[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



"Проект ╧ 10"



Дмитрий Регентов

На начало 90-х годов логика развития НОАК поставила перед правительством Китая вопрос о необходимости насыщения войск современной боевой техникой, в том числе и боевыми вертолетами.

Характеристики модификаций производимых в Китае вертолетов не удовлетворяли военных и не позволяли вести современный общевойсковой бой. Основной причиной этого, по мнению военных, было то, что они все разрабатывались на базе вертолетов гражданского назначения производимых по лицензии и ни как не отвечали жестким требованиям боя. Напомню, что к 1990 году в Китае производилось два вертолета - аналоги западных вертолетов: Чжи-9 (AS365N1 Dauphin, Харбинский вертолетный завод, 1980 год), Чжи-8 (SA321Ja Super Frelon, Авиационная корпорация «Чанфэй», 1985 год).

Потребность НОАК в современном вертолете огневой поддержки не могли покрыть и закупаемые в СССР транспортно-боевые вертолеты «Ми-17». Прекрасно понимая опасность отсутствия важного звена современного боя, правительство, с учетом мнения и требований военных, принимает решение о создании рабочей группы по изучению возможности создания боевого вертолета собственными силами. Рабочую группу возглавляют несколько человек из смежных отраслей, что позволило более эффективно провести изучение зарубежных боевых вертолетов и определиться с возможностями национальной промышленности. По мнению тайваньской военной разведки, группа завершила работу в 1990-1991 годах. Результаты работы подвели руководство страны к пересмотру подхода по вопросам национальной военной вертолетной технике. Наряду с активизацией деятельности на внешнем рынке по приобретению боевого вертолета, в Китае вновь активизируют работы в системе НИОКР по овладению импортными вертолетными технологиями, начавшие было затухать к 1992 году. Когда попытки закупить партию боевых вертолетов за рубежом (отказ России, Болгарии и Румынии продать вертолеты «Ми-24») вновь провалились, правительством Китая принимается решение о начале проекта по разработке боевого вертолета огневой поддержки массой до 6 тонн.

К тому времени отношения Пекина с западными правительствами, испортившиеся из-за известных событий на площади Тяньаньмэн 1989 года, стали улучшаться. Используя эту возможность и в целях ускорения процесса создания боевого вертолета, в правительстве принимается решение о приобретении технологии производства вертолета SA350B Squirrel. Вертолет, получивший обозначение «Чжи-11», был передан на освоение авиационной корпорации «Чанфэй» корпорации АВИК-2. При принятии решения полагалось, что получение технологии производства этого вертолета поможет овладеть недостающими технологиями. Но первоначальный опыт внедрения показал, что и этот вертолет не отвечает требованиям военных.

Таким образом, к середине 90-х сложилась ситуации, когда все предпринятые меры в узком отраслевом формате не принесли необходимых результатов. В этой связи, правительство, учитывая важность этой проблемы, принимает решение о придании проекту нового боевого вертолета огневой поддержки статуса национальной программы и включает эту тему отдельной строкой в список национальных первоочередных программ на 9 пятилетний план (1995-2000 гг.).

К проработке общих положений программы привлекается целая группа организаций, которые, конечно, возглавляет 602 НИИ (НИИ вертолетостроения), структурно входящий в состав корпорации «Чанфэй». Определение 602 НИИ головным предприятием полностью отвечало требованиям программы, так как НИИ уже обладал богатым опытом, полученным во время адаптации импортных вертолетостроительных технологий и модернизаций в интересах военных. Разрабатывая проект, специалисты, в качестве образцов рассматривали вертолеты CSH-2, ATLAS, ЮАР, A-129, Agusta, Италия, AH-64 США, и Ка-50, РФ.

По результатам работы группы к 1998 году вырабатывается авант-проект вертолета, который, после рассмотрения его в верхах, получает официальный статус и обозначение «ZW-10». (На Западе проект получает обозначение «Z-X»). Ведущей организацией в проекте становится Харбинская Авиастроительная Корпорация (корпорации «АВИК-2»). Одновременно, наряду с уже задействованными ранее организациями, в проект вовлекаются свыше 40 НИИ, центров и заводов.

Проект сразу получает уровень особой секретности, продержавшийся недолго, так как уже в мае 1999 года тайваньская газета «Дуньлинь Синьвэньбао» публикует обзорную статью по проекту, в которой называются даже примерные сроки его выполнения. В частности, по графику первый полет планировался в сентябре 1999 года, а в 2000 году на одном из заводов корпорации «АВИК-2» должно было бы начаться производство первой партии. Но вышло все по-другому.

В течение лета √ осени 1999 года на базе вертолетов «Z-8», «Z -11», «Z -9» проводились многочисленные летные испытания новых систем управления и узлов, систем управления огнем и управления боевыми станциями, которые планировались установить на новый вертолет.

Вполне вероятно, что в ходе испытаний появились сложности, так как в 2000 году правительство Китая вновь обращается к России с предложением о продаже партии боевых вертолетов. Но, получив от РоссииоПРРРР, «грубый и немотивированный отказ», руководство страны увеличивают темпы работ в проекте.

Очевидно, в том же году произошла передача проекта от компании «Хафэй» в «Чанфэй». Причинами такого решения послужило расширение работ в «Хафэй» по совместным с иностранцами проектам по гражданским вертолетам проекта «НС120» (ЕС-120), более глубокая модификация═ вертолета «Z √ 9» (С,F,D), а также более сильная научно-техническая и производственная база «Чанфэй». К тому же, полученный в Харбине опыт сотрудничества с иностранными партнерами, решено было распространить с вертолетной отрасли на самолетостроительную. Это привело к созданию «Хафэй» в 2002 √ 2003 СП с бразильской компанией EMBRAER гг. по выпуску регионального самолета ERJ 145LR.

Указывая на наличие в «Чанфэй» возможностей по производству сложных деталей из композитов с заданными характеристиками некоторые эксперты называют это основным аргументом при принятии решения о передаче проекта. Немалую роль, возможно, сыграло и мощности «Чанфэй» по серийному производству вертолетов. Вполне вероятно, что именно здесь будет═ произведена первая партия машин.

Благодаря вводу новых стендов на «Чанфэй», 602 НИИ и успешным испытаниям отдельных узлов и винтовой группы в мае 2002 года состоялись комплексные наземные испытания натурного образца. Эти испытания прошли успешно, и 17 декабря 2003 прототип совершил свой первый полет. Вместе с тем, согласно другим данным, первый взлет состоялся в марте 2003 года. Это, в принципе, могло иметь место, если говорить об испытаниях на висение. К этому же году относится появление краткой информации о начале разработки варианта для морской авиации. Но доподлинно известно, что в течение 2004 года 6 машин были поставлены на испытания, одна из которых, из-за неполадок в системе гидравлики, разбилась. Ровно через год, 15 декабря 2004 года командующий военно-воздушными силами сухопутных войск НОАК Жун Сяншэн совершил полет на одном из них. При этом он сам управлял машиной и после полета дал высокую оценку испытанной машины.

С декабря 2004 года по март 2005 года ведутся интенсивные испытания построенных образцов. По свидетельствам проживающих в районе аэродрома жителей и приезжих, полеты осуществлялись и днем, и ночью, что подтверждает высокую интенсивность проводимых испытаний. Далее полеты продолжались, но уже с меньшей интенсивностью, что свидетельствовало о процессе доводки систем и узлов вертолета. В январе 2006 года все та же тайваньская газета «Дунлинь Синьвэньбао», ссылаясь на тайваньских военных, сообщала, о планах переноса испытаний вертолета на полигон с практическими стрельбами на начало февраля.

 

Что же представляет собой «Чжи-10»?

Компоновка, двигательная группа.

В самом начале проекта учитывали опыт, накопленный при создании боевых вертолетов в мире. Поэтому «Чжи-10» имеет схожую компоновку и очертания с A-129, Agusta, Италия и рядом других зарубежных аналогов.

Вертолет выполнен по классической схеме (с хвостовым винтом). В середине фюзеляжа расположены короткие крылья, делая, таким образом, вертолет похожим по контуру на вертолет A-129, Agusta, Италия. При разработке «Z √ 10» широко использовался опыт, полученный при отработке винтовой группы, рулевого винта и редуктора вертолета «Z √ 9». Винтовая группа состоит из 4 лопастей шарнирного крепления из четырех слоев композитных материалов с титановой пластиной на передней кромке. Радиус винта 13 метров. Лопасти хвостового винта сделаны из 11 слоев напряженного стекловолокна и композитов. Материалы обеспечивают лопастям устойчивость к разрушению от попадания пуль и при столкновении с птицами.

Система приземления √ трех точечная с неубирающимися в полете шасси, при этом хвостовая стойка оснащена противоударной системой.

Экипаж два человека - пилот и оператор. Расположение кабин тандемное. Бока и задняя стенка кабины прикрыты бронелистами. Фонарь кабины и разделительная стенка между кабинами выполнена из бронестекла толщиной примерно 38 мм, способного выдержать попадание снаряда автоматической пушки═ калибра 12,5 с дальнего расстояния.

Топливный бак, расположенный посреди фюзеляжа, защищен обшивкой из нескольких слоев композитных материалов.

При разработке вертолета в качестве основы силовой установки рассматривались разные двигатели. Окончательно разработчики остановились на европейских турбовальных двигателях MTR390. Двигательную установку составляют два двигателя этой марки (2х2230 л.с-2х1640 Квт). Двигатели, разнеся на определенное расстояние, расположили на боках, исключив возможность поражения силовой группы попаданием одной ракеты.

По рекомендации специалистов 602 НИИ в отношении двигателя была разработана целая программа по улучшению технических характеристик, повышению управляемости и надежности работы систем. Группа организаций, во главе с НИИ двигателестроения, успешно провела работу по этой программе, повысив мощность и управляемость системами двигателя в особо сложных условиях эксплуатации. Программа обеспечила вертолет надежным, мощным двигателем и повысила полезную нагрузку с 1500 до 2000 кг.

Вместе с тем, существует другое мнение о марке двигателя. По утверждению одного из канадских журналистов китайская сторона выбрала двигатель РТ6С-67С канадской компании «Прайт энд Витнэй». Данных подтверждающих это нет, но информацию можно рассматривать как вариант. Вполне вероятно, что контакты между канадской компанией и китайцами по поводу этого двигателя есть и они идут в рамках перспективной программы развития вертолетостроения Китая.

 

Стандарты, материалы и системы.

В ходе осуществления проекта, ликвидируя отсутствие в стране стандартов по применяемым вертолетным технологиям, была проведена программа стандартизации и патентования достигнутых успехов.

Одновременно с этим не отказались от проверенных и зарекомендовавших себя стандартов. В частности, известно, что в основу математического обеспечения в системах обмена и обработки информацией положен стандарт GJV289A (аналог американского стандарта 1553В).

По мнению тайваньских военных, этот стандарт позволит осуществлять интеграцию систем вооружения, разработанных под стандарт НАТО. Такую возможность подтверждают эксперты гонконговского Центра по изучению Китая. По заявлению экспертов для использования западного вооружения достаточно заменить один блок в системе управления станциями креплений. Таким образом, разработчики, реализуя концепцию гибкой модульной системы, заложили серьезную базу для превращения вертолета в экспортный продукт.

Особое внимание было уделено патентованию новых технологий производства лопастей из сложного состава полимерных и композитных материалов разработанных зам. главного инженера═ вертолетного завода в Нанчане Ли Мином. Так как в самом начале проекта═ опыта работы с такой технологией не было, руководство проекта, совместно с Ли Мином, путем привлечения специалистов, получивших опыт работы на Западе, проведения собственных исследований и опытов разработали принципы и основу собственной технологии изготовления винтов. Результаты работ были оформлены в патенты на изобретения (свыше 25) и реализовались в новом композитном материале 95КТ, который уже сейчас активно используется в Китае при разработке новых летательных аппаратов.

На выставке в Чжухае 2004 года 613 НИИ электроники, ведущий разработчик авионики Китая, выставил экспонат. Это был многофункциональный шлем пилота вертолета интегрированный с системой управления огнем, осуществляющий информационную поддержку полета, навигации и обладающий также другими функциями.

Система управления огнем, которая, вероятно, является модернизованной версией системы OH58D, используемой на военной версии вертолета «Z-9», позволяет осуществлять целеуказание, управлять наведением пушки, ракет «воздух-воздух», «воздух-земля». По возможностям системы тайваньские специалисты приравнивают ее к системе «Старри Найт» (Starry Night) французского производства. Система OH58D была разработана 613 НИИ и впервые была выставлена в 1996 году на Авиационно-Космической выставке в Чжухае.

Кроме того, компанией «Хуафэн» был разработан особый бортовой генератор для запуска двигателя и обеспечения работы бортовой электроники. В отраслевой печати эта разработка приводилась в качестве примера удачного и смелого подхода к решению сложных задач √ с момента разработки до момента выпуска прототипа прошло всего три месяца.

На вертолете, вероятно, установлена РЛС миллиметрового═ диапазона с частотой свыше 38 Ка разработки китайской компании «NORINKO ELECTRONIC». Весом в 69,5 кг она позволяет опрашивать цель, определять координаты, тип цели, статус цели и управлять огнем.

По фотографиям «Z √ 10» от 2003 года, тайваньские эксперты предположили, что инфракрасная система ночного видения аналогична системе израильской компании «LAFAR».

Кабина пилота и оператора оборудована катапультируемыми креслами и новой системой безопасностного покидания вертолета экипажем в воздухе и на земле. Специалисты не имеют единого мнения в отношении характеристик кресел, но предполагают, то они аналогичны российским креслам, устанавливаемым на вертолетах «Ка-50» √ «К-52».

Кабины оборудованы плоскими экранами вывода информации (HUD) и 3 многофункциональными жидкокристаллическими экранами (MFD), совместимые с системой HOTAS.

В систему навигации, позиционирующую машину по трем осям, входят гиролазер, радиоальтметер, доплеровский радар, система GPS.

На вертолете также установлена система «YH96» национального производства. Она представляет собой моноблок из приемника системы предупреждения о радиолокационном облучении в задней полусфере, приемника системы предупреждения лазерного облучения, автоматического отстрела тепловых ловушек, автономного прибора постановщика пассивных помех (работающего вне зависимости от наличия электричества). Система управляется пилотом из кабины, а также работает в автоматическом режиме. В боевой электронной системе также присутствует прибор опознавания «свой-чужой» и устойчивости работы в условиях радиоэлектронного воздействия.

По мнению тайваньских экспертов, весь комплекс оборудования позволяет пилоту вести машину в особо сложных условиях, снижает нагрузку на экипаж и позволяет в ходе боя принимать решения в кратчайший срок. Кроме того, интегрирование комплексной системы управления, системы глобального позиционирования и электронной карты местности обеспечивает полет на высоте 10 √ 15 метров от земли с огибанием рельефа местности и гарантирует своевременный уход от столкновения с препятствиями.

 

Вооружение вертолета.

Тайваньские военные по первым фотографиям вертолета вычислили, что максимальный вес внешнего вооружения находится в интервале 1600 √ 2100 кг и представлен следующими системами:

В носовой части, расположена 23 мм (по другим данным 30 мм) автоматическая пушка, значительно отличающаяся от предшественницы, выставлявшейся Китаем на парижском салоне в 2001 году, увеличенным уголом вращения на 130 градусов.

Ракетное вооружение включает противотанковые ракеты, ракеты «воздух-воздух» ближнего радиуса действия с инфракрасной системой управления.

Вполне вероятно, что на станциях возможно размещение вооружения по трем вариантам:

1. 16 противотанковых ракет «Хунцзян - 8», «Хунцзян - 9»═ с дальностью поражения от 600 до 6 000 метров.

2. 8 противотанковых ракет «Хунцзян - 8», «Хунцзян - 9»═ и два пакета по 18 НУРСов.

3. 8 противотанковых ракет «Хунцзян - 8», «Хунцзян - 9» и 8 ракет «Тяньлэй-2».

Последний переводится как «Молния √ 2» и представляет собой противотанковый ракетный комплекс, разработанный специально для нового боевого вертолета. Система проходит комплексные испытания и близка к приемке на вооружение. По заверениям тайваньских военных она соответствует уровню противотанковых систем конца 90-х годов.

 

Таким образом, подводя итоги обзора по проекту, вне зависимости от характера и результатов последующих разработок и проектов в области вертолетостроения представляется возможным говорить о том, что проект ╧ 10 стал этапным для вертолетной отрасли Китая. За период осуществления в рамках проекта выросли ценные научные кадры, сформировалась необходимая база НИОКР, внедрены новые подходы к проектированию и конструированию. Но самым важнейшим итогом следует считать формирование основы для создания национальной школы вертолетостроения, достижениями которой мы станем свидетелями в исторически ближайшее время.


СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО ВЕРТОЛЕТАМ КИТАЯ.

(Вертолеты национального производства.)

Z-8 - многоцелевой вертолет, построенный китайской фирмой Changhe Aircraft Factory на базе французского многоцелевого вертолета SA.321J Super Frelon. Первый полет вертолет совершил в декабре 1985 года. Вертолет используется в роли транспортного, противолодочного, противокорабельного, поисково-спасательного и постановщика мин.

 

ЛТХ:

 

Модификация

  Z-8

Диаметр главного винта, м

  18.90

Диаметр хвостового винта, м

  4.00

Длина,м

  19.40

Высота ,м

  6.76

Масса, кг

 

  пустого

  7550

  нормальная взлетная

  10592

  максимальная взлетная

  12074

Внутренние топливо, л

  3900 + опционально 1900

Тип двигателя

  3 ГТД Changzhou (CLXMW) Wozhou-6

Мощность, кВт

  3 х 1156

Максимальная скорость, км/ч

  315

Крейсерская скорость, км/ч

  266

Практическая дальность, км

  1400

Дальность действия, км

  820

Продолжительность полета, ч.мин

  4.43

Скороподъемность, м/мин

  690

Практический потолок, м

  6000

Статический потолок, м

  5500

Экипаж, чел

  2-3

Полезная нагрузка:

  39 пассажиров или 27 солдат или 15 носилок и сопровождающий или или 5000 кг груза в кабине или на подвеске

Вооружение (опционально):

  Боевая нагрузка - 2000 кг на 2 узлах подвески
  2х4 250-кг мины, или 4х2 глубинные бомбы ,
  или 2х2 противолодочные торпеды

 

Z-9 Haitun - многоцелевой вертолет, построенный китайской фирмой Harbin Aircraft Manufacturing Corporation на базе французского многоцелевого вертолета Eurocopter France  AS.365N Dauphin 2. Первоначально на вертолете были установлены китайские ГТД произведенные на базе французских Turbomeca Arriel IC.

Первый полет вертолет совершил в 1982 году. В дальнейшем вертолет прошел модификацию под вертолет AS.365N-1 (получив обозначение Z-9A), на нем установили ГТД Zhuzhou (SMPMC) Wozhou-8A мощностью 540 кВт. Вертолет выпускался в различных модификациях : вспомогательной, противотанковой с ПТУР Red Arrow 8, противолодочной и противокорабельной с сонаром, торпедами и глубинными бомбами.

 

ЛТХ:

 

Модификация

  Z-9

Диаметр главного винта, м

  11.94

Диаметр хвостового винта, м

  1.10

Длина,м

  11.63

Высота ,м

  3.98

Масса, кг

 

  пустого

  1975

  максимальная взлетная

  3850

Внутренние топливо, л

  1140 + опционально 180

Тип двигателя

  2 ГТД T Zhuzhou (SMPMC) Wozhou-8

Мощность, кВт

  2 х 529

Крейсерская скорость, км/ч

  293

Практическая дальность, км

  1069

Дальность действия, км

  910

Скороподъемность, м/мин

  462

Практический потолок, м

  4500

Статический потолок, м

  1950

Экипаж, чел

  2

Полезная нагрузка:

10 пассажиров, 1863 кг груза в кабине (1600 кг на подвеске)

 

Z-10 - боевой вертолет огневой поддержки, разработанный в кооперации национальным институтом и группой компаний (свыше 45). Опытное производство налажено на базе завода корпорации «Чанфэй». По внешнему облику вертолет имеет общие черты с вертолетами А-129 компании «Agusta», Италия, RAH-66, США. ═Первый полет прототипа вертолета состоялся ориентировочно в 2003 году.

 

ЛТХ:

 

Модификация

 Z-10

Диаметр главного винта, м

13,00

Диаметр хвостового винта, м

3,6

Длина, м

14,2 √ 14,5

Высота, м

3,9

Масса, кг

 

  пустого

5100

  максимальная взлетная

6000

Внутренние топливо, л

?

Тип двигателя

MTR390

Мощность, кВт

2х1640 (2х2230 л.с.)

Максимальная скорость, км/ч

256 √ 295

Крейсерская скорость, км/ч

115

Практическая дальность, км

1120

Дальность действия, км

?

Продолжительность полета (при 25 мин АЗТ)

3 часа 45 минут

Скороподъемность, м/мин

11

Практический потолок, м

6400

Статический потолок, м

2000

Экипаж, чел

2

Полезная нагрузка:

1500 √ 2100 кг.

 

Z-11 - многоцелевой вертолет, разработанный китайской фирмой Harbin Aircraft Manufacturing Corporation на базе французского вертолета Eurocopter France AS.350 Ecureuil (теперь AS.550 Fennec фирмы Eurocopter). Первый полет вертолета состоялся в 1997 году.

 

ЛТХ:

 

Модификация

  Z-11

Диаметр главного винта, м

  10.69

Диаметр хвостового винта, м

  1.86

Длина,м

  10.93

Высота ,м

  3.34

Масса, кг

 

  пустого

  1169

  максимальная взлетная

  2200

Внутренние топливо, л

  2450

Тип двигателя

  535

Мощность, кВт

  1 ГТД T Liming WZ-8D

Максимальная скорость, км/ч

  1 х 510

Крейсерская скорость, км/ч

  272

Практическая дальность, км

  230

Дальность действия, км

  655

Скороподъемность, м/мин

  450

Практический потолок, м

  4500

Статический потолок, м

  2870

Экипаж, чел

  1

Полезная нагрузка:

  6 пассажиров, 900 кг груза в кабине (1135 кг на подвеске)

 

Фотографии вертолета «Чжи-10».

 

 

Вариант вида «Чжи-10» выполненный одним из любителей авиации из Китая, согласно концепции проекта.

 

Фотография прототипа «Чжи-10» в полете, сделанная весной 2005 года в районе проведения испытаний.

 

Для сравнения. Боевой вертолет А129, Agusta, Италия.



Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Сергей Рябков заявил, что Россия надеется на продолжение сотрудничества с США по космосу

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: