[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



"Военная тайна" гражданского назначения



Ольга Поспелова

Сонму разнообразных мнений о перспективах развития отечественной авиаиндустрии сегодня можно дать емкую гамлетовскую характеристику: "Быть или не быть?". Специалистами "от авиации" приводится обширный список данных, цифр, путей решения проблем, в которых сложно разобраться даже экспертам. Время от времени ответственные ведомственные структуры предоставляют публике противоречивые прогнозы развития этой отрасли, по существу разобранной "на части", которые, как правило, не вносят ясности в вопрос о будущем авиапрома. Напротив, "мозаичный" метод анализа проблем часто действует аналогично созданию "дымовой завесы" с целью сокрытия истинных намерений. Факт, тем не менее, остается фактом: и без того туманную ситуацию запутывают окончательно. По этой причине мы обратились к "практикам" в области российского авиастроения.
 

"Одно окно" в Европу

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров на заседании Военно-промышленной комиссии частично "рассекретил" планы работы авиастроительного холдинга. Будучи долгое время руководителем РСК "МиГ" он, вне всякого сомнения, имеет успешный опыт внедрения стратегии антикризисного управления  предприятием в области авиастроения. Именно этот факт, с учетом десятилетней практики сотрудничества "Иркута" и EADS, во многом повлиял на назначение его Президентом ОАК, где ставка сделана на "реанимацию" создания гражданских самолетов путем "переливания крови" из сектора производства военной авиатехники.  Программы по развитию гражданского сектора  авиапрома, предлагаемые сегодня ОАК, во всяком случае, имеют конкретные цели и вполне доступные планы реализации. Объединенная авиастроительная корпорация рассматривается, по словам Алексея Федорова, в виде структуры "одного окна" для всех отечественных авиастроителей. Иными словами, авиастроительный холдинг должен стать центром генерирования новых идей и разработок, эффективной организации процессов финансирования, производства, сбыта и послепродажного обслуживания конкурентоспособных отечественных воздушных судов с учетом потребностей внутреннего и внешнего рынков.
Силами специалистов ОАК, Минтранса и Минпромэнерго России определен продуктовый ряд самолетов отечественного производства для переоснащения парка воздушных судов гражданского назначения нашей страны и экспортных нужд на период до 2015г. По мнению Алексея Федорова, их общее количество должно составить 1174.  Планируется реализовать 28 дальнемагистральных лайнеров Ил-96, 150 "среднемагистралов" Ту-204/214, 492 SSJ-100 и Ту-334, 170 Ан-148, 177 Ан-140, 155 Ан-38 и 2 тяжелых грузовых Ан-124. Задача вполне реальная, а целями являются, согласно комментариям Президента ОАК, "во-первых, удовлетворение потребностей авиакомпаний нашей страны в современных гражданских самолетах до 2015г, во-вторых, возврат воздушных судов российского производства на ключевые внешние рынки Азии, Африки, Латинской Америки и Европы. Впоследствии планируется занять 5-7% мирового рынка гражданской авиатехники, с увеличением к 2015г. этого показателя до 10-12% с учетом предложений новых видов продукции. В-третьих, необходимо создание благоприятных условий для запуска "прорывного" продукта МС-21 в 2014-2015гг.".
В качестве "прорывного" конкурентоспособного продукта для выхода отечественного авиапрома на международный рынок ОАК официально рассматривает новый российский региональный самолет SSJ и его модификации. На заседании Военно-промышленной Комиссии в январе текущего года Президент ОАК представил план по выпуску региональных самолетов. По его словам, в ОАК сейчас обсуждается вопрос о начале серийного производства Ту-334, осталось только окончательно сформировать пакет заказов. Есть два перспективных проекта Ан-148 и SSJ-75, по одному из них уже заканчивается процесс сертификации.
В секторе среднемагистральных самолетов, для адекватной замены Ту-154, ресурс которых продлен до 40 тысяч часов, имеется целый сегментный ряд Ту-204-300. В качестве одного из вариантов повышения эффективности эксплуатации последних, увеличения их экономичности на 18% рассматривается программа ремоторизации этих самолетов двумя двигателями производства компании "Роллс-ройс". Цена ПС-90А2, составляющая сегодня $5 млн., примерно равна стоимости продукции этого зарубежного производителя, поэтому основное внимание сегодня уделено программам снижения трудоемкости и себестоимости производства продукции на Пермском моторостроительном заводе и, одновременно, вопросам достаточного финансирования работ по созданию семейства авиадвигателей нового поколения ПС-12.  Рассматриваются предложения о кооперации самарского "Авиастара", имеющего цех по производству "204-го крыла" и авиазавода в г.Ульяновске как головного предприятия по сборке Ту-204 в количестве, необходимом для удовлетворения спроса на внутреннем и внешнем рынках. Специалистами ОАО "Туполев" активно ведется работа по реализации программ перевода Ту-204 и Ту-214 на "эксплуатацию по техническому состоянию". Проект, в котором участвуют и разработчики комплектующих, планируется завершить в 2007г.
 

Перевооружение

Самое пристальное внимание Президент ОАК Алексей Федоров уделяет необходимости технического перевооружения основных авиастроительных предприятий России. По его мнению, для выполнения намеченных планов - выпуска, начиная с 2007-2008гг. около 27 самолетов в год и увеличения их количества к 2011г. до 160-170, мощностей,  существующих сегодня, не достаточно. По планам ОАК,  в техническое перевооружение предприятий авиационной индустрии и организацию производства новых самолетов в ближайшие 2 года предполагается инвестировать 24 484 млн. руб. Из них 11 364 млн. руб. пойдет на обновление производственно-технологического комплекса, 6000 млн. руб. представят собой вложения в оборотный капитал, с целью его восстановления, 2500 млн. руб. - средства на развитие цифровых технологий. Механизм финансирования нацелен на максимизацию загрузки производственных мощностей, схема привлечения средств выглядит следующим образом: 7120 млн. руб. покроют кредиты, привлекаемые ОАК под государственные гарантии, 6000 млн.руб. - это прямые инвестиции ОАК, 11364 млн. руб - кредитование ФЛК на организацию лизинга технологического оборудования в 2008-2010гг. с использованием госгарантий. В качестве альтернативных источников финансирования ОАК рассматривает прибыль предприятий, в том числе ИФК, амортизацию производственного оборудования, кредиты банков под залог имущества, выпуск долгосрочных облигаций и векселей. Основная часть работ по модернизации производственных мощностей будет проведена в течение 2007-2009гг., параллельно с заказами материалов и полуфабрикатов на новые партии самолетов.
Одной из самых острых в отечественном авиапроме сегодня считается кадровая проблема, и в частности, отсутствие необходимого количества основных производственных рабочих. Воронежскому авиастроительному объединению (ВАСО) сегодня не хватает 6412 человек, работает там всего 3996. В "Авиастаре" при 5165 рабочих, их дефицит составляет 9058. "Авиакору" требуются 2250 "рабочих рук", при нынешней их численности в 3000. Для реализации планов ОАК по производству к 2011 году намеченного количества самолетов, даже при значительном снижении трудоемкости производства с учетом модернизации оборудования, штатная численность основных производственных рабочих должна составить 21 000. Поэтому на реализацию кадровой политики будет направлено 4620 млн. руб.
Отдельная программа технического перевооружения предусмотрена для Пермского моторостроительного завода, в целях реализации проекта ПС-90А2. "ПМЗ" признан сегодня основным предприятием по производству авиадвигателей для отечественных гражданских самолетов, в этой связи на него возлагаются надежды в части разработки силовых установок нового поколения. Современный ПС-12, возможно, станет базовым вариантом для оснащения самолета МС-21, хотя реализация ФЦП по созданию перспективного "среднемагистрала", подписанная еще в 2002г. не предусматривает одновременного проектирования  его двигателя. Экономическим преимуществом МС-21, по данным ОАК, должно стать снижение прямых эксплуатационных расходов относительно существующих аналогов на 25%, при этом двигатель самолета призван обеспечить до 70% этого эффекта. Финансирование проекта МС-21 предусмотрено ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2006-2010гг. и на период до 2015г.". В 2007-2015гг. предполагается разработать и реализовать программу НИОКР и подготовки производства семейства силовых установок ПС-12 с внесением соответствующих изменений в ФЦП. По оценкам ИФК и ПМЗ для реализации программы  ПС-12 необходимо затратить около 36 млрд. руб. По данным ОАК, на эти цели  запланировано 34917 млн. руб.. Для технического перевооружения ПМЗ, согласно комментариям Алексея Федорова, потребуется 5163 млн. руб., при этом 252 млн. будут выделены из собственных средств предприятия, 400 млн. поступит в рамках ФЦП, 4511 млн. решено обеспечить за счет кредитов, привлекаемых ФЛК в 2008-2009гг. для организации лизинга технологического оборудования под государственные гарантии.
 

Послепродажное обслуживание

Ведущие мировые производители давно уделяют внимание созданной ими продукции на протяжении всего ее жизненного цикла. Проблема поставок контрафактных запчастей и агрегатов, в ракурсе обеспечения должного уровня безопасности полетов в России заставляет искать новые методы организации послепродажного обслуживания авиатехники. Одним из эффективных путей здесь считается необходимость организации непосредственно при авиастроительных предприятиях, а не на авиаремонтных заводах, специальных подразделений, задачи которых - строгий контроль поставок комлектующих изделий, уничтожение продукции, отслужившей свой срок или несоответствующей предъявляемым требованиям. По мнению Президента ОАК, только "создание современной системы послепродажного обслуживания, которая практически отсутствует в настоящее время, позволит обеспечить максимально эффективное коммерческое использование российской авиатехники". Немалая роль должна быть отведена информатизации процесса, то есть внедрению специальных компьютерных программ, современных баз данных, позволяющих отслеживать  техническое состояние отдельных деталей в процессе эксплуатации воздушных судов и определять потребительский спрос на эту продукцию. Потенциальными источниками финансирования сервисной инфраструктуры могут стать средства ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники", кредиты, привлекаемые ИФК под гарантии государства, а также средства, обеспеченные ОАК на тех же условиях. Начиная с 2011г., планируется задействовать не менее 50% суммы необходимых инвестиций, с доведением их до 100% после 2012г. Общая потребность в финансах на эти цели оценивается ОАК в размере 6 280 млн. руб.

Лизинг

По данным лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко", входящей сегодня в состав ОАК, прибыль российских авиаперевозчиков сегодня составляет около $ 250 млн. в год. За минусом амортизационных отчислений на замещение парка воздушных судов, в активе остается  $210 млн. Этой суммы достаточно, например, для покупки ряда новых самолетов: двух Ил-96, пяти Ту-204, десяти Ан-148, пяти Ан-140 и семи Ан-38. Такой объем продаж не в силах повлиять на состояние отечественной авиапромышленности, не говоря уже о том, что ни одна авиакомпания сегодня не может приобретать воздушные суда за счет собственных средств. Выход, по мнению большинства экспертов, надо искать в совершенствовании схемы лизинговых поставок отечественных самолетов. ОАК предлагает изменить структуру финансирования по новым самолетам, планируемым к поставкам на внутренний и внешний рынки с 2008 по 2012гг. Из требуемых 146 млрд. руб. 85% должно быть представлено в виде долгосрочных кредитов под госгарантии РФ, 12% - инвестициями в капитал авиализинговых компаний, 3% составят авансы авиаперевозчиков, желающих купить произведенные воздушные суда. В "экспортном варианте" 15% цены сделки будет обеспечиваться за счет собственных средств лизинговых компаний, 15% авансами зарубежных заказчиков. Актуальный вопрос - снижение лизинговых ставок для авиакомпаний. Существующая в рамках Постановления Правительства РФ господдержка в виде субсидирования части лизинговых платежей сегодня становится неэффективной с учетом закладки в производство новых самолетов. Даже при наличии определенных "заделов" в этой области, в 2006г. на внутреннем рынке России осуществлена только одна лизинговая сделка - поставка двух Ту-204 для компании "Владивосток-Авиа". Как отмечают специалисты ИФК, "в настоящее время возможно привлекать кредиты только до 60% от стоимости имущества, причем на срок не более 7-8 лет. Более "длинные" ссуды российские банки не предоставляют, да и количество тех, кто "идет навстречу" авиапрому сегодня  крайне ограничено. Реально в этой области работают только Сбербанк, ВТБ и ВЭБ. При этом процентная ставка очень высока - 10-12% годовых". Аналитический отдел ИФК, приводит данные программы, рассчитанной до 2012г., согласно которым, потребности в госгарантиях и субсидиях по финансированию лизинговых поставок новых самолетов отечественного производства  для внутреннего рынка составляют около 217 млрд. руб., $4 млрд. в виде госгарантий потребуется при лизинге на экспорт.

Финансы

Важной частью антикризисной программы развития авиапромышленности России должна стать разработка механизмов ее финансового обеспечения. Есть несколько  вариантов развития событий. Во-первых, помимо возможности использования собственных средств предприятий авиастроительного холдинга, ОАК прямое финансирование из федерального бюджета, во-вторых, создание системы предоставления государственных гарантий финансовым лизинговым компаниям, деятельность которых будет направлена на осуществление закупок новой авиатехники и распределение средств, необходимых для технического перевооружения авиастроительных заводов. Речь идет об обеспечении госгарантиями обязательств по долгосрочным кредитам и частичном субсидировании процентной ставки, что в итоге должно привести к ее снижению с 10,5-12% годовых для ФЛК сегодня и, соответственно, 8% для авиакомпаний, до 6,6% годовых. До 2015г. на эти цели в виде госгарантий потребуется около 8 млрд. рублей. Из них, как минимум, 3 млрд. необходимо получить в 2007г. Преимуществом такого подхода специалисты единогласно считают отсутствие потребности использовать "живые" государственные деньги. Средства просто резервируются на специальных счетах, являясь тем самым залогом выполнения обязательств по лизинговым сделкам.

Инструменты

Не так давно в Государственной Думе РФ по поручению Бориса Грызлова был создан Экспертный совет по вопросам авиационно-космического комплекса. Основной целью этого органа, помимо разработки эффективно действующей нормативно-правовой базы по вопросам развития авиации в России, как утверждает его Председатель Александр Белоусов, является перелом "негативных тенденций, сложившихся в течение последних 17 лет по отношению к авиапрому, в том числе и на государственном уровне. Речь идет не только о постоянном уменьшении финансирования развития отрасли в этот период времени, но и о фактической отстраненности государства от проблем отечественной авиационной промышленности в целом". Задачами Экспертного совета, по словам его Председателя, как раз  являются ликвидация противоречий в управленческих кругах, протекция курса на возрождение российского авиапрома и поиск единомышленников среди депутатского корпуса, производителей авиатехники и руководителей правительственных структур. Видимо, посчитав, что существующие организации с решением авиационных проблем в должной мере не справляются, а разработанные в этой области программы не достаточно эффективны, в Госдуме РФ под эгидой "Единой России" создали проект партийной национальной программы "Развитие российского авиапрома". Станет ли это очередной "надстройкой" в "ветхой пятиэтаже" власти отечественной авиаиндустрии или, действительно, эффективным инструментом в решении вопроса о построении ее нового, современного "здания", покажет время.

Международное сотрудничество

Перспективный проект о создании Россией совместно с КНР "Большого самолета" - магистрального авиалайнера, вместимостью 150-200 мест, - живой пример того, что нашей авиатехникой пока еще интересуются за рубежом. Международная авиакосмическая выставка, прошедшая в ноябре 2006г. в Джухае, открыла для российского авиапрома новые перспективы. В военной области Китай вполне серьезно вел переговоры о возможности поставок в эту страну наших Ту-22 и Ту-160, из гражданских самолетов их заинтересовали Ту-204, Ту-214 и грузовая версия Ту-334-100. Особое внимание представителей "Поднебесной" сейчас направлено на потенциальную разработку вместе с Россией регионального турбореактивного самолета на 65-70 мест и с дальностью полета 2000-3000 км, а также реализацию совместного проекта по продлению ресурса Ту-154. Другие страны видят перспективу получения от ОАО "Туполев" информации о научных разработках в области создания альтернативных видов авиатоплива. Еще 20 лет назад на предприятии активно велись работы в этом направлении, что могло бы обеспечить огромный "рывок" в мировом авиастроении на десятилетия вперед. Летали два опытных образца: Ту-155 с "водородным" двигателем и Ту-156 на сжиженном природном газе. Вплоть до 2004г. велись активные работы по созданию наземной инфраструктуры и системы безопасной эксплуатации этих самолетов, шло финансирование из госбюджета. В 2005г., отмеченном значительным ростом цен на нефтепродукты, исследования, казалось бы, самого перспективного направления были практически свернуты, а выделение федеральных средств прекращено. ОАО "Туполев" в инициативном порядке продолжает разработку  этой темы, и, несмотря на отсутствие государственной поддержки и опытных самолетов, с помощью стендов, работающих на креогенном топливе, проводит эксперименты, связанные с вопросами заправки им воздушных судов. Российскими исследованиями интересуются Бразилия и США, и если работы так и будут продолжаться во фрагментарном режиме, все достижения в этой области, скорее всего, станут достоянием тех стран, которым они нужны.
Генеральный директор EADS в России Вадим Власов отмечает три перспективных направления сотрудничества ОАК и EADS. Первый совместный проект - создание и производство на основе "разделенных рисков" А-350, где российская сторона должна стать не только субподрядчиком, но и соинвестором, способным получать свою долю прибыли на протяжении всего жизненного цикла самолета. Вторая программа - организация в России Центра конвертации пассажирских А-320 и А-321 в грузовые, с целью создания их модификаций для фиттерных перевозок. Практически подписано соглашение по основанию СП, которое будет полностью сертифицировано и сможет обладать всеми правами на документацию самолета А-320. Производственной площадкой станет  авиапредприятие в Луховицах, а инженерное оборудование для нее поставит Иркутский авиазавод. Структура предприятия будет представлена тремя участниками: 50% -  ОАК, 18% - "Airbus" и 32 % - подразделение EADS в Дрездене. В дальнейшем, при получении необходимых документов, авиазавод в Луховицах сможет обслуживать все семейство аэробусов  А-318 - А-321, существующие в России. По третьему, самому крупному проекту возможного сотрудничества, ведутся интенсивные переговоры. Это  совместные работы по созданию самолета следующего поколения, который придет, по мнению Вадима Власова, "на смену семейству А-320". По итогам обсуждения этого вопроса в ходе встреч на уровне руководителей  России, Франции и Германии осенью 2006г., создана стратегическая рабочая группа, первое заседание которой прошло в октябре минувшего года в Тулузе, следующее состоится в марте 2007г. в Москве.
В части реализации совместных планов "EADS" и ОАК Вадим Власов привел примеры успешного сотрудничества на условиях "офсета", когда в обмен на поставку первых восемнадцати самолетов для авиакомпании "Аэрофлот" EADS в России было сгенерировано порядка $2 млрд. В 2004г. EADS, ⌠Иркут■ и ВАСО заключили контракт на производство компонентов для самолетов семейства А-320. Программа не имеет временных ограничений, объемы заказов по ней, с учетом планов европейской стороны по увеличению количества выпускаемых А-320, составят около $200 млн. Правда, поставки, предусмотренные данным соглашением, начались только весной 2006г., так как для выполнения обязательств с российской стороны потребовалось кардинальное перевооружение Иркутского авиазавода, которое это предприятие производило в основном за счет собственных средств. Другой крупный проект - "Старсем" предполагал создание совместных предприятий с "Росавиакосмосом" в области предоставления услуг на рынке космических запусков. Инвестиции европейской стороны в  рамках программы "Союз-Куру" составили 340 млн. евро, большая часть из них предназначалась для создания "космического стола" и модернизации ракетоносителей "Союз" российского производства. EADS имеет опыт совместных работ с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева по использованию конверсионной ракеты "СС-19" ("Рокот"). Помимо перспектив необходимости перевода по экономическим причинам производства продукции "Airbus" в так называемую "долларовую зону", Россия рассматривается ЕАDS еще и в качестве "удачного вливания свежих мозгов" в проект создания А-350. Кроме того, не исключен вариант приобретения европейцами ряда эксклюзивных отечественных разработок, как это, в свое время сделал "Логхид-Мартин", купив у российской компании "Энергомаш" РД-170, тем самым, решив проблему разработки нового двигателя на 20 лет вперед. О совместной работе по созданию нового самолета именно российского производства, например МС-21, речи пока не идет. По мнению Вадима Власова, "сегодня самые продаваемые в мире среднемагистралы - это "Боинг-737" и "А-320". Создавать самолет следующего поколения имеет смысл лишь при условии обеспечения не менее 20% преимуществ по эксплуатационной эффективности. Говорить о том, что его проект будет как-то связан с МС-21,  как минимум, на 2 года преждевременно".
 

Авиация планирует┘

Во многом благодаря усилению внимания к проблемам авиации на самых разных уровнях государственной власти, в отечественном авиапроме уже заметен рост объемов производства. По результатам предварительных оценок Минпромэнерго, в сравнении с 2005г., за 11 месяцев 2006г. он достиг 122%. В гражданском секторе авиастроительной отрасли проведен расчет ожидаемых объемов продаж авиатехники на внутреннем и внешнем рынках, включая пассажирские и грузовые модификации воздушных судов. Количество самолетов класса Ил-96, планируемых к поставкам на экспорт без учета объемов продаж на внутреннем рынке, к 2015г. составит, по мнению экспертов, 15-19 единиц, примерно столько же Ту-204 и более 300 региональных Super-Jet-100 (RRJ). Выпуск 98 самолетов гражданского назначения намечено осуществить в течение 2007-2009гг., а, начиная с 2010г., предполагается продавать 80-160 магистральных и региональных самолетов российского производства ежегодно, что позволит России ориентироваться на 5% мирового рынка гражданского авиастроения, с последующим доведением этого показателя до 10-12%. К 2015г. объемы продаж в области гражданской авиатехники ориентировочно возрастут на 15%, и в совокупности с военной составляющей этот показатель достигнет 10%. Доля "гражданского сектора" в структуре доходов от реализации готовой продукции увеличится. Начата работа по выбору рыночного продукта следующего поколения: ближне- и среднемагистрального самолетов. Не менее важная задача - продвижение на авиарынки продукции, имеющей целевые рыночные ниши, и вертолетной техники различного назначения. При этом рост объема производства вертолетов в значительной мере будет определяться наличием экспортных заказов, суммарно в 2007-2009гг. планируется выпуск 302 единиц. В области сотрудничества с ведущими мировыми производителями авиатехники для расширения технологических и организационных компетенций, реализации "продуктовой" стратегии в сфере производства гражданской авиатехники, будет стимулироваться "встраивание" отечественных авиастроителей в международные кооперационные программы, такие как "А-350" и "Боинг-787". В рамках реализации ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010гг." предусмотрено увеличение средств на НИОКР, формирование научного задела и разработка технологических решений в интересах создания перспективных образцов продукции. Инновационный подход, по мнению замминистра промышленности и энергетики РФ Андрея Реуса, принят  "на вооружение" в самой системе взаимодействия государства и авиации. На практике это отразится "дальнейшим участием первого в увеличении капитализации российских авиационных лизинговых компаний, компенсациями авиакомпаниям средств из федерального бюджета в части лизинговых платежей". Планируется частичное возмещение процентов по кредитам, получаемым у отечественных кредитных организаций для закупок новой авиатехники и поддержки экспорта самолетов российского производства, а также по внутренним заимствованиям, осуществляемым для реализации проекта создания нового российского регионального самолета. В числе ближайших задач в решении проблем отечественного авиапрома специалисты Минпромэнерго называют "завершение процесса реструктуризации отрасли в части создания и обеспечения эффективного функционирования интегрированных структур", что, "во-первых, позволит консолидировать финансовые и производственные ресурсы авиастроительных предприятий. Во-вторых, обеспечит продуктивную работу Объединенной авиастроительной корпорации. Структура ее исполнительных органов практически определена, сформирован Совет директоров во главе с Первым заместителем председателя Правительства РФ Сергеем Ивановым. Третий момент - необходимость создания единой системы послепродажного, технического обслуживания и ремонта гражданской авиатехники нового поколения, снабжения эксплуатирующих организаций качественными запчастями и комплектующими изделиями. Наконец, существует вопрос реализации Комплексной программы работ на 2003-2010гг. по проблемам снижения шумов, эмиссии и повышения точности навигации воздушных судов  российского производства в части обеспечения их соответствия требованиям ИКАО и ЕС". Выявлен и ряд дополнительных факторов, способных оказать положительное влияние на динамику развития авиационной промышленности России. Речь идет о разработке и принятии системы мер нормативно-правового и организационного характера, направленных на обеспечение безопасности на Воздушном транспорте и недопущение практики освобождения от таможенных платежей авиатехники западного производства, имеющей аналоги на российском рынке.
 


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Сергей Рябков заявил, что Россия надеется на продолжение сотрудничества с США по космосу

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: