[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Некролог
Росавиация
Памяти Стромова Анатолия Петровича
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Ольга Коленцова
Тайна спутницы: рассекречены детали лунной программы СССР
Известия
Антон Лавров, Алексей Рамм
"Грач" "Аллигатору" товарищ: Южный военный округ получит новую технику
Ведомости
Анастасия Львова
Суд посчитал таксу ТКП за оформление авиабилетов законной


BBC News
Павел Аксенов
Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф
Взгляд
Алексей Нечаев, Елена Лексина, Рафаэль Фахрутдинов
"Открытое небо" с Европой убьет авиаотрасль Украины
ТАСС
Василий Кучушев
Эволюция Ми-8. Как легендарной "восьмерке" удается идти в ногу со временем
Известия
Максим Талавринов
Внеплановая экономика: авиабилеты стали покупать менее чем за неделю до вылета
ТАСС
Наталья Дмитрак
Уже пять лет в небе. Каковы возможности и перспективы российского беспилотника "Орион"
Известия
Роман Крецул, Богдан Степовой
"Витязь" в армейской шкуре: ЗРК для борьбы с дронами поступят в войска ЮВО
ТАСС
Хронология катастроф самолетов L-410 в России

Известия
Ольга Коленцова
Тайна спутницы: рассекречены детали лунной программы СССР
Известия
Антон Лавров, Алексей Рамм
"Грач" "Аллигатору" товарищ: Южный военный округ получит новую технику
Ведомости
Анастасия Львова
Суд посчитал таксу ТКП за оформление авиабилетов законной
BBC News
Павел Аксенов
Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф
Взгляд
Алексей Нечаев, Елена Лексина, Рафаэль Фахрутдинов
"Открытое небо" с Европой убьет авиаотрасль Украины

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Некролог
Росавиация
Памяти Стромова Анатолия Петровича
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Ольга Коленцова
Тайна спутницы: рассекречены детали лунной программы СССР
Известия
Антон Лавров, Алексей Рамм
"Грач" "Аллигатору" товарищ: Южный военный округ получит новую технику
Ведомости
Анастасия Львова
Суд посчитал таксу ТКП за оформление авиабилетов законной


BBC News
Павел Аксенов
Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф
Взгляд
Алексей Нечаев, Елена Лексина, Рафаэль Фахрутдинов
"Открытое небо" с Европой убьет авиаотрасль Украины
ТАСС
Василий Кучушев
Эволюция Ми-8. Как легендарной "восьмерке" удается идти в ногу со временем
Известия
Максим Талавринов
Внеплановая экономика: авиабилеты стали покупать менее чем за неделю до вылета
ТАСС
Наталья Дмитрак
Уже пять лет в небе. Каковы возможности и перспективы российского беспилотника "Орион"
Известия
Роман Крецул, Богдан Степовой
"Витязь" в армейской шкуре: ЗРК для борьбы с дронами поступят в войска ЮВО
ТАСС
Хронология катастроф самолетов L-410 в России

Известия
Ольга Коленцова
Тайна спутницы: рассекречены детали лунной программы СССР
Известия
Антон Лавров, Алексей Рамм
"Грач" "Аллигатору" товарищ: Южный военный округ получит новую технику
Ведомости
Анастасия Львова
Суд посчитал таксу ТКП за оформление авиабилетов законной
BBC News
Павел Аксенов
Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф
Взгляд
Алексей Нечаев, Елена Лексина, Рафаэль Фахрутдинов
"Открытое небо" с Европой убьет авиаотрасль Украины

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Исчезающее наследие...(судьба авиационного музея)



В.И. Канаев, полковник в отставке, кандидат военных наук, доцент

Зарывшись в раскопки вековых давностей, мы не замечаем, как из нашей жизни исчезают совсем недавние артефакты, о хрупкости и недолговечности которых забывают в сутолоке и суете реформ и перестроек. Речь пойдет об авиации, о летательных аппаратах тяжелее воздуха, история которых, если забыть о попытках осуществить полет на самолете в России (Можайский) и Франции (Адер), исчисляется с 1903 года, года полета в США братьев Райт. В исторической перспективе 100 лет - это не срок, но опыт российского авиационного наследия говорит, что потерять за это время можно значительно больше, чем приобрести. Примером такого наплевательского и преступного отношения к нашему почти вековому наследству является судьба самой большой и представительной коллекции Центрального музея Военно-воздушных сил, расположенной в подмосковном Монино.
Как начинался музей? Что он представляет собой сегодня? Что будет с ним завтра?
В 1957 году, после расформирования мастерских по ремонту самолетов и авиадвигателей, начальник Военно-воздушной академии маршал авиации С.А. Красовский выступил с инициативой создания на их базе музейной авиационной коллекции. Эта инициатива была поддержана Главным командованием ВВС и 28 ноября 1958 г. был подписан приказ  ╧  209  "О  создании  Музея-выставки  авиационной  техники Военно-воздушных сил при Краснознаменной Военно-воздушной академии". Вслед за приказом было выпущено Положение о новом музее, где указывалось, что музей-выставка находится в  ведении  начальника  академии,  является подразделением академии на правах самостоятельной научно-исследовательской лаборатории с финансированием  за  счет  средств,  отпускаемых  академии на научную и научно-исследовательскую работу.
В пополнении музейной коллекции приняли участие другие авиационные музеи, учебные заведения, исследовательские институты, строевые части ВВС. Герои воздушных сражений, ветераны и члены их семей безвозмездно отдавали музею боевые награды, документы, книги, воспоминания, форменную одежду, - все то, что могло бы стать историческими свидетельствами славного пути российской авиации. Преподаватели и сотрудники академии помогли научно обосновать и оформить содержание экспозиций в шести залах, двух ангарах и на демонстрационной открытой площадке, примыкающей к аэродрому. Можно сказать, что авиационный музей в Монино создавался всем миром, всей авиационной общественностью страны. К 1990 году число летательных аппаратов музея превысило сто единиц, были сформированы документальный, библиотечный, художественный, аудио- и видео- фонды, были укомплектованы музейный, научно-экспозиционный отделы, отдел фондов, реставрационные мастерские и другие службы.
 Музей состоялся, но осознание его места и роли в мировой авиационной истории, в ряду мировых авиационных музеев пришло после того, как с началом перестройки музей открыл свои двери всем гражданам, в том числе и зарубежным. Вот всего два отзыва, которые оставили гости из-за рубежа:
Сердечное спасибо за этот впечатляющий визит. Я никогда раньше не видел столь замечательную коллекцию летательных аппаратов.
Джефри Форд, Маршал авиации королевских ВВС (Великобритания).
И еще одна:
Вклад России в развитие авиации известен. Важно, чтобы эта история была сохранена. Этот музей - сокровище, и я желаю успеха в деле сохранения коллекции его служащим.
Норман Тагард, астронавт, НАСА (США).
Это отзывы не дилетантов или простых любителей авиационной истории, это отзывы профессионалов.
К музею пришла мировая известность, и Правительство Российской Федерации приняло решение о создании в  поселке Монино Щелковского района Московской области Центрального музея Военно-воздушных сил. Центральный музей, согласно подписанному распоряжению ╧ 792-р, создан на базе находящейся в федеральной собственности коллекции Военно-воздушной академии и имеет статус федерального государственного учреждения. С 1 сентября 2001 г. решение Правительства воплощено в жизнь, и музей ВВС стал самостоятельным федеральным государственным учреждением. В то же время он остается военным подразделением и руководствуется в своей работе Положением о музеях,  образованиях музейного типа и комнатах воинской славы Вооруженных Сил Российской Федерации, утвержденным Министерством обороны.
Сейчас коллекция насчитывает около 170 летательных аппаратов, 130 авиационных двигателей, сотни образцов вооружения и оборудования, исторические документы и другие артефакты. Естественно, сердцевиной коллекции были и остаются летательные аппараты. Если говорить о представительности и уникальности коллекции, то музей в Монино самый впечатляющий и полный музей авиации на российском, советском  и вновь российском этапах истории.
Этапе дореволюционном (самолеты Фарман IV, Вуазен LAS, Илья Муромец, Сопвич-триплан). Этапе послереволюционном, этапе строительства советской авиации (АНТ-2, АНТ-25, легендарный "кукурузник" По-2, разведчик Р-5, учебный УТ-2). Предвоенные самолеты, которые входили в войну устаревшими, но успешно воевали (У-2ВС, И-16, И-15БИС, Су-2, СБ, ДБ-3 первый самолет, доставший фашиста в его логове - Берлине). Самолеты-участники Великой Отечественной войны Ил-2, Ла-7, Ли-2, МиГ-3, Пе-2, Як-9У, Ту-2, Ил-10М, включая  американские самолеты, полученные по ленд-лизу, - Р-63, А-20G,  B-25.
После войны закончилась эра поршневых самолетов. В один день, 26 апреля 1946 года, взлетели первые серийные реактивные истребители МиГ-9 и Як-15 (в музее представлен последующей моделью Як-17). Затем пошли истребители Ла-15, МиГ-15БИС, МиГ-17, МиГ-21БИС, МиГ-21ПФС, МиГ-23, МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27, Су-35, Як-23, Як-25М; истребители ПВО МиГ-19ПМ, МиГ-25П, МиГ-31, Су-9, Су-11, Су-15, Ту-128; истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-7БЛ, Су-7БКЛ, Су-17, МиГ-27, штурмовик Су-25. Фронтовые Ил-28, Як-28Л, Су-24 и дальние бомбардировщики Ту-4, 3М, Ту-16, Ту-16К, Ту-22, Ту-22М, Ту-95М.  Учебно-боевые самолеты УТИ МиГ-15, Л-29.  Серийные вертолеты с поршневыми и турбореактивными двигателями Ка-25К, Ка-26, Як-24, Ми-1, Ми-10, Ми-2, Ми-24А, Ми-24В, Ми-26, Ми-4А, Ми-6, Ми-8. Самолеты-разведчики МиГ-25РБ, Як-25РВ, Як-27Р, М-17, Ту-141 (беспилотный разведчик). Самолеты корабельного базирования МиГ-29К, а так же вертикального взлета и посадки Як-38, Як-141. Самолет-амфибия Бе-12. Военно-транспортные самолеты Ан-8. Ан-12, Ан-22. Летательные аппараты гражданского назначения, включая пассажирские: Ан-2, Ан-14, Ан-10А, Ан-24, Бе-32, Ил-12, Ил-18Д, Ил-62. M-15, Ми-6ПЖ, Як-40, Як-42, Ту-104А, Ту-114, Ту-124, Ту-144 (первый сверхзвуковой пассажирский самолет).
Особое место в музейном списке занимают опытные и экспериментальные летательные аппараты - разведчики инновационных решений и предшественники серийных: БИ-1 (первый самолет с ракетным двигателем, создавался и испытывался во время Великой Отечественной войны), Е-166, проект "Спираль" 105.11, Ла-250А, М-50, В-12, МиГ-21И, Т6-1, "Турболет", Як-36, ВВА-14, Т-4.
Многие из этих экспонатов музея стали национальным достоянием российской авиации, памятниками науки и техники, попали на авиационные страницы книги рекордов Гиннеса.
Совсем недавно, в 2004 году, когда Монино готовилось к первой выставке и авиашоу "Летающие легенды. Асы второй мировой войны", с вертолета были сделаны снимки музейной территории.
Рис. 1.  Панорама музейного комплекса "с высоты вертолетного полета". На заднем плане музейный аэродром, с которого работали раритетные самолеты авиашоу во время праздничных мероприятий "Асы второй мировой"


Присмотритесь к снимку. Слева внизу пока еще целое здание музея (бывшие авиационные мастерские). Пройдет год и центральный, самый большой зал ╧ 6 музея лишится крыши в результате ее обрушения. Затем этот зал начнут восстанавливать, и при проведении сварочных работ загорится и полностью выгорит восточное крыло здания. Все службы музея и не сгоревшие экспонаты переместятся в противоположное крыло. Экскурсанты остаются без теплых, отапливаемых залов. Сегодня в их распоряжении только открытая стоянка и холодный (без отопления) ангар ╧ 8.  Кстати, находиться в нем отнюдь не безопасно: многие ангары аналогичной постройки, а строили их в Монино в начале 30-х годов прошлого века, разрушились.
Британский автор и фотограф, издавший альбом с текстами о Российском музее ВВС и подаривший его музею, делится своими впечатлениями о посещении открытой стоянки и ангара:
"Мой первый визит в Монино состоялся в середине ноября 1994 г. Снаружи было холодно -13 градусов Цельсия, и мой фотоаппарат отказывался работать в таких условиях даже внутри ангара! Этого нельзя было сказать о моем невысоком 75-тилетнем экскурсоводе, который во время второй мировой войны (известной в России как Великая Отечественная война) при наступлении русских на Берлин входил в наземный экипаж самолета-"штурмовика". Когда я был в музее второй раз, погода была душной, +28 градусов. Монино находится в зоне резких контрастов, и самолетные конструкции демонстрируются в суровых погодных условиях, к чему следует добавить отсутствие средств на их сохранение и реставрацию".*
Отметим, что в то время посетитель мог еще зайти  погреться в здании музея зимой и попить в музейном буфете водички летом.
Размышляешь о судьбе музея и кажется, что злой рок забвения авиационной истории воцарился в музее, как и во всей стране. Пожалуй, это уже стало национальной чертой. Вот что писал корреспондент журнала "Аэро" в 1912 году по поводу технической выставки в Петербурге с единственным авиационным экспонатом - историческим самолетом "Райт", на котором француз Шарль де Ламбер первым облетел вокруг Эйфелевой башни: "Посетителей возмущало вандальское отношение к этой реликвии авиации. Аэроплан не собрали, а просто свалили все отдельные части на стенд, прислонили к столбам сбоку порванные крылья ... и успокоились. Или может быть господа экспоненты думают, что достаточно было ограничиться лишь заменой пилотских сидений обыкновенными стульями с отломанными ножками? ... Слишком уж мало с их стороны заботы об историческом аппарате. За границей подобный аппарат поместили бы в центре выставки и сделали бы из него "гвоздь выставки", а у нас его превратили в какую-то кучу мусора. Досадно за эту священную реликвию, за отважного авиатора, пожертвовавшего свой исторический аппарат в неумелые руки".*
Когда я перечитываю эти горькие строки, перед моими глазами встает не менее драматичная картина сегодняшнего дня: останки интереснейшего экспоната, последней машины конструктора Р.Л. Бартини - экранолета/амфибии вертикального взлета 14М1П/ВВА-14, которую музей получил в 1987 г. из ТАНТК им. Г.М. Бериева. Машина была повреждена в пути, затем буквально свалена на стоянку музея, где до сих пор ржавеет в расчлененном состоянии.  
Рис. 2.  "Вандальское отношение к реликвии авиации": так почти 20 лет "хранится" в музее последняя конструкция легендарного Бартини (вверху). А так самолет Бартини должен бы выглядеть в собранном виде (внизу)


Рис. 3.  Хулиганы разожгли костер внутри Ту-124


Музей страдает не только от доморощенных вандалов. Буквально ежесуточно пришлые мародеры отщипывают от некогда грозных машин куски цветного металла для сдачи в металлолом, вскрывают лючки, вытаскивают детали на сувениры, приборы для своих нужд, в том числе и "любительских" авиационных, уничтожают исторические реликвии из хулиганских побуждений. Так, забрались они в кабину пассажирского лайнера Ту-124, а это самолет, известный тем, что на нем установлены первые отечественные двухконтурные движки, решили "погреться", развели костер и спалили полфюзеляжа. Вполне может случиться, что объявленные прокуратурой уголовные дела о контрафактных деталях в гражданской авиации, которые угрожают безопасности полетов, приведут следователей в музей: уж очень подозрительными бывают кражи, в которых чувствуется рука специалиста.
Волонтеры из некоммерческого фонда содействия музею ведут свои "дефектные ведомости" музейных потерь, скрупулезно учитывают и фотографируют следы варваров*. Вот, например, одна из записей по стратегическому бомбардировщику 3М:
"Головная боль этого самолёта - шасси. В отличие от М-50, у которого ниши шасси закрыты листами металла, у нашего "Стиляги" (одно из прозвищ 3М. - В.К.) они открыты и представляют великий соблазн для всяких вандалов и прочих злодеев. Явные следы вандализма это вывороченный лист металла в передней нише (видимо, на этом месте располагался какой-то агрегат) под верхней пушечной башней; отсутствие тяги, которая закрывает левую створку. Задняя ниша пострадала менее.
Кабина разбита вандалами основательно. Те приборы, что не вытащены, попросту разбиты, ОБП (оптический бомбовый прицел. - В.К.) аккуратно развинчен и находится в разбарахлёном состоянии. Больше всего пострадали панели пилотов и штурмана, в меньшей степени - бортрадиста и верхнего стрелка. Оборудование бортмеханика отсутствует полностью за исключением органов управления пушечными башнями, вероятнее всего оно было демонтировано по приёмке самолёта в Музей. В ближайшее время кабину придётся закрыть, так как нами обнаружены новые следы вандализма".
Рис. 4. А вот на снимке изъеденный погодой и осадками форкиль того же 3М. Разве недостаточно достается музейным экспонатам от разрушительного подмосковного климата?




Рис. 5. Разбит теплопеленгатор, сняты линзы ...  Это МиГ-31


Фотографии и тексты "дефектных ведомостей" можно продолжать: целый раздел сайта волонтеров (его URL указан выше в сноске). Единственное, что они решили не размещать на сайте, это фотографии пострадавших кабин. Боятся, что еще не тронутые детали и приборы кабин привлекут новых "любителей" авиации.
Рис. 6. Территория вокруг музея бывает буквально усеяна блоками радиоэлектронной начинки самолетов
Ловили ли грабителей и передавали ли их в руки милиции и правосудия? Ловили, передавали. Ввиду "ничтожности" ущерба, который определялся по цене металлолома, и наказание было ничтожным. Доходит до анекдота. По словам начальника охраны в командном блиндаже полевого аэродрома, сделанном специально для выставки "Асы второй мировой войны", поселился бомж, который "поправлял здоровье", продавая музейный металл в пункты его приема. Его регулярно ловили, отпускали, и он опять принимался за свое. Вот так, с одной стороны - бесценная коллекция, с другой - свалка металлолома!
Когда обнаружились хищения в Эрмитаже, была названа стоимость похищенного, - 130 миллионов рублей. А спросите в музее ВВС, какова стоимость украденного? Никто не ответит. Или какой ущерб от пожара 2005 года? Все молчат. Удобная позиция музейной безответственности!
Ответственность появится, когда экспонаты будут иметь свою цену, когда все самолеты и другие экспонаты будут инвентаризованы не поверхностно, а досконально, до агрегата, до блока, до отдельной детали. Когда будет учтена не только производственная составляющая стоимости, но и историческая, раритетная. Возможно ли это? Специалисты "Военаудита", фирмы специализирующейся на оценке собственности,  в том числе собственности Министерства обороны, отвечают: "Да, возможно. Такие методики существуют".*
Из всего сказанного следует, что главнейшая проблема музея - сохранить коллекцию, защитить ее и от набегов "кочевников" и от разрушающих капризов московского климата. Это понимают в ВВС, и в прошлом году музейная стоянка была обнесена железобетонным забором, который, как оказалось, все же не стал препятствием для расхитителей. Добровольные помощники музея стали собирать средства для установки спиральной колючей проволоки ("егозы") поверх забора. Половина необходимого уже завезена. В музее ждут спонсоров для доведения дела до конца.
Но ни забор, ни колючая проволока не защитят коллекцию, если не будет должной охраны. Раньше музей охранялся как военный объект, часовыми. Теперь вневедомственной гражданской охраной без оружия. Получают охранники гроши. Добирают недоданное им государством, пропуская за деньги запоздалых посетителей в нерабочее время. Дармовая копейка никогда не шла на пользу... После "угощения", какая охрана?
Вторая проблема - помещения. Почему в Кубинке, в музее бронетанковых войск (прекрасный, кстати, музей!) "толстокожие" танки упрятаны в ангары, а в Монино нежные, но не менее грозные, их боевые собратья - летательные аппараты почти все стоят на улице? Неужели современные строительные технологии не позволяют укрыть летательные аппараты хотя бы от осадков?
 
Рис. 7. Конечно, позволяют. Вот так ухоженно выглядят под крышей ангара летательные аппараты зарубежных музеев. Даже огромный Конкорд не давит своими размерами в этом гигантском помещении.


На месте сгоревшей части музейного здания уже идет (точнее еле движется) строительство новых помещений. Когда будет построено новое здание? Каким будет его архитектурное решение? Известны ли архитекторам и строителям примеры удачных проектов, например, проект Канадского музея наследия военных самолетов в аэропорту Гамильтон, Онтарио.* Архитектура Канадского музея наследия военных самолетов считается одной из лучших в мире для авиационных музеев. По форме оно напоминает огромное дельтовидное крыло. Здание было построено исключительно на деньги спонсоров.
Музейное здание должно быть не только красивым, но и удобным, комфортным для посетителей, удовлетворять современным требованиям к сооружениям такого рода. Оно должно удовлетворять потребностям людей с ограниченными возможностями. Оно должно быть безопасным как в противопожарном, так и в антитеррористическом отношении. Новое здание должно проектироваться и строиться под непосредственным контролем и наблюдением Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ, которое мало обращает внимания на ведомственные музеи, даже такого федерального уровня, как Центральный музей ВВС. Сейчас, пока не построено новое здание, самый раз пересмотреть проект, чтобы не построить "сарайный" интерьер на подобие разрушившегося Монинского здания.
В свое время старейшина отечественной авиации А.Н. Туполев сказал, что хорошо летающий самолет должен быть красивым. Пусть меня простят ценители прекрасного, но для авиатора экспонаты авиационного музея находят эмоциональный отклик никак не меньший, чем скажем "Черный квадрат" Малевича или "Крик" Мунка. Конечно, авиационные экспонаты не так удобны для вложения и хранения капиталов, как произведения живописи, но и они начинают привлекать коллекционеров. В Интернете промелькнуло сообщение о том, что неизвестный покупатель приобрел на аукционе первый советский сверхзвуковой лайнер Ту-144 за 11 миллионов долларов. Купленный самолет, как и музейный Ту, был в нелетном состоянии. 
 Центральный музей ВВС достоин того, чтобы Минкульт обратил на него внимание и занялся его проблемами. Музей ВВС нуждается в помощи и заботе. Может быть, Министерство поможет музею в получении хотя бы временной (на период строительства нового здания музея) крыши над головой: уже несколько лет перед музеем пустующая казарма, а Министерство обороны все не решается передать ее музею. И не случится ли здесь, как это было с другим помещением рядом с музеем, которое сначала передали музею, а затем отобрали и отдали почему-то ГИБДД. Дорога, ведущая в ГИБДД, пересекает поток экскурсантов, идущих на открытую стоянку, и проходит через парковку автобусов и машин, прибывающих в музей. А по этой дороге проезжают на технический осмотр или по другим вопросам машины почти всей Московской области. И самое опасное, что она активно используется будущими водителями, обучающимися при той же ГИБДД!
 В исследовании*, проведенном в Военно-воздушной академии, с помощью информационных ресурсов глобальной сети Интернет были изучены коллекции и направления деятельности крупнейших авиационных музеев мира. Результаты анализа деятельности этих музеев до сих пор не потеряли актуальности для музея ВВС, а вывод о том, что авиационные музеи развиваются в направлении создания в них демонстрационных летающих групп крылатых раритетов, нашел отклик и поддержку военнослужащих и служащих ВВА, принявших участие в социологическом опросе. Примером здесь может служить все тот же Канадский музей наследия военных самолетов (это в основном самолеты второй мировой войны): более 25 крылатых машин до сих пор в строю и летают на радость многочисленных зрителей.
Идею "оживления" военно-исторической музейной деятельности летающими экспонатами восприняло и руководство ВВС, которое летом 2004 г. организовало в Монино авиашоу "легенды второй мировой". В заявленном списке участников были только иностранные коллекционеры летающих экспонатов: "Для увеличения зрелищности мероприятия и усиления информационного повода, - скромно писали авторы сайта "Летающие легенды" (сейчас он не функционирует - В.К.), -  сформирована программа демонстрационных полетов из самолетов II Мировой Войны. Авиационная техника является собственностью Европейских коллекционеров".
Ни одного летающего самолета времен Великой Отечественной войны, восстановленного силами своих умельцев! Хотя некоторые музейные экземпляры после реставрации и доработок могли бы стать в строй летающих. Например, Ла-11, последний поршневой истребитель конструктора Лавочкина. Но сегодня его нельзя увидеть в Монино даже в статической экспозиции. Зато его можно увидеть в коллекции британской фирмы TFC, где на аэродроме Даксфорд (Duxford) он спокойненько дожидается своей очереди на восстановление до летной годности с тем, чтобы затем участвовать в авиашоу летающих самолетов второй мировой войны. Не в составе монинской музейной группы, а в составе летного отряда британской фирмы, выступающей с гастролями по всему миру.
 
Рис. 8.  Ла-11 на сайте британской фирмы TFC


В тексте, сопровождающем фото, говорится, что "самолет приобретен в результате сотрудничества с Российским музеем ВВС в Монино". В чем выражается это "сотрудничество" и будет ли Ла-11 возвращен музею - ничего не известно.*
 
Подведем итоги.
Благодаря энтузиазму военнослужащих и служащих Военно-воздушной академии, бескорыстной помощи государственных и общественных авиационных структур, отдельных граждан и ветеранов, в подмосковном Монино удалось собрать и сохранить замечательную коллекцию летательных аппаратов, двигателей, оборудования, вооружения. К 90-м годам прошлого столетия новый музей стал в один ряд с лучшими авиационными музеями, получил мировую известность и признание.
С началом перестройки государственная поддержка музея становилась все меньше и меньше, здания и экспонаты стали разрушаться, все чаще стали наблюдаться случаи хищения и просто вандализма на авиационной технике.
Не улучшилось положение и после того, как музей получил статус Центрального, хищения и случаи прямого вандализма продолжались, а руководство музея как бы не замечало всего этого. Пропадали не только детали, но и сами летательные аппараты. Так вывезен за рубеж и до сих пор находится там самолет Ла-11.
Хищениям способствовало и то, что на летательных аппаратах и других музейных предметах не была проведена детальная инвентаризация и оценка их стоимости, что приводило к "списанию" экспонатов и их частей по цене металлолома.
Картину краха музея завершил пожар 2005 года, после которого были потеряны экспозиционные залы и основные экспонаты остались только на улице или в холодном ангаре.
Таким образом, Министерство обороны в лице органов, ответственных за музейную деятельность (Главное управление воспитательной работы и нижестоящие инстанции), не смогло обеспечить нормальную работу и сохранность Центрального музея ВВС. Надзорные органы Министерства культуры и средств массовой коммуникации пустили ведомственные музеи в "свободное плавание" и не оказали им необходимую поддержку и помощь.
Единственным светлым лучом во всей этой истории с музеем ВВС стало появление при нем самодеятельной общественной организации добровольных помощников музея, на которую военные воспитатели и все те, кто выпускает многочисленные планы и программы патриотического воспитания молодежи не обратили внимания. Может оно и к лучшему, загубят и эту инициативу.
 
В истории Центрального музея ВС приближается круглая дата - пятидесятилетний юбилей. Справится ли музей со своими проблемами и бедами к этой годовщине? Без помощи страны, государства и всего общества - вряд ли. Сегодня в сохранении авиационной истории нужен такой же подъем и энтузиазм, как те, которые сопровождали строительство первенцев советской авиации 20-х годов. Пожелаем музею возрождения и успехов. Но не забудем, что многое зависит и от нашей активной гражданской позиции, от позиции тех чиновников Правительства и Военного ведомства, в руках которых находится судьба музея, от позиции современных "банкиров, купцов и промышленников", рулевых нашей отечественной экономики, от их готовности свершить Богоугодное дело во благо славной истории и будущего российской авиации.
 
В.И. Канаев,
полковник в отставке, кандидат военных наук, доцент
Напечатано в сб. Культурное наследие и его место в государственном обустройстве. Шестые покровские общественные чтения "Общество. Государство. Православие". - М.: изд. ООД "Россия Православная", 2007 - 248 с: ил.


Публикуется на сайте www.avia.ru с разрешения издательства.



* Prentice, Colin W. MONINO: The Russian Air Force Museum. - A pictorial look at Moscow's unique collection of aircraft from the former Soviet Union. - Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, England, 1997
 
*  Цитируется по книге: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович И.В. "Американцы" в России. - М.: "Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА)", 199. - 160 с.: с ил.
 
*         www.voen-audit.ru
 
* Отчет по НИР "Пути использования натурной экспозиции музея ВВС в учебной и научной работе Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина" // Изд. ВВА, Монино, 1998
 


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

В России появятся "паспорта" летчиков

Экипажи сверхзвуковых истребителей МиГ-31БМ ЗВО выполнили перехват условного нарушителя в небе над Ленинградской областью

На субсидирование полетов льготников с Дальнего Востока выделят еще 350 млн руб.

В аэропорту Домодедово внедрят контроль пассажиров по биометрии лица

Наземному роботу поручат запуск дронов-камикадзе

S7 Technics запускает производство пенополиуретановых изделий для кресел воздушных судов

Самолеты сменившей Alitalia авиакомпании перекрасят в голубой

Корабль с двумя ракетами "Союз-СТ" прибыл в Гвианский космический центр

США откроют границы для полностью привитых от коронавируса туристов 8 ноября

Ростех обеспечит российскими беспилотниками нефтепроводы в Венесуэле

В американском ЦУП назвали причину отключения двигателей "Союза"

Нетто оборот аэропорта "Рига" в 2020 году составил 29,8 миллионов евро

В России с 17 октября вступит в силу новый порядок вывоза детей за границу

Тематический поезд метро "Моспром-Космический" расскажет о роли авиации в освоении космоса

Зенитчики ЮВО отработали воздушное прикрытие подразделений морской пехоты Черноморского флота на марше

Аэрофлот начинает полеты из Санкт-Петербурга в Тобольск

Цена на авиакеросин на бирже вновь обновила рекорд

"РусЛайн" открывает продажи авиабилетов из Тамбова в Москву на осенне-зимний период

МКС потеряла ориентацию в пространстве при тестировании двигателей "Союза"

"РТ-Техприемка" разработала новый национальный стандарт для поставщиков материалов

Военные специалисты завершили разведку основного и запасного района посадки "Союз МС-18"

Россия продолжает переговоры с Израилем о признании COVID-сертификатов

Кабмин поддержал запрет причастным к экстремизму работать пилотами и бортпроводниками

Продолжается регистрация участников авиационного блока международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTRANSPORT - 2021

Филиппины разрешили въезд иностранным туристам из 49 стран

Пакистан принял на вооружение систему ПВО НIMADS китайской разработки

Turkish Airlines на месяц приостановят полеты из Екатеринбурга

Военные спасатели заявили о готовности к встрече корабля "Союз МС-18" с киноэкипажем

Авиакомпания "СиЛА" запускает два новых рейса из Амурской области в Приморье

Проверявшему системы Boeing 737 MAX предъявили обвинения в мошенничестве

Дмитрий Рогозин надеется окупить затраты на фильм "Вызов" с помощью космических туристов

В Сиднее намерены с ноября начать принимать без карантина полностью привитых туристов

Авиакомпания SAS отменит требование носить защитные маски на борту на рейсах в Скандинавии

PIA приостановила полеты в Афганистан после предостережения талибов

Авиарейсы в Крым из Калуги, Перми, Мурманска и Махачкалы впервые продлили на зиму

В аэропорту Горно-Алтайска открыли туристско-информационный центр

Три аэродрома в Томской области выставили на торги за 158 млн рублей

В аэропорту Владивостока самолет сбил лису

"Газпром нефть" обеспечит заправку самолетов в новом аэропорту Тобольска

США провели успешный пуск высокоточной оперативно-тактической ракеты PrSM

Авиакомпания "АЛРОСА" запустила регулярные рейсы из аэропорта Внуково

"Фавориты" и "Панцири" защитили военные аэродромы от бомбардировщиков «противника» на учениях в Ростовской области

Состоялась встреча руководителя Росавиации и Вице-министра воздушного транспорта Боливарианской Республики Венесуэла

Экипажи армейской авиации ВВО выполнили полеты в сложных погодных условиях в Хабаровском крае

"Россия" назвала SuperJet 100 в честь столицы Кабардино-Балкарии

Мотоцикл для Луны по рисунку российского художника построили в Германии

Virgin Galactic отложила начало коммерческих суборбитальных полетов на конец 2022 года

Участники образовательной программы ОАК протестировали "Фабрику процессов"

РКЦ "Прогресс" изготовит восемь ракет для запуска "Глонассов"

"Аллигаторы" и "Суперграчи" усилят южные рубежи России

Дмитрий Рогозин назвал работу разгонного блока "Фрегат" великолепной


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Тайна спутницы: рассекречены детали лунной программы СССР, Известия, 15 октября

"Грач" "Аллигатору" товарищ: Южный военный округ получит новую технику, Известия, 15 октября

Суд посчитал таксу ТКП за оформление авиабилетов законной, Ведомости, 14 октября

Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф, BBC News, 13 октября

"Открытое небо" с Европой убьет авиаотрасль Украины, Взгляд, 13 октября

Эволюция Ми-8. Как легендарной "восьмерке" удается идти в ногу со временем, ТАСС, 12 октября

Внеплановая экономика: авиабилеты стали покупать менее чем за неделю до вылета, Известия, 12 октября

Уже пять лет в небе. Каковы возможности и перспективы российского беспилотника "Орион", ТАСС, 11 октября

"Витязь" в армейской шкуре: ЗРК для борьбы с дронами поступят в войска ЮВО, Известия, 11 октября

Хронология катастроф самолетов L-410 в России, ТАСС, 10 октября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

ООО «С 7 ИНЖИНИРИНГ»

Аэропорт «Рига»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

АО АК «РусЛайн»

АО «РТ-Техприемка»

АО «РИВЦ-Пулково»

«Газпромнефть-Аэро»

АО «Международный аэропорт "Внуково"»

АО «Авиакомпания «Россия»═

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Московский государственный технический университет гражданской авиации

АО «Российские космические системы»

Московский аэропорт Домодедово

АО "КрасАвиа"

Международный аэропорт Внуково

АО «Авиакомпания «Россия»

Московский аэропорт Домодедово

Холдинг «Росэлектроника»

АО "Международный аэропорт Шереметьево"


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: