летного состава, согласно требованиям ИКАО. Но нам хотелось бы большего доверия к Ассоциации, например, целесообразно было бы приглашать нас к участию в работе комиссий по сертификации АУЦ.
Мы обратились в Федеральное Агентство по надзору в сфере транспорта Минтранса  РФ  со своими предложениями и рассчитываем, что это поможет решить поставленные задачи в поднятии планки подготовки летного состава на должный уровень, и обеспечить, таким образом, свой существенный вклад в дело безопасности полетов.


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Акционеры ОАК одобрили решение об объединении ОАК, "Сухого"═и "МиГа"

Начата работа по определению облика широкофюзеляжного самолета нового поколения

Самолёт ЛМС-901 "Байкал" выполнил первые подлёты

Пассажиропоток аэропорта Анапы в 2021 году вырос на 62%

Михаил Мишустин призвал заранее планировать сервисное и постгарантийное обслуживание самолетов

Самолет SSJ New с российским двигателем ПД-8 планируют сертифицировать в 2024 году

Михаил Мишустин призвал давать новым российским самолетам названия без сложных аббревиатур

Михаил Мишустин призвал обеспечить комфорт пассажиров в новых российских самолетах

Михаил Мишустин поручил проработать новые меры господдержки для обновления парков самолетов в России

American Airlines сократила убыток в IV квартале, увеличила выручку сильнее прогнозов

В России планируют разработать высокотехнологичный сверхзвуковой самолет

Самолет "Байкал" совершит свой первый полет в январе

Вертолеты "Ансат" за все время работы провели в небе 20 тысяч часов при выполнении санитарных миссий

Кабмин выделит 2 млрд рублей на проекты регионального и дальнемагистрального самолетов

Михаил Мишустин призвал нарастить долю отечественных самолетов у авиакомпаний до 30%

Михаил Мишустин оценил удобство салона нового пассажирского самолета МС-21

Михаил Мишустин заявил, что России важно обеспечить технологическую независимость в авиастроении

Самарский университет планирует создать систему подготовки кандидатов в космонавты

Зенитный ракетный комплекс "Бук-МЗ" поставили в 8-ю армию Южного военного округа

РКЦ "Прогресс" изготовил для Минобороны три ракеты-носителя семейства "Союз"

Индия провела успешные испытания улучшенной версии крылатой ракеты BrahMos

Пять успешных пусков ракет-носителей выполнили в 4-м квартале 2021 года в интересах МО

Два комплекта ЗРС С-400 и С-350 передали в войска в четвертом квартале 2021 года

Боевые расчеты ЗРПК "Панцирь-С" ЮВО совместно с подразделениями ПВО ЧФ отработали перехват низколетящих целей

Гиперзвуковая ракета "Циркон" завершает госиспытания

Ростех поставил в войска к Единому дню военной приемки 8 типов вооружений

Иркутский авиазавод впервые построил для ВМФ четыре истребителя Су-30СМ2

Двух пьяных тюменцев сняли с авиарейса в Сочи за мелкое хулиганство

Аэрофлот сохраняет специальные условия получения элитных уровней для участников программы лояльности

Начало летных испытаний производимых воронежским авиазаводом Ил-96-400М запланировано на 2022 год

Авиакомпания NordStar открыла продажу авиабилетов на рейсы весенне-летнего расписания полетов

ЦАГИ выступил одним из разработчиков международного стандарта по вертолетной тематике

По итогам 2021 года пассажиропоток аэропорта Волгоград составил 1,45 млн человек

Air India возобновит отмененные рейсы в США

Пассажиропоток аэропорта Домодедово за 2021 год составил 25 млн 65 тыс. человек

General Atomics вооружила беспилотник Mojave парой "Миниганов"

Аэропорт Благовещенска по итогам года обслужил на треть пассажиров больше, чем в 2019 году

США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16

Таиланд 1 февраля возобновит въезд привитых туристов без карантина

Экипажи "Аллигаторов" ЮВО осваивают навыки сложного пилотажа в Ростовской области

Утверждены экипажи МКС на 2022 - 2024 годы

Red Wings летом запустит рейсы из Хабаровска в города Дальнего Востока

Венгрия хочет при участии России отправить астронавта к МКС к середине десятилетия

Экипажи новых боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" армейской авиации ЮВО завершили облет поступившей техники

Китай начнет комплектовать истребители J-20 новыми двигателями

Радиолокационные станции системы "Млечный путь" планируется установить в России и за рубежом

Пилоты военно-транспортной авиации ВВО совершили ночные полеты в Хабаровском крае

Пассажиропоток аэропорта в Кемерово в 2021 году превысил допандемийный уровень

Новая система контроля космоса сможет отслеживать объекты от 5 см на орбитах до 2 500 км

Ростех передал парашютную систему "Кадет-100" на государственные испытания

Расчеты комплексов "Искандер-М" проведут боевые пуски на полигоне Капустин Яр


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

«Аврора» предложила летать в аэропорты Дальнего Востока без диспетчеров, РБК, 20 января

«Байкал» идет на взлет, Эксперт, 19 января

Самолеты оперативного реагирования: как за сутки развернуть ударную армию, ТАСС, 19 января

Ставка на истребители, Военно-промышленный курьер, 18 января

«Утята» летят на север, Военно-промышленный курьер, 18 января

Пробковый спор: авиаколлапс в Нижнем Новгороде обернулся пятью делами, Известия, 19 января

«Американцы проявили мужество, признав ошибки в проекте F-35», Газета.ru, 18 января

Почему вырос спрос на частные самолеты и как это изменит рынок авиаперевозок, Forbes, 18 января

Ка-62: из военных в гражданские, Ростех, 17 января

Степной полк: почему России по-прежнему не обойтись без Байконура, Известия, 16 января


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»═

АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА)

«Русские Вертолетные Системы»

Госкорпорация Ростех

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

АО «АК "НордСтар"»

ФГУП "ЦАГИ"

ПАО «Международный аэропорт Волгоград»

Московский аэропорт Домодедово

Холдинг «Технодинамика»

Холдинг «Технодинамика»

АО «Российские космические системы»

АО «АК "НордСтар"»

АО «Хабаровский аэропорт»

АО «Авиакомпания «Россия»

АО "Авиакомпания Смартавиа"

АО «Российские космические системы»

Airbus

ФГУП "ЦАГИ"

Sabre Corporation


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: