[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Без права на ошибку



Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов


Валерий Шелковников
Фото: Роман Гусаров, AVIA.RU

           По предварительные данным Всемирного фонда безопасности полетов в 2006 году в мире произошло 26 авиационных происшествия, унесших жизнь 886 пассажирам. Средний показатель за последние десять лет составил 33 авиационных происшествия погибло 916 человек.
           И хотя только в автомобильных авариях на дорогах России ежегодно гибнет более 35 тысяч человек, а в США за тот же период - в среднем 900-1000 велосипедистов, это не должно нас успокаивать. Авиаторы не имеют права на ошибку.
           В  2006 году ориентиром для мирового авиационного сообщества был Глобальный план повышения безопасности полетов ИКАО. Активно выполнялась Универсальная (аудиторская) программа ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП ИКАО). Высокопрофессиональные эксперты проверили Коста Рику, Фиджи, Бельгию, Люксембург, Колумбию, Новую Зеландию, Нигер, Перу, Сенегал, Соломоновы Острова, Грецию, Намибию, Австрию, Ботсвану, Камерун, Кипр, Италию, Армению, Конго, Израиль, Индию, Судан, Мексику, Иорданию, Эфиопию.
           В некоторых странах выявлено отсутствие официальных программ обеспечения безопасности полетов, застой во взглядах на вопросы безопасности полетов, возрастающая частота происшествий и инцидентов, слабая национальная культура безопасности, нежелание перенимать передовой опыт, атмосфера нестабильности и неопределенности в ведомствах гражданской авиации, неустойчивое моральное состояние персонала, политическое вмешательство в деятельность гражданской авиации. Многим странам ИКАО оказала помощь как методическую, так и финансовую по линии ООН.
                   Небольшой пример. По окончанию проверки Италии руководство ИКАО обратилось в правительство этой страны о срочном увеличении финансирования Комитета по надзору за безопасностью полетов. Правительство отреагировало немедленно Правда, к огромному огорчению мирового авиационного сообщества.
                   Россия попросила перенести намеченную в 2006 году плановую проверку на 2007 год. Странно отказываться от получения информации, помогающей понять, где ты находишься? Ведь аудиторские проверки ИКАО и быстрое устранение выявленных недостатков вывели многие авиакомпании в число безопасных и авторитетных в мире. Мир понял - программа УППКБП ИКАО имеет важнейшее значение для обеспечения безопасности полетов!
           В большинстве стран, находящихся многие годы на "переднем крае атаки" за безопасность полетов, - США, Австралии, Канады, Германии, Великобритании и других продолжалась жесткая бескомпромиссная борьба с нарушителями. В США, к примеру, активно действует Программа оценки уровня безопасности полетов эксплуатантов, выполняющих или планирующих выполнять полеты в США. В настоящее время авиакомпаниям из Конго, Никарагуа, Парагвая, Зимбабве и ряда других стран запрещены полеты в США до устранения отклонений от мировых стандартов.
           Хорошим "катализатором" повышения безопасности полетов явились штрафы, выписываемые инспекторскими командами ФАА. От десятков и сотен тысяч долларов (авиакомпаниям "Air Jamaica", "Hawaiian Airlines", "Alaska Airlines" - за нарушение правил технического обслуживания); до миллионов долларов ("American Airlines" - за нарушение правил выполнения полетов, "Weber Aircraft" - за нарушение квалификационных требований).
            В Канаде огромное количество штрафов было выписано в аэропорту Монреаль авиакомпаниям, нарушившим процедуры взлета и захода на посадку, что привело к повышению шума на местности, за нарушение правил технического обслуживания и т.д
            А Европейский Парламент утвердил "черный список" авиакомпаний, которым запрещено выполнять полеты в воздушное пространство Евросоюза до устранения недостатков связанных с безопасностью полетов. Так, в прошлом году в таком "черном списке" оказались авиакомпании Кении, Тайланда, Афганистана, Суринама, Уганды, Руанды, Корейской Народно-Демократической Республики, две авиакомпании из Казахстана, несколько авиакомпаний из Конго, Экваториальной Гвинеи, Киргизии, Свазиленда, Сьерра Леоне.
           Расширялась также процедура SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) по оценке безопасности полетов иностранных самолетов. В 2006 году инспекторские команды Евросоюза провели более шести тысяч проверок иностранных самолетов. В 2003 году их было 3411. Процедура SAFA внедрена в Швейцарии, Дании, Германии.
           Жестко поступает Евросоюз и со странами, входящими в сообщество. Например, Болгарии могут ограничить авиационную деятельность в пределах Евросоюза за выявленные нарушения в области безопасности полетов. Комитет по надзору за безопасностью полетов Италии "под нажимом" наконец выполнил Директиву Евросоюза 2003 года по внедрению в стране системы добровольных, конфиденциальных донесений по безопасности полетов.
           После окончания Второй мировой войны в Европе было создано несколько организаций, занимающихся вопросами безопасности полетов. В первую очередь следует отметить Европейскую конференцию гражданской авиации (1955 год), в которую в настоящее время входят 42 государства (Россия отсутствует). Ассоциированным членом ЕКГА является Объединенное авиационное ведомство европейских стран (JAA), куда входят 33 страны, решившие объединить свои усилия в области стандартизации норм и правил безопасности полетов. В настоящее время осуществляется переход от системы JAA к Европейскому агентству безопасности полетов (EASA), созданному в 2003 году. К числу задач EASA относятся разработка и принятие Совместных авиационных требований европейских стран (JAR) и тесное сотрудничество с Федеральным авиационным управлением США (FAA) в области стандартизации и гармонизации правил безопасности полетов. Другая важнейшая организация - это "Евроконтроль", которая состоит из 36 стран-членов и решает основную задачу по созданию "бесшовной" общеевропейской системы организации воздушного движения.
            
           Российская Федерация не входит ни в одну из перечисленных организаций, из-за чего рискует оказаться "на обочине" мирового авиационного прогресса. В этой связи участие в представительных международных конференциях, семинарах и встречах руководителей авиационных ведомств может в какой-то мере заменить регулярную работу в рамках международных организаций. Ценная информация, которую получают российские специалисты в ходе таких совещаний, способствует повышению безопасности полетов и в определенной степени снимает обеспокоенность международного авиационного сообщества, вызванную рядом авиационных катастроф, происшедших в нашей стране в последнее время.
           Вопросам безопасности полетов самое пристальное внимание уделяет Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). В 2006 году она приняла беспрецедентную резолюцию. Суть ее в следующем:
           1.До 31 декабря 2006 года все члены ИАТА должны запланировать проведение аудиторской проверки по программе IOSA (система аудиторской проверки безопасности полетов ИАТА), в противном случае они теряют право оставаться членами ИАТА.
            
           2.До 31 декабря 2007 года все члены ИАТА должны пройти аудиторскую проверку по программе IOSA, в противном случае они теряют право оставаться членами ИАТА.
            
           3.Все авиакомпании должны получить статус авиакомпании, включенной в Регистр IOSA, в течение двенадцать месяцев после прохождения аудиторской проверки.
            
           4.Начиная с 31 декабря 2007 года те члены ИАТА, которые потеряли статус авиакомпании, включенной в Регистр IOSA, теряют право оставаться членами ИАТА.
            
           5.Все авиакомпании, которые желают стать членами ИАТА, должны получить статус авиакомпании, включенной в Регистр IOSA, до утверждения своего членства.
            
           Вот так! Просто, но жестко. В итоге все ведущие авиакомпании мира завершили аудиторскую проверку. В их числе авиакомпании Китая  "AirChina", "China Airlines", "China Eastern Airlines", "China Southern Airlines", "Shanghai Airlines", "Sichuan Airlines", "Shenzhen Airlines", "Xiamen Airlines".
           Пятьдесят семь авиакомпаний, не входящих в ИАТА, и ряд крупных грузовых авиаперевозчиков уже заявили о готовности пройти проверки по программе IOSA.
           Чили стала первым государством, официально объявившим о введении аудиторской проверки эксплуатационной безопасности ИАТА в качестве условия получения свидетельства эксплуатанта для своих авиакомпаний.
В России только одна авиакомпания "Аэрофлот - Российские авиалинии" прошла аудиторскую проверку и включена в мировой реестр авиакомпаний, отвечающих международным стандартам.
           Не лучше обстоят дела и в авиакомпаниях СНГ. Только две украинских авиакомпании ("Aerosvit Airlines, Ukraine International Airlines") и одна молдавская ("Moldavian Airlines") прошли проверку ИАТА.
           В поиске путей влияния на небезопасные авиакомпании ИАТА активно сотрудничала с известными финансовыми институтами. Всемирный Банк и ИАТА учредили награды африканским странам, у которых появились реальные успехи в деле повышения безопасности полетов. Выделенный Наградной Грант составил 150 миллионов  евро. Одновременно Всемирный Банк приостановил программы финансирования в ряде  африканских стран в наказание за бездеятельность в работе по повышению безопасности полетов. Решение Всемирного Банка заставило Африканский Банк Развития срочно  выделить Африканской Авиационной Конференции по безопасности полетов и авиационной безопасности 244 миллиона долларов США  на поддержку авиационного сектора Африки.
           Особо отмечу, что 2006 год был насыщен инициативами стран в области безопасности полетов. Несомненное лидерство принадлежит здесь США, которые скрупулезно выполняют общенациональную задачу - сократить в течение десяти лет количество авиационных происшествий с человеческими жертвами в пять раз.
           В 1997 году Президент Клинтон поручил  организовать Комиссию Белого дома из всемирно известных авторитетных независимых экспертов в области безопасности. Комиссия открыла собственную страницу в сети Интернет, собрала тысячи ценных идей со всего мира и подготовила Доклад о современном видении путей повышения безопасности полетов, сопроводив его конкретными мероприятиями. Основной упор делался на объединение  усилий многих правительственных организации, производителей авиационной техники, эксплуатантов, общественных и профессиональных организаций.
           Президент Доклад утвердил, а Конгресс в короткий срок выделил средства на выполнение Рекомендаций. В результате коэффициент аварийности к 2007 году  по сравнению с 1997годом снизился на 78 процентов. К тому же безопасность полетов оказалась очень выгодным делом. Благодаря принятым мерам ежегодная экономия приближается к одному миллиарду долларов.
           Активные меры по предотвращению опасных сближений в воздушном пространстве страны принимает Индия. Министр гражданской авиации Индии подписал Генеральное соглашение с руководителем ФАА США об оказании помощи по созданию современной структуры воздушного пространства и модернизации аэронавигационной системы. В Дели прошел Саммит "Индия - Евросоюз" по вопросам сотрудничества в авиации и повышения безопасности полетов. Аналогичный Саммит "Украина - Евросоюз" прошел в Хельсинки. С участием президента Украины там рассмотрели вопросы сотрудничества в области авиации и безопасности полетов.
           Во многих странах активизировалось негативное отношение к старым и стареющим воздушным судам. Министр транспорта Индонезии издал приказ, ограничивающий использование пассажирских турбореактивных воздушных судов старше двадцати лет или выполнивших более пятидесяти тысяч взлетов и посадок. Главное управление гражданской авиации Уганды предупредило о прекращении выдачи лицензий авиакомпаниям, использующих старые модели воздушных судов, обратив особое внимание на Ан -12. Министр транспорта Канады потребовал немедленной установки на воздушных судах систем TCAS для снижения риска их столкновения в воздушном пространстве Канады.
           Пошел второй год с момента ввода в действие законодательного акта Европарламента "Права авиапассажиров". Документ, выпущенный под лозунгом "Евросоюз на защите Ваших прав!", не только положительно повлиял на повышение регулярности, но и на безопасность полетов.
           Иранский духовный лидер аятолла Хаменеи поручил создать специальный орган надзирающий за безопасностью полетов и авиационной безопасности.
            С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то, что время захода на посадку и посадка (от входа в глиссаду до посадки) составляет в среднем всего пять процентов от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60% всех авиационных происшествий.
           Трагедии заставляют работать лучше. Именно поэтому, чтобы снизить количество авиационных происшествий на данном этапе полета, Всемирный фонд безопасности полетов разработал Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке(ALAR Tool Kit), одобренное ИКАО.
           Это Руководство стало "настольной книгой" не только для пилотов и диспетчеров УВД, но и руководителей авиакомпаний как уникальное и высокоэффективное средство по предотвращению авиационных происшествий. Это мировые "Золотые Правила".
           Лидерство по внедрению Руководства ALAR Tool Kit принадлежит региону Южной Америки, так называемой  Панамериканской группе по безопасности полетов (PAAST), работающей со страховыми компаниями. Отчасти это связано с тем, что огромная территория Южной Америки - горы и очень сложные схемы захода на посадку, отчасти в упорном стремлении доказать, что основная проблема в авиации - может  и будет решена.
            
            

Статистика авиакатастроф 2006 года

5 февраля экипажи двух грузовых самолетов Shorts 360 авиакомпании "Air Cargo Carriers Shorts", зарегистрированных в США, выполняли испытательные полеты для проверки функционирования установленных на самолетах танкеров нового типа для перевозки топлива и проведения видеосъемки самолетов. Боковое и вертикальное расстояние между самолетами во время съемки составляло 100-150 футов. По окончании задания, экипаж одного самолета выполнил резкий, непредусмотренный пролет под другим самолетом и отрубил три четверти собственного крыла, столкнувшись с выпущенными шасси другого самолета, рухнул в поле и взорвался. Экипаж другого самолета, проявив высочайшее мастерство, с отрубленным концом левого крыла и разрушенной гидросистемой произвел аварийную посадку на ближайшем аэродроме.  
5 февраля грузовой самолет Metro 1980 года выпуска, зарегистрированный в США, выполнял полет из Dayton в Harlingen. Набрав эшелон, пилот неожиданно запросил разрешение у органа УВД выполнить левый разворот на 360 градусов. Вскоре пилот запросил разрешение на выполнение правого разворота на 360 градусов. По окончании разворота пилот потребовал срочную аварийную посадку на ближайшем аэродроме в связи с ассиметричным расходованием топлива из баков, расположенных в крыльях, и переход на визуальный полет. В процессе снижения шесть раз передал сообщение "Mаyday" и с большой вертикальной скоростью упал в лесной массив.
18 марта самолет Beech-99 1983 года выпуска, зарегистрированный в США и принадлежащий авиакомпании "Ameriflight" выполнял грузовой рейс  из аэропорта Helena (США) в аэропорт Butte (США). Через 13 минут полета связь с самолетом прекратилась. Спустя двое суток самолет был найден разрушенным. Экипаж погиб.
31 марта самолет Л-410 УВП 1991 года выпуска бразильской авиакомпании "TEAM Transportes Aereos" выполнял местный регулярный пассажирский рейс из Macae в Rio de Janeiro. После набора эшелона связь с самолетом была потеряна. Найден разрушенным в джунглях. Все члены экипажа и пассажиры погибли.
16 апреля самолет Fokker F 27 1978 года выпуска боливийской авиакомпании "Transporte Aereo Militar - TAM" выполнял местный регулярный рейс с 27 пассажирами. При посадке в аэропорту Guayaramerin в условиях сильного ливневого дождя самолет выкатился за пределы ВПП. Крылья и шасси были разрушены. Через несколько часов после события умерла от сердечного приступа 80-летняя женщина.
27 апреля грузовой самолет Convair CV 580 1954 года выпуска, принадлежащий конголезской авиакомпании "LAC - SkyCongo", перевозил телекоммуникационное оборудование. Разбился при взлете в аэропорту Goma. Три члена экипаж и восемь сопровождающих погибли.
3 мая самолет A320-211 1995 года выпуска, принадлежавший армянской авиакомпании "Armavia", выполнял международный регулярный рейс со 105 пассажирами из Еревана в аэропорт Сочи. В аэропорту прибытия на момент прилета была сложная погода (низкая облачность, плохая видимость, дождь), и экипаж решил возвратиться в Ереван. Через три минуты он вновь запросил последнюю погоду аэродрома Сочи и получил информацию: видимость - 3600 метров, нижняя граница - 170 метров. Погода соответствовала установленному минимуму. Командир принял решение следовать в Сочи, получив разрешение на снижение и заход на посадку. Находясь на посадочной прямой, доложил о готовности к посадке и получил разрешение на посадку. Погода соответствовала установленному минимуму (видимость - 4000 метров, нижняя граница облаков - 190 метров), но спустя тридцать секунд после получения разрешения на посадку диспетчер УВД сообщил, что нижняя граница облаков составляет уже 100 метров и потребовал прекратить снижение, правым разворотом уйти на повторный заход и набрать высоту 600 метров. Самолет находился на высоте 300 метров, перешел в набор высоты, но неожиданно потерял скорость,  пошел на снижение,  столкнулся с водой, разрушился и затонул на глубине 700 метров.
           Важнейшим "Золотым Правилом" Руководства по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке(ALAR), разработанного Всемирным фондом безопасности полетов, является: "Убедитесь, что по крайней мере, один пилот контролирует траекторию полета воздушного судна". Следующим "Золотым Правилом" является: " Не раздумывай и выполняй маневр "в набор", после получения сигнала системы предупреждения о близости земли(GPWS).
14 мая самолет Convair CV 580 1954 года выпуска, зарегистрированный в Канаде, был переделан под авиатанкер для перевозки топлива и за три месяца до инцидента продан канадской компании "Saskatchewan Government Northen Air Operations". На базе La Ronge экипаж приступил к выполнению тренировочных полетов: взлет - касание - взлет. При выполнении последнего захода самолет коснулся колесами ВПП и взлетел. На первом развороте пропеллер левого двигателя самопроизвольно перешел в режим авторатации. Самолет потерял возможность поддерживать высоту и со снижением столкнулся с поверхностью земли в болотистом районе. Ранее воздушное судно было зарегистрировано в США, в 1998 году  продано как летающий экспонат в авиационный музей "Mid Atlantic Air Museum". В 2005 году был экспортирован в Канаду и переделан под авиатанкер.
23 мая самолет Twin Otter 1979 года выпуска, принадлежащий компании "Air Sao Tome" зарегистрированный в Сан Томе и Принсипи, потерпел катастрофу при выполнении тренировочного полета. Самолет упал в море, не долетев две мили до ВПП.
21 июня самолет Twin Otter 1980 года выпуска, принадлежащий непальской авиакомпании "Yeti Airlines", выполнял местный регулярный пассажирский рейс. При заходе на посадку в аэропорту Jumla пилот решил уйти на второй круг, столкнулся с вершиной горы на высоте 2875 метров.
7 июля самолет Ан-12  1963 года выпуска, принадлежащий конголезской авиакомпании "Mango Airlines", выполнял грузовой рейс из Goma в Kisangani. На маршруте командир доложил о проблемах с двигателем и принял решение возвратиться в Goma. Самолет был найден на вершине холма, разрушенным и сгоревшим.
9 июля самолет A310-324  1987 года выпуска принадлежащий российской авиакомпании "S7 Airlines" выполнял местный регулярный пассажирский рейс из Домодедова в Иркутск. В Иркутске была плохая погода: дождь, низкая облачность, грозовая деятельность в районе аэродрома. Самолет произвел посадку на ВПП  длиной 3165 метров, но выкатился за ее пределы, столкнулся с бетонными препятствиями и загорелся.
10 июля самолет Fokker F-27 Friendship 200 1964 года выпуска принадлежащий пакистанской международной авиакомпании "Pakistan International Airlines - PIA" выполнял местный регулярный пассажирский рейс. Вскоре после взлета командир доложил о проблемах в работе двигателя. Производя вынужденную посадку в поле, столкнулся с высоковольтной линией электропередачи, разрушился и сгорел.
29 июля самолет Twin Otter 1967 года выпуска, зарегистрированный в США и переданный в лизинг авиакомпанией "Adventure Aviation" (Приключенческая Авиация) в "Quantum Leap Skydiving Center" (Центр "небесных ныряльщиков"), выполнял полет по перевозке семи парашютистов ("небесных ныряльщиков"). Вскоре после взлета  с аэродрома Sullivan Regional Airport очевидцы услышали громкий хлопок, похожий на выстрел. Самолет стал терять высоту, задел деревья и упал на крышу дома. Погибли все.
3 августа самолет Ан-28 1990 года изготовления, принадлежащий конголезской авиакомпании "TRACEP" и зарегистрированный в Конголезской Народной Республике, выполнял полет с пассажирами на борту из аэропорта Lugushwa (Congo) в аэропорт Bukavu-Kamenbe (Congo). При заходе на посадку в условиях низкой облачности столкнулся с лесистым склоном горы и сгорел.
4 августа самолет Embraer 110P 1 Bandeirante, принадлежащий авиакомпании "AirNow" и зарегистрированный в США, выполнял полет из аэропорта Binghamton (США) в аэропорт Bennington-William (США). При заходе на посадку резко ухудшилась видимость и экипаж выполнил две неудачных попытки произвести посадку. При выполнении третьей попытки самолет столкнулся с горой.
13 августа грузовой самолет Hercules 1981 года выпуска, принадлежащий авиакомпании "Air Algerie" и зарегистрированный в Алжире, выполнял полет из аэропорта Algiers-Houari Boumediene  (Алжир) в аэропорт Frankfurt (Германия). Находясь на эшелоне в воздушном пространстве Италии появился сигнал, предупреждающий о проблемах в системе автопилота. Через двенадцать секунд автопилот был выключен. Мгновенно самолет потерял управление. Несмотря на попытки экипажа, управление не было восстановлено. Самолет с большой вертикальной скоростью столкнулся с землей через 73 секунды после появления предупреждающего сигнала о проблемах в системе автопилота.
22 августа самолет Ту-154 М 1991 года выпуска, принадлежащий авиапредприятию "Pulkovo Aviation Enterprise" и зарегистрированный в России, выполнял регулярный рейс из Анапы в Санкт- Петербург. После взлета экипаж занял эшелон 10.700 метров. Учитывая, что по курсу  была мощная грозовая деятельность,  командир решил отклониться от трассы на 20 км и обойти грозу верхом. Однако верхняя граница грозового фронта была необычайно высокой и составляла 15км. Экипаж набрал предельно допустимую для данного полетного веса высоту 12.100 и свалился в штопор. Экипаж не смог вывести воздушное судно из сложного пространственного положения. Самолет столкнулся с землей и сгорел в 45 км севернее Донецка (Украина).
27 августа самолет Canadair Regional Jet  2001 года выпуска принадлежащий виакомпании "Comair/Delta Connection" и зарегистрированный в США, выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Lexington-Blue Grass (США) в аэропорт Atlanta (США). Во время выруливания на взлет было достаточно темно. Экипаж получил разрешение занять для взлета ВПП 22, являющуюся основной. В связи с начавшимся 22 августа ремонтом системы рулежных дорожек командир не правильно выбрал маршрут руления, ошибочно заняв короткую ВПП 26(3500 x 75 футов) и приступил к взлету. При разбеге один из пилотов высказал удивление ограниченной длиной огней ВПП, однако взлет был продолжен.Экипаж, оторвав самолет с последней плиты, произвел взлет, но  самолет столкнулся с деревьями и загорелся.
1 сентября самолет Ту-154 1988 года выпуска, принадлежащий иранской авиакомпании "Iran Air Tours"  выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Bandar Abbas (Иран) в аэропорт Mashad (Иран). При посадке была допущена ошибка. В результате разрушилась передняя стойка шасси, самолет сошел с ВПП и загорелся. Погибло 28 человек.
29 сентября самолет Boeing 737-8EH 2006 года выпуска, принадлежащий бразильской авиакомпании "Gol Transportes Aereos" и зарегистрированный в Бразилии, выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Manaus-Eduardo Gomes (Бразилия) в аэропорт Brasilia-Presidente Juscelino Kubitschek (Бразилия). Находясь на эшелоне полета Boeing столкнулся с самолетом Embraer Legacy 600, выполнявшим полет с заводского аэродрома Sao Jose dos Campos в США. Эмбрайер с частично обрезанным левым крылом и изуродованным стабилизатором произвел аварийную посадку на аэродроме Cachimbo, Боинг 737 потерял управление и упал в джунгли Амазонки.
10 октября самолет BAe-146-200A авиакомпании "Britich Aerospace" выполнял чартерный полет по перевозке персонала по заказу Норвежского концерна "Aker Kv?rner"  из аэропорта Stavanger-Sola в аэропорт Stord-Sorstokken. При посадке на мокрую ВПП длиной 1200 метров при отказавших спойлерах самолет выкатился за пределы полосы, столкнулся со скалистыми образованиями и загорелся.
26 октября самолет CASA 212 Шведской береговой охраны 1985 года выпуска выполнял облеты канала Falsterbo на низкой высоте. При выполнении очередного захода у самолета переломилось крыло в районе фюзеляжа. Воздушное судно затонуло на глубине шесть метров. Предварительное расследование предполагает, что причиной катастрофы явились скрытые и не выявленные структурные изменения в конструкции.
29 октября самолет Boeing 737-2B7 нигерийской авиакомпании "ADC Airlines" 1983 года выпуска  выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Abuja в аэропорт Sokoto. В 11.40 местного времени запросил разрешение на запуск двигателей, получил разрешение и подробную информацию о погоде в районе аэродрома. В 11.21 запросил условия выруливания на предварительный старт  и уточненные данные о ветре. В последующие шесть минут служба УВД дала шесть сводок о скорости и направлении ветра, подчеркивая постоянную природу сильных порывов ветра. В этот период к аэродрому подходила фронтальная гроза. В 11.26 командир запросил разрешение немедленного взлета. Диспетчер повторно предупредил об ухудшении погоды и сообщил последнюю информацию о ветре, которая была подтверждена экипажем. Сразу после взлета самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
17 ноября самолет Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 индонезийской виакомпании "Trigana Air Service" 1977 года выпуска выполнял чартерный полет по доставке официальных лиц Администрации Правительства из аэропорта Mulia, (Индонезия) в аэропорт Illaga (Индонезия). При заходе на посадку столкнулся с горой на высоте 3180 метров.
18 ноября самолет Boeing 727 колумбийской авиакомпании "Aerosucre Colombia" 1966 года выпуска выполнял грузовой полет из аэропорта Bogota-Eldorado  (Колумбия) в аэропорт Leticia-Alfredo (Колумбия). В условиях визуального захода на посадку столкнулся с мачтой радиоантенны, упал и сгорел.


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Сергей Рябков заявил, что Россия надеется на продолжение сотрудничества с США по космосу

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: