[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Трагедия в Тенерифе. Ровно 30 лет назад плохой английский привел к крупнейшей катастрофе за всю историю авиации



Сергей Мельниченко, Эксперт Исследовательской группы ИКАО PRICE, Заместитель директора АУЦ "КомпЛэнг"

Осталось менее года до выполнения авиацией мира Резолюции Ассамблеи ИКАО А 32-16 "Владение английским языком для ведения радиотелефонной связи". Начиная с этого дня, пилоты самолетов и вертолетов, диспетчеры воздушного движения и операторы авиационных станций должны демонстрировать способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его на уровне, указанном в требованиях к владению языком, приведенных в Добавлении к Приложению 1 к Конвенции о международной гражданской авиации.
 
Резолюция Ассамблеи ИКАО вступает в силу 05 марта 2008 года и пересмотру не подлежит. Что же послужило принятию международной авиацией столь жестких мер? Много трагедий связано с преодолением авиаторами еще одного барьера √ языкового. Но об одной из них следует рассказать особо.
...27 марта 1977 года в 12.30 в здании пассажирского аэровокзала аэропорта Лас-Пальмас взорвалась бомба. Из-за предупреждений о возможном повторном взрыве аэродром был закрыт. Большое количество рейсов было направлено на запасной аэродром  Тенерифе, среди них  Боинг 747, рейс KLM 4805, следовавший из Лос-Анжелеса,  и Боинг 747, рейс PanAm 1736, следовавший из  Нью-Йорка.
Аэропорт Лас-Пальмас вновь открылся для полетов в 15.00.  Из-за того, что пассажиры рейса PanAm оставались на борту, можно было вылетать из Тенерифе сразу. Однако на рулежных дорожках плотно стояли другие воздушные суда. Это означало, что экипажу PanAm надо было рулить в обратном направлении по ВПП 30 для дальнейшего взлета с нее. Однако выход на ВПП 12 был блокирован Боингом KLM. Рейсу PanAm пришлось ждать почти два часа, пока все пассажиры KLM (кроме одного) не вернулись на борт, и не была произведена дозаправка. После этого рейсу KLM было разрешено рулить в обратном направлении по ВПП 30 и в конце ее выполнить разворот на 180 градусов. Взлет должен был выполняться с ВПП 12. Тем временем видимость в Тенерифе стала резко ухудшаться.
Через три минуты после этого (в 17.02) рейсу PanAm 1736 было разрешено следовать за бортом KLM и рулить в обратном направлении по ВПП 30. Экипажу PanAm было дано указание освободить  ВПП по третьей РД и освобождение ВПП доложить. В 17.05:44 KLM 4805 доложил готовность к взлету и получил указания диспетчера о схеме вылета.
Второй пилот KLM, датчанин по национальности, повторил указания и добавил: "We are now at take-off (Мы сейчас на взлете)". Диспетчер, испанец по национальности, приняв информацию, полагал, что экипаж КЛМ находится на исполнительном старте и ждет разрешения на взлет. Однако КЛМ  начал разбег для взлета. Диспетчер, зная, что PanAm 1736 все еще рулит по ВПП, на информацию КЛМ ответил: "OK. Stand by for takeoff. I will call you (Окей. Ожидайте взлет, я вас вызову)".
Это сообщение совпало с передачей экипажа PanAm: "А мы все еще рулим по ВПП" и вызвало резкий свистящий звук в кабине экипажа KLM, который продолжался 3,74 секунды. Вышка Тенерифе ответила: "ПА 1736, доложите, когда освободите ВПП, и экипаж PanAm ответил: "Окей, доложим, когда освободим". Это вызвало  озабоченность у бортинженера KLM, спросившего у командира: "Значит, он еще не освободил?" После того, как он повторил свой вопрос, командир выразительно ответил: "Да освободил, освободил".
За несколько секунд до столкновения экипаж KLM увидел Боинг PanAm, который все еще рулил навстречу по ВПП. Экипаж попытался уйти с набором и оторвался от ВПП. Экипаж PanAm немедленно повернул самолет вправо и дал полный газ. Самолет KLM взлетел, но его фюзеляж ударился о хвостовую часть фюзеляжа PanAm, разрушив его и оторвав хвост. Самолет KLM пролетел неуправляемо еще 150 метров и упал, проехал еще 300 м и загорелся. 583 человека погибли.
Комиссия по расследованию определила причину:  "Самолет KLM взлетал без разрешения на взлет, в полной уверенности, что такое разрешение было получено. Это стало результатом недопонимания между диспетчером и экипажем KLM. Такое недопонимание возникло в результате обоюдного использования обычной терминологии, которая, однако, привела к неправильной ее интерпретации. Вместе с некоторыми другими совпавшими обстоятельствами, преждевременный взлет самолета KLM в результате привел к столкновению с самолетом PanAm, поскольку последний все еще находился на ВПП, "проскочив" рулежную дорожку ╧ 3 для освобождения ВПП".
 
Работа над ошибками.
А теперь "разбор полета" с точки зрения соблюдения Правил фразеологии и радиообмена: пилот √ диспетчер. Уверен, что данный материал будет полезен всем, от кого зависит безопасность выполнения полетов, - не только пилотам и диспетчерам, но и преподавателям английского языка учебных заведений гражданской авиации.
Как только аэропорт Лас Пальмас открылся снова,  Pan Am N736 вызвал Вышку и запросил запуск. Диспетчер Вышки ответил ему, что задержек по линии УВД не ожидается, но могут возникнуть проблемы при рулении из-за того, что впереди Pan Am находится KLM, и что рулить по магистральной невозможно из-за скопившихся на основном перроне самолетов.
            И действительно, экипажу Pan Am пришлось отложить запуск до тех пор, пока мешавший ему KLM не запросил запуск и руление. Диспетчер Вышки разрешил экипажу занимать предварительный старт ВПП 12 и дал указание перейти на частоту Подхода 119,7. Ниже приведен радиообмен между экипажем KLM и Подходом. Предыдущие переговоры опущены автором для экономии места.
            ...Итак, в 1705:27.08 KLM 4805 завершил разворот в начале ВПП 30 с тем, чтобы занять исполнительный старт для взлета.
            Из-за плохой видимости экипажу было сложно определить, по какой РД им было сказано освободить ВПП. Тем не менее, в 1704:26,4 КВС правильно опознал РД для сруливания (С-1), которая расположена к ВПП под 90 градусов, а позднее экипаж идентифицировал РД С-2. Потом, очевидно по ошибке, либо полагая, что по С-4 освобождать ВПП будет проще, экипаж проскочил третий выход с ВПП.
 

1705:44.8
KLM
Uh, the KLM ... four eight zero five is now ready for take-off ... uh and we're waiting for our ATC clearance.
Э, KLM... 4805, теперь готов к взлету... э, и ждем наше разрешение УВД.

 
Эту фразу, передача которой закончилась в 1705:50,77, слышали в кабине экипажа PanAm 1736.
 

1705:53.4
APP
KLM eight seven * zero five uh you are cleared to the Papa Beacon climb to and maintain flight level nine zero right turn after take-off proceed with heading zero four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR. (Окончание передачи в 1706:08.2)
KLM 87 * 05, э, вам разрешено на привод Papa, набирайте и поддерживайте эшелон полета 90, правым разворотом после взлета, следуйте с курсом 040 до выхода на радиал 325 от ВОРа Лас Пальмас.

 
Примерно за 0,7 секунды до окончания этого сообщения КВС KLM сказал "Да" и обороты двигателей 3 и 4 начали расти.
 

1706:09.6
KLM
Ah roger, sir, we're cleared to the Papa Beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five and we're now (at take-off). (Окончание передачи в 1706:17.9)
А, понял, сэр, нам разрешено на привод Papa, эшелон полета 90, выход правым разворотом, 040 до выхода на 325 и мы сейчас (на взлете).

           
Тормоза на KLM были освобождены в 1706:11,08; то есть, пока второй пилот повторял разрешение УВД диспетчеру, воздушное судно уже начало разбег. 
 

1706:13
KLM-1
We gaan. (We're going)
Едем (по-голландски).
1706:18.19
APP
OK.
Окей.

 
            Совершенно неправильное подтверждение диспетчером того, что экипаж принял разрешение УВД полностью и правильно. Следовало сказать "KLM 4805, readback correct".
 

1706:19.3
PANAM
No .. eh.
Нет... э.

 
Экипаж PanAm понял, что происходит что-то чрезвычайное, и начал фразу со слов "Нет... э".  К этому времени (в 1706:19,35) двигатели KLM уже вышли на взлетный режим. Произнесенные далее фразы диспетчера и экипажа PanAm были сказаны одновременно, что вызвало резкий шум (с 1706:19.39 до 1706:22.06) в динамиках KLM, и его экипаж ни одной из этих двух фраз не расслышал:
 

1706:20.08
APP
Stand by for take-off, I will call you.
Ожидайте взлет, я вас вызову.
1706:20.3
RDO
And we're still taxiing down the runway, the Clipper one seven three six.
А мы все еще рулим вниз по ВПП, Clipper 1736.

 
Диспетчер, не услышав подтверждение экипажа KLM, обращается к PanAm:
 

1706:25.6
APP
Papa Alpha one seven three six report when runway clear.
ПА 1736, доложите, когда освободите ВПП.

 
Эта фраза диспетчера была слышна в кабине экипажа KLM, но не насторожила его.
 

1706:29.6
PANAM
OK, we'll report when we're clear.
Окей, доложим, когда освободим.

 
И эту фразу слышали в кабине экипажа KLM...
 

APP
Thank you.
Спасибо.

 
И только после этой фразы в кабине KLM состоялся следующий диалог:
 

1706:32.43
KLM-3
Is hij er niet af dan? (Is he not clear then?)
Значит, он еще не освободил (по-голландски)?
1706:34.1
KLM-1
Wat zeg je? (What do you say?)
Что ты говоришь (по-голландски)?
1706:34.15
KLM-?
Yup.
Ну.
1706:34.7
KLM-3
Is hij er niet af, die Pan American? (Is he not clear that Pan American?)
Он не освободил, этот Пан Америкэн (по-голландски)?
1706:35.7
KLM-1
Jawel. (Oh yes. - emphatic)
Ну да √ (произнесено очень выразительно) (по-голландски).

           
В данном случае перевод на русский язык не соответствует на самом деле употребленному голландским пилотом слову. Произнеся "Jawel", командир резко выражает несогласие с мнением борт-инженера, поэтому по-русски это могло бы звучать как "Да освободил, освободил!".
 

1706:40
PanAm captain sees landing lights of KLM Boeing at approximately 700 m.
Командир Пан Америкэн увидел посадочные фары Боинга КЛМ примерно в 700 м.
1706:44
KLM started rotation.
KLM поднял переднюю стойку шасси.
1706:47.44
KLM-1
Scream.
Крик.
 
Collision.
Столкновение.

 
            Экипаж PanAm увидел надвигавшийся на него самолет примерно за 8,5 секунд до столкновения. Пилоты увеличили тягу двигателей и попытались срулить с ВПП, однако столкновение было неизбежным.
 
Комментарий
Анализируя действия диспетчеров, можно предположить, что указание рейсу KLM освободить ВПП по третьей по счету РД было вызвано желанием как можно скорее освободить полосу, направив ВС на параллельную ВПП рулежку. Третья РД была первой, по которой ВС могло освободить ВПП, поскольку рулежками C-l и C-2 воспользоваться было невозможно из-за большого количества самолетов на перроне.
Позднее, чтобы облегчить выполнение маневра экипажу, диспетчер решил направить KLM до конца ВПП, где он бы развернулся на 180 градусов.
Диспетчер также дал указание PanAm освободить ВПП по третьей РД. Поначалу экипаж сомневался, правильно ли он понял номер РД √ третья или первая.  В этом контексте уместно сказать, что если при передаче что-то осталось непонятным, то переспрашивать надо не того, кто сидит рядом с Вами, а того, кого Вы не поняли. Это недопонимание было разрешено после того, как диспетчер сказал: "The third one, sir, one, two, three, third one." Ситуация на ВПП осложнялась тем, что из-за крайне плохой видимости и низко лежащих облаков ни самолеты на ВПП, ни большинство самолетов на перроне с Вышки видны не были.
Комиссия по расследованию, тщательно и многократно прослушав то, что говорилось в кабине экипажа KLM, пришла к выводу, что несмотря на правильность выполнявшихся пилотами действий, скрупулезное выполнение карт проверок, создавалось впечатление, что экипаж был неспокоен. Причинами обеспокоенности были: соображения в отношении общего рабочего времени экипажа; низкая и постоянно меняющаяся видимость, которая вместе с неработающими осевыми огнями ВПП могли воспрепятствовать взлету; неудобства, причиняемые пассажирам и т.д.
Было также отмечено, что со временем приближения взлета командир (скорее всего, из-за приведенных выше причин) становился все более отрешенным от того, что произносилось и было слышно в кабине экипажа. Он несколько раз переспрашивал, а после того как второй пилот подтвердил указание рулить до конца по ВПП, спросил у диспетчера, не следует ли ему освободить ВПП по РД С-1, а затем спросил второго пилота, не надо ли срулить на С-4. Далее, в момент выполнения разворота в торце ВПП, второй пилот напомнил ему, что они еще не получили разрешение УВД. Именно командир дал взлетный режим двигателям и приступил к взлету, пока второй пилот еще повторял диспетчерское разрешение.
Второй пилот, вместо того, чтобы запросить взлет и напомнить командиру, что такого разрешения у них еще нет, в конце подтверждения разрешения УВД добавил: 'We are now at take-off." Как было установлено ученым-лингвистом Стивеном Кушингом (Steven Cushing), второй пилот использовал грамматическую конструкцию голландского языка, в котором словосочетание, аналогичное "at take-off", является показателем продолженного времени, т.е., подразумевалась фраза "We are taking off". Диспетчер-испанец, как и большинство остальных людей, не мог, да и не обязан был знать таких лингвистических тонкостей, и воспринял эту фразу, как ее бы восприняли многие √ "at take-off position", а поэтому и не остановил экипаж KLM.  Когда расследователи из Испании, США и Голландии слушали этот отрывок в первый раз, практически никто не понял, что имелось в виду "Взлетаем". 
Только борт-инженер однажды высказал сомнение в том, что они приступили к взлету, когда другое ВС еще не освободило ВПП, однако КВС оборвал его. Члены экипажа не высказали своих сомнений, потому что этот пилот был самым опытным в авиакомпании, и никто не мог представить, что он может допустить ошибку. Столкновение произошло через 13 секунд.
После события, еще не зная о нем, диспетчер вел связь еще с двумя рейсами и ждал доклада PanAm 1736 об освобождении ВПП. Два ВС сообщили о том, что в неустановленном месте на летном поле сильный пожар. Диспетчер поднял тревогу, известил пожарную бригаду, передал сообщение о бедствии и продолжал вызывать два ВС, находившиеся на ВПП, но безрезультатно.
            Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авиационному происшествию сопутствовали следующие факторы:
Неадекватный язык. Когда второй пилот KLM повторял разрешение УВД, он закончил его словами "we are now at take-off". Диспетчер, у которого разрешение на взлет не запрашивалось, и который такого разрешения не давал, не понял того, что экипаж выполняет взлет. И слово "Окей", произнесенное диспетчером, и последовавшая фраза "Stand by for take-off", были употреблены неправильно, хотя в данном случае экипаж уже приступил к взлету за 6,5 секунд до этого.
Тот факт, что самолет PanAm не освободил ВПП по третьему пересечению. Экипажу, на самом деле, следовало связаться с вышкой и уточнить, что имел в виду диспетчер под "третьим пересечением" - РД С-3 или С-4, если у него существовали сомнения, но он этого не сделал. Однако и это не было главной причиной, поскольку экипаж PanAm так и не доложил освобождение ВПП, а наоборот, дважды сообщал, что он рулит по ней.
Необычно большое количество самолетов, приведшее к тому, что диспетчерам пришлось давать воздушным судам такие маршруты руления, которые хотя и не являлись противозаконными, как в случае с использованием рабочей ВПП для руления, являлись нестандартными и были потенциально опасными.


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"

В МАИ приняли программу развития университета до 2030 года


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: