[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Летать рожденный не должен ползать!



Ольга Поспелова

Пристальное внимание к состоянию полетов в гражданской авиации России на самом высоком уровне государственной власти, пожалуй, одна из самых рейтинговых тем, освещаемых СМИ.  Дело не только в количестве авиакатастроф 2006г., унесших сотни человеческих жизней. "Авиационность" нашей страны предполагает размер ее территории, более 60% которой доминантно обслуживается "крылатым транспортом".  Сегодня, касаясь темы безопасности полетов в России, можно говорить о проблемах ГА "в квадрате". Ведь помимо авиации гражданской, услугами которой пользуется рядовой российский пассажир, есть еще и  государственная, включающая в себя авиационные системы Минобороны РФ, МЧС, ФСБ, МВД, ФТС, различных ведомств. Нерешенных задач в области безопасности полетов здесь тоже немало, что  наглядно подчеркивает статистика текущего года, согласно которой, в государственной авиации России произошло 16 авиационных  происшествий. Погибли 11 членов экипажей и 10 пассажиров. Потеряно 11 самолетов и 5 вертолетов. Иными словами, ситуация если не катастрофическая, то близка к критической и требует принятия кардинальных мер.
В конце ноября 2006г. в г. Москве, состоялся Методический сбор по организации профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий с воздушными судами государственной авиации РФ. Важность мероприятия подчеркнуло участие в нем замминистра обороны России Александра Белоусова, начальника СБП авиации ВС РФ Сергея Байнетова и руководителей СБП авиаций различных министерств и ведомств, представителей ФАС, МАК, ФАП, Минпромэнерго России, Гидрометеослужбы, Секретариата СМО государств-участников СНГ, научно-исследовательских и общественных "авиационных" организаций. Основной целью сбора явилась разработка планов и программ, обмен мнениями и опытом  в области повышения уровня безопасности полетов. Был представлен обзор состояния безопасности полетов в госавиации, определены актуальные задачи и пути их решения. Суммарная оценка предложенных программ позволяет выявить острые проблемы и определить основные направления действий в этой сфере.
 
Человеческий фактор.
Сегодня большинство причин авиапроисшествий обусловлено проявлениями человеческого фактора, и в первую очередь, нарушениями личного состава при организации, производстве и обеспечении полетов. По мнению Александра Белоусова, проблема не только в недостаточной профессиональной подготовке самих летчиков. Истоки высокой аварийности воздушных судов следует искать и в действиях  руководящего состава различного уровня. В ходе плановых проверок авиачастей сегодня выявляются повторяющиеся нарушения и недостатки в организаторской деятельности должностных лиц, задачами которых являются принятие эффективных мер по снижению аварийности воздушных судов, недопущение гибели людей, осуществление профилактической работы в этом направлении. В среднем ежегодный ущерб от потерь воздушных судов, авиационного персонала и затрат на проведение расследований в государственной авиации РФ превышает 3 млрд. рублей.  Факты недостаточной организации профработы, зачастую формального отношения к своим обязанностям, пренебрежения руководителей к требованиям служебных документов, отсутствие системы доведения до войск планов устранения недостатков, выявленных в ходе проверок состояния безопасности полетов, в реалии отражаются  катастрофами. Так, при расследовании катастрофы самолета СУ-24М ВВС и ПВО Балтийского флота, произошедшей 30 июля 2006г. при выполнении демонстрационных полетов в Калининградской области было установлено, что лица, ответственные за организацию полетов, "в полной мере не владели состоянием метеорологической и воздушной обстановки" в районе их выполнения. Командир одного из морских штурмовых авиационных полков ВВС и ПВО Балтийского флота "принял необоснованное решение на выполнение демонстрационного полета в составе четырех самолетов Су-24 без учета фактического состояния погоды". 11 сентября 2006г. при выполнении воздушной перевозки руководящего состава, командир экипажа самостоятельно изменил маршрут полета. После взлета вертолет Ми-8МТ вошел в зону с низкой облачностью и столкнулся с горным склоном. 2 члена экипажа и 9 пассажиров погибли. В ходе расследования было установлено, что должностные лица Управления армейской авиации, Управления начальника авиации ВВС, штурманских служб ВВС и Управления 4-ой армии ВВС и ПВО "не организовали должного контроля соблюдения требований по уровню подготовки летного состава и не приняли достаточных мер по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении┘". Подобные факты заставляют всерьез  задуматься о недостатках профилактической работы и повышении уровня личной ответственности руководителей за организацию каждого полета.
Еще одна острая грань проблемы личностного фактора √ недостаточная натренированность летного состава, сгладить которую только административными мерами уже вряд ли удастся. По словам начальника СБП авиации ВС РФ генерал-лейтенанта Сергея Байнетова, среднегодовой налет на штатный экипаж в госавиации России сегодня составляет около 40 часов √ треть от требуемых международных стандартов. Причины просты: недостаточное финансирование, касающееся организации самих полетов и обеспечения авиационным топливом, которое при откровенной монополизации цен на него стало дефицитом. Немаловажный фактор √ техническое состояние воздушных судов, около 50% которых не отвечают  нормам летной годности. Тем не менее, по данным статистики СБП авиации ВС РФ, количество авиапроисшествий в государственной авиации за последние 5 лет практически не меняется. В 2003г., например, было 17 АП, затем 16 ежегодно. Положение с аварийностью здесь немного лучше, чем в гражданской авиации, с учетом того, что воздушных судов эксплуатируется в 4 раза больше. Не говоря уже о количестве человеческих жертв. "Ситуация, однако, еще далека от стабильности", √ считает Сергей Байнетов, - "Для обеспечения безаварийности в госавиации необходима долгосрочная и планомерная работа. Не случайно 2006г. на государственном уровне был объявлен годом авиации. Благодаря усилению внимания к вопросам безопасности полетов, в результате ряда принятых мер, сегодня можно говорить об увеличении средств, выделяемых для закупок ГСМ - основного компонента, необходимого для выполнения учебно-тренировочных  и учебно-боевых полетов.  Сейчас его количество составляет 92% от необходимого. Полагаю, это первый шаг к улучшению ситуации┘".
Причинно-следственная связь аварийности воздушных судов и личностного фактора,  основана не только на снижении уровня профессиональных навыков пилотов. Определенный отпечаток на работу экипажей, по словам представителей армейской авиации и службы безопасности полетов ВВ МВД, накладывают особенности командно-военной структуры, порождающей в прямом смысле слова "перегибы" в поведении некоторых командиров, особенно общевойсковых. "Приказы некоторых генералов или "больших" начальников "лететь, во что бы то ни стало, на выполнение боевой задачи, часто заставляют пилотов идти на нарушение летных законов. Итог - авиационные инциденты, неоправданные потери воздушных судов или, того хуже, людей. Единственный выход из положения √ повышение личной ответственности командира экипажа за безопасное выполнение полетного задания. Согласно Воздушному Кодексу РФ, именно летчик является "крайним" лицом, имеющим право прервать дальнейший полет или произвести посадку в условиях, не обеспечивающих нормальное продолжение выполнения задания. Никто не имеет права вмешиваться  в его действия, в том числе, по линии управления воздушным движением. Командиру экипажа во время полета не может давать указания даже Президент страны, находящийся на борту. Закон есть закон. Его надо соблюдать. Пока мы имеем картину прямо противоположную, о безопасности полетов речи нет".
Авиатехника.
"В последние годы", - заметил в своем выступлении Александр Белоусов, √ "отмечается устойчивая тенденция роста количества авиационных происшествий из-за отказов авиатехники". Ее исправность сегодня составляет не более 40% от общего количества. В результате нарушений, допускаемых авиационным персоналом при эксплуатации, ремонте воздушных судов, и по причине неудовлетворительного аэродромно-технического обеспечения полетов, более 50 авиадвигателей каждый год досрочно снимаются с эксплуатации. По данным Центра безопасности полетов авиации (ЦБЗП А) ВС РФ за предыдущие два года "пошла на взлет" кривая авиационных происшествий именно по второй группе факторов причин (отказы авиатехники), и в 2007 году показатели аварийности, согласно прогнозу, к сожалению, не улучшатся. По первой группе факторов причин (человеческий фактор) количество АП достигло трех на сто тысяч часов налета. Прогноз уровня аварийности по ВВС РФ сегодня составляет около 4,2 АП в год, при этом "пальму первенства" здесь держит фронтовая авиации, в ВТА процент аварийности гораздо ниже. В числе самых "проблемных" самолетов специалистами назван Су-24, что требует повышенного внимания с точки зрения его летной и технической эксплуатации
Другая важная проблема √ обновление действующего авиапарка государственной авиации. Сейчас его основу составляют воздушные суда устаревших типов, выпущенные в 70-80 годы прошлого столетия. Возможность дальнейшего использования каждого из них ежегодно определяется по результатам совместной оценки технического состояния ЛА специалистами эксплуатирующих организаций, НИИ МО РФ и КБ. Поддержание исправности авиатехники осуществляется путем продления ресурсов воздушных судов и их комплектующих, что, в принципе, не может длиться бесконечно. Кроме того, требуется закупка запчастей и проведение капитальных ремонтов, а содержание лимита денежных средств на эти цели сегодня составляет 0,1% необходимой суммы. Назначенный объем финансирования не позволяет закупать авиатехнику для замены воздушных судов, выработавших сроки службы. Если положение не изменится, в авиации космических войск, например, парк вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТ уже в 2008г. подлежит списанию, в 2012г. это произойдет с самолетами Ан-12, в 2016г. печальная участь постигнет Ан-26.
"Больной вопрос" для всей государственной авиации и состояние аэродромов. Здесь наблюдается существенный износ искусственных покрытий ВПП, системы РТО требуют значительной модернизации.
 
Нужны ли инновации военной авиации?
"Основы обеспечения должного уровня безопасности полетов должна закладываться уже при создании авиатехники", - считает представитель ВВИА им. Н.Е Жуковского Вадим Воробьев. В ТТЗ на ОКР БАК (боевых  авиационных комплексов) в соответствии с определенными нормами надежности, контролепригодности и технологичности летательных аппаратов задаются требования по безопасности полетов. Необходимо учитывать особенности применения и эксплуатации авиатехники, согласно ГОСТам разрабатывать специальную комплексную программу безопасности полетов для летательного аппарата, выносить перечень "отказов", уточняя его в процессе летно-конструкторских и госиспытаний, проводить оценку соответствия ЛА нормам безопасности полетов и требованиям ОТТ ВВС. Сегодня при введении технических регламентов, ГОСТы утратили обязательную силу, и разработчики авиатехники вольны в своих действиях по установке нормативов. Устарел нормативный документ ОТТ ВВС 1986г., в котором заложены общие и специальные требования по безопасности полетов. Кроме того, авиатехника давно не удовлетворяет действующим нормам 1979 и 1989гг., где в качестве критериев по безопасности полетов закладываются только конструкторско-производственные недостатки.  Некоторые из них, например, определяют отсутствие АП за первые 5 тысяч часов налета и уровень среднего налета на АП 6-8 и 13-15 лет эксплуатации воздушного судна. Ряд предприятий-разработчиков авиационной техники не видит необходимости в разработке комплексной программы обеспечения безопасности полетов. В результате летный состав получает "сырые" самолеты. "Доводят" их уже в процессе эксплуатации. "Начать здесь надо с главного", √ считает Вадим Воробьев, - "Во-первых, разработать и утвердить концепцию обеспечения безопасности полетов в госавиации РФ и привести в соответствие с ней действие Воздушного Кодекса, в котором это понятие пока вообще отсутствует. На смену противоречивому действию ГОСТов, должны прийти новые технические регламенты и нормы безопасности полетов. Необходимо провести корректировку устаревших ОТТ ВВС и разработать методику определения численных значений нормируемых показателей безопасности полетов".
 Все большую актуальность приобретает вопрос обеспечения безопасности полетов техническими средствами. В 80-90х годах минувшего века в авиации отмечалась устойчивая тенденция снижения аварийности. Именно в это время происходило активное оснащение воздушных судов бортовыми системами обеспечения безопасности полетов (БОСП). Сегодня разработана Концепция внедрения комплексных систем БП, которая базируется на принципах интеллектуального управления, обеспечивающего реализацию полетного задания наиболее безопасным образом на основе многоуровневой оценки опасности ситуации. Подобные БСОБП призваны снизить риски выполнения полета при возникновении нештатной ситуации, способны предупредить летчика о степени опасности текущего момента полета, не допустить потери управления летательным аппаратом и сохранить требуемую реакцию на управляющее воздействие летчика при отказах и повреждениях несущих и рулевых поверхностей самолета. Сегодня, например, самолет, оборудованный системой дистанционного управления, в случае отказа по какому-то каналу становится неуправляемым. Произошел "отказ" канала управления левым стабилизатором на МиГ-29 или Су-27. Самолет начинает крениться. БСОБП при этом позволяет перераспределять функции управления на другие системы, сохранить его до какого-то определенного момента √ заданной точки полета, катапультирования пилота или посадки, в зависимости от вида и степени опасности произошедшего "отказа".  Есть современные системы предупреждения столкновения с земной поверхностью. Существуют разработки по предотвращению сближения двух самолетов в воздухе, причины, по которой ежегодно происходит около 60 АП.  Практическое применение таких систем имеет важное значение при выполнении задач на групповую слетанность. "При всем разнообразии научных разработок в области БСОБП необходима целенаправленная программа их внедрения", - отмечает Вадим Воробьев, - "процесс оснащения ЛА подобными системами проходит очень медленно. В 1999-2000 гг. в ОКБ "Сухого" разработали активную систему повышения безопасности полетов, но далее защиты ОКР дело не пошло. Необходимо разработать облик бортовых комплексных систем обеспечения безопасности полетов, внести перечень требований к ним в ВТТ ВВС с целью их активного внедрения на новых образцах авиатехники, создать в структуре СБП специализированный научный центр и разработать тематику актуальных исследований в этой области".
 
Кадры решают все.
Известно, что до 97% всех "отказов" авиатехники обнаруживается на земле. Несложно оценить при этом роль инженерно-технического состава в обеспечении безопасности полетов. Проблема в том, что в некоторых КБ режим секретности сегодня перешел в разряд коммерческой тайны "за семью печатями". Информация о новых образцах авиатехники приходит в ВВУЗы, где готовят инженеров, с большой задержкой. Вместо алгоритмов и математических моделей авиатехники предоставляются лишь описания летательных аппаратов. Программы подготовки специалистов требуют значительных доработок. Обучение проходит по "гражданским программам", где снижено количество учебных часов на специализированные курсы. На изучение систем управления летательных аппаратов ранее отводилось 132 часа. Сегодня 54. Курс "Авиадвигатели" составлял 240 учебных часов. Теперь 100. Дисциплина безопасности полетов для многих инженерных специальностей не предусмотрена вообще.
Сама система подготовки летного состава требует значительных изменений. Общие проблемы авиации отражаются и на финансовом состоянии авиационных училищ. Все тот же недостаток средств на обеспечение учебно-тренировочных полетов, низкие зарплаты инструкторов, отсутствие авиатехники, годной к полетам. В итоге, молодой летчик, окончивший училище, вообще не имеет налета часов, либо количество их минимально, и обучать его летному мастерству  на практике приходится уже в авиационной части. Кроме того, остро стоит вопрос о повышении уровня языковой подготовки российских летчиков. По новым международным правилам, уже с 2008г.  пилоты гражданской и государственной авиации, имеющие уровень владения английским языком ниже четвертого (свободного) уровня не будут допускаться к полетам на международном уровне.
Законодательство.
Отсутствие четкой нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность в области безопасности полетов, было отмечено еще в 2004г., когда по инициативе Совета Федерации был разработан проект закона "О государственном надзоре (контроле) в сфере обеспечения безопасности полетов авиации в Российской Федерации". На основе этого документа предполагалось построить и принять единую государственную программу для всех видов авиации: гражданской, государственной, экспериментальной. Прошло два года, проект закона так и остался на бумаге. Иные "авиационные" умы в Правительстве РФ вообще не видят в этом документе никакого смысла, считая, что нормы безопасности полетов регулируются положениями Чикагской Конвенции, при этом сам закон определяется как откровенные лоббистские мотивы группы лиц, желающих обрести власть путем создания еще одной отдельной госструктуры, контролирующей деятельность авиации. Возможно, в таком подходе есть свой резон, однако, всем порядком надоел и существующий "синдром мультивластийности" контроля безопасности полетов. Этим вопросом занимаются Минтранс, Федеральная аэронавигационная служба, МАК и Федеральное агентство промышленности. В государственной авиации, согласно РПАП-2002, контроль должно осуществлять Министерство обороны РФ, но происходит это лишь в рекомендательном порядке. Инициативой СБП авиации ВС явилось создание Авиационной Коллегии √ единого государственного органа, призванного координировать работу всех существующих авиационных структур в области обеспечения безопасности полетов. Предложение поддержано на уровне Правительства России. "Создание Коллегии - это полумера", - считает Сергей Байнетов, - "поскольку это орган совещательный, он может принимать определенные решения, вносить рекомендации. Ответственность за состояние безопасности полетов Авиационная Коллегия нести не будет. Вопрос о государственном регулировании деятельности в этой области можно решить путем создания исполнительного органа, который подчинялся бы напрямую Председателю Правительства РФ. В 1987г. был создан Госавиатехнадзор, существовавший 4 года, в течение этого времени количество авиапроисшествий уменьшалось. Сегодня надо создать Федеральную службу по безопасности полетов, подобно тому, как была образована Федеральная аэронавигационная служба". Проблема здесь не только в препятствиях, создаваемых рядом ведомств, "властвующих" сегодня в этой области. Процесс образования отдельной федеральной структуры требует значительных инвестиций, финансовых затрат, которые в бюджете будущего года, к сожалению, не предусмотрены. Вопросы необходимости принятия конкретных мер в области повышения уровня безопасности полетов на уровне Правительства РФ были поставлены лишь осенью 2006г., что, в принципе, не предполагает изменения существующего положения вещей. Остается потенциальная возможность предусмотреть соответствующую статью расходов в бюджете 2008г. Тогда лет через пять мы сможем говорить о реальных сдвигах в области повышения уровня безопасности полетов в России".
Пути решения проблем.
Для некоторых структур госавиации почти благополучная ситуация с безопасностью полетов, оказывается, совсем не такая уж "заоблачная высь": в 2006г. без авиационных происшествий отработали Космические войска, ВДВ, МЧС, ФСБ. Но и у них есть незначительные авиационные инциденты и ряд проблем, характерных для всей авиации России.
"На сегодняшний день самое сложное состояние безопасности полетов в армейской авиации",- считает Сергей Байнетов, - "Накладывает свой отпечаток участие в боевых действиях. Сложность полетов в горах на малых, а, зачастую, на предельно малых высотах, приводит к высокой аварийности воздушных судов. Объективные причины большого количества АИ √ выполнение задач на Северном Кавказе летчиками из других военных округов: МВО, ЛенВО, ДальВО. Уровень и требования к выполнению полетных заданий в  местах их службы отличается от таковых в "горячих точках", где требуется особая подготовка". Начальник СБП авиации ВВ МВД Валерий Рыжков отметил несоответствие нормативно-правовой базы существующим реалиям: "В ПРАПИ-2000 есть два понятия: авиационное происшествие и происшествие чрезвычайное. Отличие последнего в том, что оно связано с утратой воздушного судна или гибелью людей при выполнении боевого полета. Юристы говорят: "На Северном Кавказе де-юре нет войны или чрезвычайного положения, а значит, нет и боевых полетов. Поэтому расследование проводится по правилам обычного авиапроисшествия. Противоречия в законодательстве с одной стороны мешают самому расследованию, возникают сложности с выяснением истинных причин трагедии. С другой √ нет соответствующих компенсаций родственникам погибших, поскольку потери эти боевыми не считаются".
            Для улучшения ситуации СБП авиации ВС РФ было внесено немало предложений. "Прежде всего, надо понять то, что мы должны не просто констатировать факты авиационных инцидентов и происшествий. Задача состоит в определении причин и факторов, к ним приводящих, с целью недопущения подобных в будущем. Особо важное внимание необходимо уделять профилактической работе, вести которую было бы эффективно по двум направлениям. Первый путь: решение оперативных вопросов, к которым относится выделение достаточного количества финансовых средств на обеспечение учебно-тренировочных полетов. Чем больше летчики летают, тем ниже аварийность. Количество материальных средств прямо влияет на уровень ответственности и  дисциплины в летных частях, нерегулярные полеты приводят к фактам невыполнения должностными лицами своих прямых обязанностей, расслабленности и снижению квалификации летного состава.
Вторая линия решения проблем √ реализация долгосрочных программ, способность предвидения будущего развития событий. "Здесь надо начинать с создания научной базы, концепции безопасности полетов, принятия соответствующих законов. СБП авиации Вооруженных Сил вполне могла бы взять на себя координирующую роль работы научных центров в этой области", -говорит Сергей Байнетов. Наука √ это база, на которой можно строить основы системы безопасности полетов, внедряя новые подходы в управлении и оснащении техническими средствами. Сегодня велико количество АИ по одним и тем же, повторяющимся причинам. Качество поступления полетной и оперативной  информации в ЦБЗП авиации ВС РФ о всех авиационных событиях оставляет желать лучшего и  по критериям достоверности, и по срокам ее предоставления. Задержка в поступлении информации от объединений и частей центрального подчинения ВВС РФ, например, в2006г. достигла 80 дней. Крайне необходима автоматизация сбора информации и обмена ей по локальным системам связи.
Важную роль играет и необходимость взаимодействия с различными организациями в сфере безопасности полетов. НП "Безопасность полетов", например, существует уже более 16 лет. Основные цели этой структуры √ повседневное содействие повышению уровня безопасности полетов всех видов авиации, независимо от их принадлежности, внедрение отечественного и зарубежного опыта в этой области, решение правовых вопросов, поощрение высоких достижений. В составе некоммерческого партнерства сегодня 72 организации, ежегодно проводятся международные семинары и конференции по безопасности полетов, участие в которых принимают представители инспекций безопасности полетов, руководители предприятий аваиапрома, авиакомпаний-перевозчиков. Проводится обмен опытом среди руководителей высшего уровня управления государственной и гражданской авиации, ведущих авиакомпаний, осуществляется внедрение руководства ИКАО по безопасности полетов, учет практических рекомендаций ИАТА. Такие организации часто на  безвозмездной основе готовы предоставить службам безопасности полетов широкий спектр информации: причины и следствия авиационных происшествий, рекомендации по устранению их последствий и предотвращению аварийности в будущем, могут помочь в решении вопросов, связанных с нормативно-правовым обеспечением деятельности авиационных структур.
Какой бы сложной  не казалась ситуация, выход из положения есть всегда. Быть может, вместо того, чтобы бессильно разводить руками и уповать на вечно русское "авось" сегодня стоит принимать безотлагательные меры? К положительным тенденциям последнего времени Александр Белоусов отнес "пристальное внимание Президента и Правительства РФ к проблемам аварийности в государственной авиации, возложение ответственности за контроль по безопасности полетов в авиации России на Вице-премьера, министра обороны Сергея Иванова" и, собственно, "начало активного взаимодействия между авиационными структурами различных министерств и ведомств по вопросам обеспечения безопасности полетов". Замминистра обороны выразил уверенность в том, что именно государственный подход  позволит обеспечить "привлечение к решению проблем обеспечения научного потенциала, разработку комплексных программ в сфере безопасности полетов. Первостепенные задачи здесь √ углубление знаний, внедрение новых методик в осуществлении надзора за деятельностью авиационного персонала, и при  расследовании авиапроисшествий и инцидентов".
 
 


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Сергей Рябков заявил, что Россия надеется на продолжение сотрудничества с США по космосу

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: