[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Китайский вертолет-2 или китаец c "европейским профилем"



Дмитрий Регентов

Преамбула.
 
В последнее время в среде специалистов вертолетостроения все чаще взоры обращаются в сторону Китая. И это происходит не в силу того, что это колоссальный по объему рынок вертолетной техники. Внимание привлекает та масштабность и успешность работ по развертыванию национальной вертолетной отрасли (подробней о развитии вертолетной отрасли Китая см. статью 'Китайский вертолет или что теряет Россия' ноябрь 2005 года).
 
Важнейшей составляющей в этом процессе занимает развитие национальной базы разработки и производства боевых вертолетов как для ВМС НОАК Китая, так и сухопутных войск НОАК.
 
А необходимость насыщения войск боевыми вертолетами огневой поддержки и для борьбы с танками руководство НОАК стало осознавать уже с начала 80-х годов. Сразу после первых успехов политики 'открытых дверей'. Для понимания критериев и рамок будущего проекта боевого вертолета в начале 80-х годов прошлого века в НОАК активно стали проводить мероприятия по формированию опытных подразделений воздушной огневой поддержки. С 1982 года в некоторых частях восточных военных округов страны на учениях стали применяться 'малые' эскадрильи вертолетов, сформированные из уже имеющихся в наличии вертолетов.
Часто основу таких эскадрилий составляли военно-транспортные вертолеты с ограниченным перечнем вооружения и возможностями.  Даже на начальном этапе всем стало ясно, что для выполнения специальных боевых задач требуется разработка мобильного и эффективного боевого и военно-транспортного вертолета, и требуется создать новый род войск в НОАК.
Принимая во внимание сложность для национального ВПК самостоятельной разработки таких вертолетов, руководство НОАК принимает решение об использовании зарубежного опыта вертолетостроения. Учитывая жесткие ограничения со стороны Запада на поставки технологий производства военной техники, существовавшие на тот момент, Китай начинает активно развивать направление гражданских вертолетов.
 
Первым проектом в Китае по овладению западной вертолетной технологией стала лицензионная сборка китайского аналога AS365N1 Dauphin - вертолета Z-9 с грузоподъемностью 3, 8 тонны.
Местом сборки стала Харбинская авиационная корпорация (город Харбин, провинция Хэйлунцзян). Официально проект начался в 1980 году покупкой лицензии на производство определенной партии вертолетов. На базе полученного опыта, который был обобщен силами 602 НИИ, в Китае разворачивается сеть НИОКР по овладению технологиями вертолетостроения.
Параллельно с этим интенсивно ведется работа по разработке, на основе полученного вертолета, военной модификации. Одновременно военные вновь ставят вопрос об обеспечении частей надежными транспортными вертолетами, но большой грузоподъемностью, так как 'девятка', естественно, не закрывала эту потребность, а старые советские машины частично уже не летали, и поступление новых не ожидалось.
 
Для решения этой потребности в 1985 году на базе вертолетного производственного объединения в Чанхэ (город Цзинджчжэнь, провинция Цзянси, известный сейчас больше как 'Чанфэй') организовывается выпуск по лицензии вертолета Z-8 (аналога вертолета SA321Ja Super Frelon) грузоподъемностью 12 тонн.
 
Таким образом, к середине 80-х годов в части НОАК стали поступать как легкие, так и средние (классификация дается по западным весовым категориям) вертолеты, что обуславливало потребность в выделении вновь образованных частей в новый род войск. Поэтому,  в 1986 году решением ЦВК в сухопутных войсках НОАК создается новый род войск - авиация сухопутных войск. По концепции развития нового рода основу подразделений должны были составить военно-транспортные и боевые вертолеты различных модификаций.
 
К концу 80-х годов, по мнению некоторых военных экспертов с Тайваня, полученные результаты по разработке военной версии Z-9 не удовлетворили военных континентального Китая, которые вновь поставили вопрос срочной необходимости о вооружении частей НОАК современной вертолетной техникой.
 
В конце 80-х - начале 90-х годов, в силу известных событий на площади Тяньаньмэнь 1989 года и последовавших санкций, Китай испытывал жесткие ограничения по получению новых технологий и новой вертолетной техники. Учитывая наметившиеся потепление отношений с СССР, в результате смены в стране внутриполитического и внешнеполитического курса, Китай обращается к руководству СССР с предложением закупить партию боевых вертолетов 'Ми', но получает отказ.
 
В 1992 году, согласно решению ЦВК Китая, параллельно с интенсификацией процесса нормализации отношений с западными правительствами, в системе НИОКР новый импульс получает программа по овладению критическими технологиями вертолетостроения. Именно к тому периоду относятся начало многих значительных достижений вертолетостроителей современного Китая. Так, в 1994 году заместитель главного инженера завода 'Чанфэй' г-н. Ли Мин начинает разрабатывать технологию производства винтов из композитных материалов, что было включено отдельной строкой в государственный план на восьмую пятилетку. Вплоть до 2001 года он не только разрабатывал рецептуру и технологические условия производства, но и формировал мощнейший производственный центр изделий для авиации из композитов с собственной исследовательской и опытной базой, оснащенных передовым современным оборудование и уникальным оборудованием собственной разработки. Результаты его работы были оформлены в патенты на изобретения (свыше 25) и разработан новый композитный материал 95КТ, который активно используется при разработке новых летательных аппаратов.
На сегодняшний день центр производства деталей композитных материалов 'Чанфэй' является основной производственной базой не только вертолетостроительной, но и самолетостроительной отрасли страны.
 
Но, не смотря на прилагаемые усилия, все равно, ближе к середине 90-х годов складывается ситуация, когда НОАК не имеет полноценного боевого вертолета и не может его получить.
Разработанные военные версии вертолетов Z-9 Dauphin (AS365N1 корпорации Hafei - Харбинская авиационная корпорация сформированная на базе Харбинского вертолетного завода), Z-11 (SA350B Squirrel авиационной корпорации Changfei) не отвечали предъявляемым требованиям и, по опыту эксплуатации в войсках, не отвечали  жестким условиям боя.
 
Проект ╧ 10.
 
Примерно в это время в руководстве комитета научно-технического развития страны, осознавшего невозможность разработки боевого вертолета на основе импортной техники, принимается решение о придании проекту нового боевого вертолета огневой поддержки статуса национальной программы и включении этой темы в список национальных первоочередных программ на 9 пятилетний план (1995-2000 гг.) отдельной строкой.
 
К проработке общих положений программы привлекается целая группа организаций, которые, конечно, возглавляет 602 НИИ (НИИ вертолетостроения), структурно входящий в состав корпорации 'Чанфэй'. Определение 602 НИИ головным в проекте полностью отвечало требованиям программы, так как НИИ накопил богатый опыт по вертолетным технологиям и разработкам необходимой документации во время адаптации импортных вертолетостроительных технологий и модернизации импортной вертолетной техники в интересах военных.
 
В основу исследования были заложены требования военных, которые видели новый боевой вертолет способным выполнять задачи по огневому поражению наземных целей всех типов и вести борьбу с летательными аппаратами противника. К тому же были выдвинуты требования по достижению радиолокационной невидимости за счет использования новых материалов и конструкции. По взглядам военных новый вертолет должен составить единую боевую группу с уже имеющимися вертолетами Z-9 и Z-11. На последний будет возложена функция разведки и целеуказания, а первый будет выполнять вспомогательные ударные функции по уничтожению наземных и воздушных целей.
 
В ходе проработки проекта рассматривались примеры CSH-2, ATLAS, ЮАР, A-129, Agusta, Италия, AH-64 США, и Ка-50, РФ.
 
К 1998 году в рамках проектах группой вырабатывается общий эскиз, и после рассмотрения его в верхах, проект получил официальный статус и код 'ZW-10'. Код представляет сокращение с китайского языка Zhuangyong Wuzhuang zhishengji - дословно специальный вооруженный вертолет. В печати также встречается аббревиатура WZ-10, что является сокращением последней фразы Wuzhuang Zhishengji √ дословно вооруженный вертолет. На Западе проект получает свое обозначение 'Z-X'.  Ведущей организацией по проекту определяется Харбинская Авиастроительная Корпорация, структурно входящая в состав корпорации 'АВИК-2'. В проект, наряду с уже задействованными организациями, по кооперации вовлекаются свыше 40 НИИ, центров и заводов.
 
Проект сразу получает со стороны военных уровень особой секретности, сопоставимый с режимом секретности проекта истребителя 'Цзян-10' ('Цзянбин'). Заместитель Начальника Управления закупок вооружений НОАК генерал-полковник Сюй Хуанчжун лично постоянно навещает компанию и контролирует процесс работ по проекту.
 
Но режим секретности продержался недолго, и уже в мае 1999 года тайваньская газета 'Дуньлинь Синьвэньбао' публикует обзорную статью по проекту, в котором называются примерные сроки его выполнения. По мнению тайваньских военных, вертолет должен был совершить первый полет в сентябре 1999 года. На май месяц, по их утверждению на исследовательском вертолетном центре Наньчана уже стояли пять машин подготовленных для проведения испытаний. В этой же статье, со ссылкой на тайваньских военных, в распоряжении которых оказались сделанные фотографии прототипа и более подробная информация, утверждалось, что уже в 2000 году на одном из заводов корпорации 'АВИК-2' должно было бы начаться производство установочной партии для поставки в части.
 
Но в 1999 году происходит знаменательное событие, оказавшее значительное влияние на последующий ход работ по проекту. В 1999 году из состава Харбинской Авиационной Корпорации (ХАК) выделяется Харбинская вертолетостроительная компания (HAMC), специализирующаяся только на производстве и разработки модификаций вертолетов как гражданского, так и военного назначения. В ведении ХАК остались вопросы ремонта авиационной техники и производства самолета 'Юнь-12', востребованного на гражданском рынке страны и ближайших стран региона.
 
В течение 1999 года на базе вертолетов ' Z-8', 'Z -11', 'Z -9' были проведенымногочисленные летные испытания новых систем управления и узлов, систем управления огнем и управления боевыми станциями, которые планировались установить на новый вертолет.
 
Вполне вероятно, что в ходе испытаний появились проблемы с предлагаемым бортовым оборудованием, так как в 2000 году правительство Китая вновь обращается с предложением о продаже Россией партии боевых вертолетов. Покупкой этой партии вертолетов 'Камов' китайские военные рассчитывали сократить отставание от Тайваня, который запланировал приобрести партию вертолетов у США. Но, получив от России, 'грубый и немотивированный отказ', руководство страны принимает решение по ускорению темпов работ по проекту.
 
Очевидно, в том же году произошла передача проекта от компании 'Хафэй' в 'Чанфэй'. Обсуждая факт передачи, эксперты называют основными причинами этого расширение работ в 'Хафэй' по совместным проектам с иностранными инвесторами по гражданским вертолетам проекта НС120, более глубокая модификация  вертолета Z - 9 (Z - 9С, 9F, 9D), а также более сильная научно-техническая и производственная база 'Чанфэй'. Немалую роль при принятии решения наверно сыграло и наличие возможностей на 'Чанфэй' по производству сложных деталей из композитов сложного состава с заданными характеристиками. После передачи Харбинская компания, в силу загруженностью работами по развитию и модификации 'Z-9' и совместными проектами, в проекте принимала небольшое, но активное участие. В частности, известно, что группа специалистов из Харбина, совместно с коллективом 'Чанфэй', готовила вертолет к программе испытательных полетов, привнося опыт, полученный при отработке систем и узлов на базе вертолета 'Z - 9'.
 
Учитывая наличие на 'Чанфэй' возможностей по мелкосерийному производству вертолетов, вполне вероятно, что именно здесь будет  произведена первая пробная партия машин.
 
В ходе развития проекта за период 2000 - 2004 годов на 'Чанфэй' и научно-испытательной базе 602 НИИ формируется мощная современная база. Постоянно в эксплуатацию вводятся новые испытательные стенды и цеха. Так, в 2001 вводится стенд испытаний винтовой группы, на котором в конце этого же года, впервые в истории вертолетостроения Китая, прошли комплексные испытания винтов прототипа на износостойкость и разрушаемость. Успешные испытания винтов сформировали основные условия для проведения испытаний натурного образца - прототипа нового боевого вертолета.
 
Кроме того, в период 2004 - 2005 годов в эксплуатацию были введены ряд стендов для комплексной проверки систем управления двигателем, ротора, трансмиссии и конструкции.
 
Благодаря успешным испытаниям отдельных узлов и винтовой группы в мае 2002 года состоялись наземные комплексные испытания натурного образца. Эти испытания прошли также успешно, и, по данным тайваньских военных, 17 декабря 2003 образец совершил свой первый испытательный полет. Вместе с тем, согласно другим данным, первый взлет состоялся в марте 2003 года. Это, в принципе, могло иметь место, если говорить об испытаниях на висение.
Доподлинно известно, что в течение 2004 года 6 машин прототипа были поставлены на испытания. Одна из машин, из-за неполадок в системе гидравлики разбился в ходе испытательных полетов. Но, ровно через год, 15 декабря 2004 года командующий военно-воздушными силами сухопутных войск НОАК Жун Сяншэн совершил полет на одном из них.
При этом он сам управлял машиной и после полета дал высокую оценку испытанной машины.
Следом, 17 декабря 2004 генеральный директор корпорации АВИК-1 Лю Гаочжоу с группой экспертов посетил 602 НИИ. Ознакомившись с базой НИИ и представленными образцами, он высоко оценил проделанную работу и полученные результаты по проекту.
 
Именно с декабря 2004 года наступает череда интенсивных испытаний для построенных образцов. По свидетельствам проживающих в районе аэродрома жителей и приезжих полеты осуществляются и днем и ночью, что показывает высокую интенсивность проводимых испытаний.
 
На март 2005 года испытания также продолжали проводиться, но уже с меньшей интенсивностью, что свидетельствовало о процессе доводки систем и узлов вертолета. К началу февраля 2006 года планировался перенос испытаний на полигон с практическими стрельбами.
 
Участники и особенности проекта.
 
Немалую роль в успехе проекта, а что проект является успешным не вызывает тон  и характер публикаций китайских специалистов, сыграл 602 НИИ (НИИ вертолетостроения). Это отмечается не только китайскими специалистами, но признается и зарубежными источниками.
Помимо того, что в НИИ была сформирована стройная система НИОКР, обеспечивающая высокий уровень разработок, отстающий от мирового уровня всего на 5 - 8 лет,  вне рамок проекта была выработана межотраслевая система экспертных оценок авиационных проектов. Как правило, в группу включаются эксперты и представители не только заказчика, но и властных структур, Академии Наук Китая, Министерства Торговли, других предприятий профильной отрасли, НИИ. Благодаря такому подходу многие вопросы, ранее требовавшие многосторонние согласования, решались в кратчайшие сроки и в проекте приняли участие китайские специалисты с мировым именем из смежных отраслей.
 
Особо хотелось бы остановиться на нынешнем руководителе 602 НИИ г-не У Симин.
 
Закончив в 1984 году Нанкинский авиационный институт, он сразу попал в НИИ вертолетостроения в Саньсяне. Через некоторое время, он уже участвовал вместе с другими экспертами  в разработке программы развития вертолетов Китая в рамках Всекитайского плана научно-технического развития '863' (в рамках программы ежегодно утверждается список первоочередных проектов и направлений развития отраслей промышленности страны). На разных должностях принимал активное участие в разработке вертолетов 'Z - 8А' (модификация на основе  'Z - 8', аналоге SA321 Super Frelon), 'Z - 9D,C,F' (аналог AS365 N1 'Еврокоптер'). В 1998 году он вошел в проект ╧ 10 как заместитель главного конструктора. За время работы в проекте он, организуя взаимодействие в рамках проекта и между НИИ, выполнил такой объем работы, который, по заявлениям китайских источников, в американских и европейских компаниях потребовалось бы пять лет. У Симин неоднократно награждался за достигнутые успехи и вклад в развитие вертолетной отрасли Китая почетными званиями и премиями от Военного Комитета ЦК, Военно-технического и Научного комитетов НОАК и Академии Наук.
 
В НИИ работают и другие высококлассные специалисты, которые также, наравне с У Симин, получают высокие оценки. Но рамки статьи не позволяет привести всех известных специалистов, приложивших руку к новому боевому вертолету. Хотелось только подчеркнуть, что в НИИ особое внимание уделяют сохранению старых кадров, воспитанию молодых конструкторов и преемственности традиций конструирования, формируя, таким образом, свою национальную школу вертолетостроения. Для студентов и молодых перспективных инженеров созданы специальные фонды поддержки и именные стипендии, что позволяет привлечь и поддержать перспективные кадры.
 
Вообще, в проекте принимали участие свыше 57 предприятий и НИИ авиационной отрасли.
Среди них хотелось бы выделить 613 НИИ (оптическая электроника) ведущего разработчика авионики для национальных летательных аппаратов и компанию авионики 'Хуафэн', разработавших особый электродвигатель для запуска двигателя и обеспечения работы бортовой электроники. Это был пример удачной кооперации вышеупомянутых участников проекта и смелого подхода к решению сложных задач - с момента разработки до момента выпуска прототипа двигателя прошло всего три месяца.
 
Интересен также и тот факт, что многие иностранные источники указывают на то, что в проекте, по крайней мере, на этапе проектирования, участвуют иностранные специалисты и компании. В частности, в мае 1999 года тайваньская газета 'Дуньлинь Синьвэньбао' поместила статью, большая часть которой была посвящена факту сотрудничества Китая и Еврокоптера по этому проекту. Утверждалось, что некоторые проблемные узлы и агрегаты, были разработаны совместно в силу того, что китайцы не имели опыта разработок. Среди иностранных специалистов в НИИ и на экспериментальном производстве отмечены итальянцы, немцы и французы. Прямого подтверждения этой информации нет, но компания Agusta и компания авиационной промышленности в Чанхэ, провинция Цзянси (известная как 'Чанфэй') создали совместное предприятие (СП) Changhe Agusta Helicopter Limited. В сентябре 2005 года в городе Цзиндэчжэне состоялась церемония открытия офиса СП на которой присутствовали руководящие работники корпорации 'АВИК-2' и итальянской компании. На пресс-конференции по случаю открытия офиса г-н Пугнали (Pugnali), исполняющий Вице-Президент по развитию и ведению бизнеса корпорации Agusta Aerospace, уклонился от ответа на прямой вопрос о сотрудничестве сторон в военной области, сосредоточившись на вопросах развития СП и перспективах сотрудничества Италии и Китая.
 
Компоновка, двигательная группа.
 
В самом начале проекта, при выработке авант-проекта вертолета разработчики учитывали опыт, накопленный при создании боевых вертолетов в мире. Поэтому прототип 'Чжи-10' имеет схожую компоновку и очертания с A-129, Agusto, Италия и рядом других зарубежных аналогов.
 
Вертолет выполнен по классической схеме (с хвостовым винтом). В середине фюзеляжа расположены короткие крылья, делая, таким образом, вертолет похожим по контуру на вертолет A-129, Agusta, Италия. При разработке 'Z - 10' широко использовался опыт, полученный при отработке винтовой группы, рулевого винта и редуктора вертолета 'Z - 9'. Винтовая группа состоит из 4 лопастей шарнирного крепления из четырех слоев композитных материалов с титановой пластиной на передней кромке. Радиус винта 13 метров. Лопасти хвостового винта сделаны из 11 слоев напряженного стекловолокна. Материалы обеспечивают лопастям устойчивость к разрушению от попадания пуль и при столкновении с птицами.
Система приземления - трех точечная с неубирающимися в полете шасси, при этом хвостовая стойка оснащена противоударной системой.
 
Экипаж составляет два человека. Пилот и оператор. Расположение кабины пилотов тандемное.
Конструкция кабины позволяет обеспечить безопасность экипажа при столкновении. По бокам и на задней стенке кабины расположены бронелисты. Фонарь кабины и разделительная стенка между кабинами экипажа выполнена из бронестекла толщиной примерно 38 мм, способного выдержать попадание снаряда автоматической пушки  калибра 12,5 с дальнего расстояния.
 
Топливный бак расположен посреди фюзеляжа и защищен обшивкой, состоящей из нескольких слоев композитных материалов.
 
При разработке вертолета в качестве основной силовой установки рассматривались многие варианты, в том числе и двигатели фирмы 'Турбомекка'. Но, в последствии разработчики отказались от этих двигателей и остановились на турбовальных двигателях европейской компании MTR MTR390. Двигательную установку составляют два двигателя этой марки (2х2230 л.с-2х1640 Квт). Двигатели разнесли на определенное расстояние и расположили на боках, исключая, тем самым, возможность поражения обоих двигателей попаданием одной ракеты.
 
Активное участие в выборе двигателя принимали специалисты 602 НИИ. Именно по их рекомендации остановились на двигатель англо-француской совместной разработки MTR390. Но разработчики не просто выбрали двигатель. Они разработали целую программу по улучшению технических характеристик двигателя, повышению управляемости и надежности работы систем двигателя. На основе выработанных в НИИ рекомендаций группой НИИ, возглавляемой НИИ двигателестроения, были успешно проведены работы по усилению мощности двигателя и повышению управляемости системами в особо сложных условиях эксплуатации. Это позволило обеспечить вертолет мощным и надежным двигателем, а также повысить вес полезной нагрузки с 1500 до 2000 кг.
 
Стандарты, материалы и системы.
 
В ходе развития проекта, в силу отсутствия стандартов по применяемым технологиям, была осуществлена программа стандартизации и патентного закрепления достигнутых успехов.
 
Одновременно с этим разработчики не отказались от проверенных и уже зарекомендовавших себя стандартов. В частности, известно, что в основу математического обеспечения в системах обмена и обработки информацией положен стандарт GJV289A (аналог американского стандарта 1553В).
 
По мнению тайваньских военных, использование этого стандарта позволит осуществлять интеграцию систем вооружения, разработанных под стандарт НАТО. Это подтверждается информацией гонконговского центра по изучению Китая о возможности использования на вертолете западного вооружения путем замены одного блока в системе управления станциями креплений. Таким образом, разработчики, помимо возможности последующей модернизации машины, заложили серьезную базу для превращения вертолета в экспортный продукт.
 
Особое внимание было уделено патентованию разработанных зам. главного инженера вертолетного завода в Нанчане Ли Мином новых технологий производства лопастей из сложного состава полимерных и композитных материалов. Так как в самом начале проекта  опыта работы с такой сложной технологией не было, руководство проекта, путем привлечения специалистов, получивших опыт работы с аналогичными  материалами на Западе, проведения собственных исследований и опытов разработали новые принципы и основу собственной технологии изготовления винтов. Тем самым проект выполнил поставленную задачу в государственном плане еще на восьмую пятилетку по выработке новых производственных технологий лопастей из полимеров и композитных материалов.
 
На все результаты исследований были оформлены патенты, а группа специалистов была награждена премией госкомитета по науки второй степени и первой степени.
 
Разработанный Ли Мином новый композитный материал 95КТ позволил сократить время на производстве лопастей и поэтому первый испытательный полет прототипа был совершен с опережением графика.
 
На выставке в Чжухае 2004 года внимание автора привлек экспонат одного из НИИ оптической электроники (как потом выяснилось 613 НИИ электроники - ведущего разработчика авионики для национальных летательных аппаратов). Это был многофункциональный шлем пилота вертолета интегрированный с системой управления огнем, осуществляющий информационную поддержку полета, навигации и обладающий также другими функциями. Система управления огнем, которая, вероятно, является модернизованной версией системы OH58D, используемой на военной версии вертолета 'Z-9', позволяет осуществлять целеуказание, управлять наведением пушки, ракет 'воздух-воздух', 'воздух-земля'. По возможностям системы управления огнем специалисты приравнивают ее к системе 'Старри Найт' (Starry Night) французского производства. Система OH58D была разработана 613 НИИ и впервые была выставлена в 1996 году на Авиационно-Космической выставке в Чжухае. Разработчики этого шлема также получили
ряд патентов на разработанные системы.
 
Кроме того, компанией 'Хуафэн' (компания по разработке систем авионики) был разработан особый бортовой генератор для запуска двигателя и обеспечения работы бортовой электроники. В отраслевой печати эта разработка приводилась в качестве примера удачной работы и смелого подхода к решению сложных задач - с момента разработки до момента выпуска прототипа прошло всего три месяца.
 
На вертолете, возможно, установлена РЛС миллиметрового  диапазона (частота свыше 38 Ка) разработки компании 'NORINKO ELECTRONIC'. При весе в 69,5 кг она миниатюрна и позволяет опрашивать, цель, определять координаты, тип цели, статус цели и управлять огнем.
 
По фотографиям 'Z - 10', сделанным в 2003 году, тайваньские военные сделали вывод о том, что основой для инфракрасной системы ночного видения стала система израильской компании 'LAFAR'. Вывод был сделан по подвесному контейнеру с системой ночного и инфракрасного видения, который по размерам, контурам и расположению очень похож на израильский вариант.
 
Кабины пилота и оператора оборудованы катапультируемыми креслами и новой системой
обеспечения безопасности покидания вертолета экипажем в полете и на земле. Специалисты не имеют единого мнения в отношении происхождения кресел, но предполагают, то они аналогичны креслам российского производства, применяемыми на вертолетах Ка-50 - К-52.
 
В кабинах установлены плоские экраны вывода информации (HUD) и 3 многофункциональных жидкокристаллических экранов (MFD), совместимые с системой HOTAS.
 
В навигационно-электронных системах, вероятней всего, используется французское математическое обеспечение. В систему навигации, позиционирующую машину по трем осям, входят гиролазер, радиоальтметер, доплеровский радар, система GPS.
 
По мнению тайваньских экспертов, весь комплекс оборудования позволяет пилоту вести машину в особо сложных условиях, снижает нагрузку на экипаж, позволяет в ходе боя принимать решения в кротчайший срок. Кроме того, интегрирование комплексной системы управления, системы глобального позиционирования и электронной карты местности может обеспечить возможность совершать полеты на высоте 10 - 15 метров от земли с огибанием рельефа местности и гарантирует своевременный уход от столкновения с препятствиями.
 
На вертолете установлена система 'YH96' представляющая из себя моноблок из приемника системы предупреждения о радиолокационном облучении в задней полусфере, приемника системы предупреждения лазерного облучения, автоматического отстрела тепловых ловушек, автономного прибора постановщика пассивных помех (работающего вне зависимости от наличия электричества). Система управляется пилотом из кабины, а также работает в автоматическом режиме. В боевой электронной системе также присутствует прибор опознавания 'свой-чужой' и устойчивости работы в условиях радиоэлектронного воздействия.
 
 
Вооружение вертолета.
 
По оценке тайваньских военных экспертов, которые первыми получили фотографии нового боевого вертолета, максимальный вес внешнего вооружения составляет 1600 - 2100 кг и может быть включать следующие системы вооружений:
 
В носовой части, расположена 23 мм (по другим данным 30 мм) автоматическая пушка, значительно отличающаяся от предшественницы, выставлявшейся Китаем на парижском салоне в 2001 году, и имеет увеличенный угол вращения на 130 градусов.
 
Ракетное вооружение представлено противотанковыми ракетами, ракетами воздух-воздух ближнего радиуса действия с инфракрасной системой управления для борьбы с воздушными целями.
 
Вполне вероятно, что на станциях возможно размещение вооружения по трем вариантам:
  1. 16 противотанковых ракет 'Хунцзян - 8', 'Хунцзян - 9'  с дальностью поражения от 600 до 6 000 метров.
  2. 8 противотанковых ракет 'Хунцзян - 8', 'Хунцзян - 9'  и два пакета по 18 НУРСов.
  3. 8 противотанковых ракет 'Хунцзян - 8', 'Хунцзян - 9' и 8 ракет 'Тяньлэй-2'.
Последний переводится как 'Молния - 2' и представляет собой противотанковый ракетный комплекс, разработанный специально для нового боевого вертолета. Система проходит комплексные испытания и близка к приемке на вооружение. По заверениям тайваньских военных она соответствует уровню противотанковых систем конца 90-х годов.
 
 
Проект и вертолетостроительная отрасль Китая.
 
Осуществленный проект сыграл значительную роль в развитии вертолетной отрасли Китая. По оценке китайских специалистов, а также по мнению западных экспертов их гонконговского центра по изучению Китая успешное воплощение проекта
 
Основная от завершения проекта 10 - продвижения вертолетной отрасли Китая на десятки лет вперед. По мнению тайваньских экспертов, завершение работ по проекту основного типа боевого вертолета позволит Китаю ликвидировать 20 летнее отставание от мирового уровня вертолетостроения и сократить, тем самым, положение зависимости от поставок боевой техники из-за рубежа.
 
Сформирована база научно-технического развития и опытного на базе Чанхэ и 602 НИИ.
 
В составе НИИ, при непосредственной поддержке правительства и УЗВО НОАК, были сформированы и оснащены инженерно-конструкторский центр, модельных цех, лаборатория производственного моделирования, наземный испытательный комплекс, стенд статических испытаний, полноразмерный стенд испытания винтовой группы и так далее.
 
Благодаря принятым мерам в НИИ при разработке нового вертолета отказались от бумажных носителей и за счет безбумажной технологии и применения технологий цифрового моделирования завершили разработку чертежей за один год.
 
В ходе работы в рамках проекта разработаны новые положения и инструкции по проектированию и комплектации боевых вертолетов, которые были активно использованы при разработке военных модификаций вертолета 'Z-9F,C,D' и  'Z-11'.
 
В конце 2001 года, впервые в истории вертолетостроения Китая, на стенде испытаний винтовой группы прошел комплексные испытания винтов на износостойкость и разрушаемость. Тем самым, к концу 2001 году были сформированы основные условия для проведения испытаний натурного образца - прототипа вертолета.
 
По своим характеристикам вертолет является продолжением вертолета 'Z - 9' и имеет подъемный вес 5 543 кг. Основное назначение нового вертолета оказание огневой поддержки войска и уничтожение наземных, воздушных и морских целей. Известно, что первый полет вертолет совершил в апреле 2003 года. В феврале этого же года в компании приступили к разработке варианта корабельного базирования. Известно, что из построенных 6 машин одна, из-за разрыва в топливном трубопроводе потерпел крушение. Остальные 5 машин проходят испытания и служат для отработки новых систем.
 
 
СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ.  (Вертолеты национального производства.)
 
Z-8 - многоцелевой вертолет, построенный китайской фирмой Changhe Aircraft Factory набазе французского многоцелевого вертолета SA.321J Super Frelon. Первый полет вертолет совершил в декабре 1985 года. Вертолет используется в роли транспортного, противолодочного, противокорабельного, поисково-спасательного и постановщика мин.
 
ЛТХ:           
 
Модификация       Z-8
Диаметр главного винта, м         18.90
Диаметр хвостового винта, м       4.00
Длина,м   19.40
Высота ,м         6.76
Масса, кг        
  пустого         7550
  нормальная взлетная     10592
  максимальная взлетная   12074
Внутренние топливо, л     3900 + опционально 1900
Тип двигателя     3 ГТД Changzhou (CLXMW) Wozhou-6
Мощность, кВт     3 х 1156
Максимальная скорость, км/ч       315
Крейсерская скорость, км/ч        266
Практическая дальность, км        1400
Дальность действия, км    820
Продолжительность полета, ч.мин   4.43
Скороподъемность, м/мин   690
Практический потолок, м   6000
Статический потолок, м    5500
Экипаж, чел       2-3
Полезная нагрузка:        39 пассажиров или 27 солдат или 15 носилок и сопровождающий или или 5000 кг груза в кабине или на подвеске
Вооружение (опционально):         Боевая нагрузка - 2000 кг на 2 узлах подвески  2х4 250-кг мины, или 4х2 глубинные бомбы ,  или 2х2 противолодочные торпеды
 
 
Z-9 Haitun - многоцелевой вертолет, построенный китайской фирмой Harbin Aircraft Manufacturing Corporation на базе французского многоцелевого вертолета Eurocopter France AS.365N Dauphin 2. Первоначально на вертолете были установлены китайские ГТДпроизведенные на базе французских Turbomeca Arriel IC.
 
Первый полет вертолет совершил в 1982 году. В дальнейшем вертолет прошел модификацию под вертолет AS.365N-1 (получив обозначение Z-9A), на нем установили ГТД Zhuzhou (SMPMC) Wozhou-8A мощностью 540 кВт. Вертолет выпускался в различных модификациях : вспомогательной, противотанковой с ПТУР Red Arrow 8, противолодочной и противокорабельной с сонаром, торпедами и глубинными бомбами.
 
ЛТХ:
 
Модификация       Z-9
Диаметр главного винта, м         11.94
Диаметр хвостового винта, м       1.10
Длина,м   11.63
Высота ,м         3.98
Масса, кг        
  пустого         1975
  максимальная взлетная   3850
Внутренние топливо, л     1140 + опционально 180
Тип двигателя     2 ГТД T Zhuzhou (SMPMC) Wozhou-8
Мощность, кВт     2 х 529
Крейсерская скорость, км/ч        293
Практическая дальность, км        1069
Дальность действия, км    910
Скороподъемность, м/мин   462
Практический потолок, м   4500
Статический потолок, м    1950
Экипаж, чел       2
Полезная нагрузка:      10 пассажиров, 1863 кг груза в кабине (1600 кг на подвеске)
 
Z-10 - боевой вертолет огневой поддержки, разработанный в кооперации национальным институтом и группой компаний (свыше 45). Опытное производство налажено на базе завода корпорации 'Чанфэй'. По внешнему облику вертолет имеет общие черты с вертолетами А-129 компании 'Agusto', Италия, RAH-66, США.  Первый полет прототипа вертолета состоялся ориентировочно в 2003 году.
 
ЛТХ:            (Приведенные данные требуют подтверждения)
 
Модификация      Z-10
Диаметр главного винта, м       13,00
Диаметр хвостового винта, м     3,6
Длина, м        14,2 - 14,5
Высота, м       3,9
Масса, кг      
  пустого       5100
  максимальная взлетная 6000
Внутренние топливо, л   ?
Тип двигателя   2хMTR390
Мощность, кВт   2х1640 (2х2230 л.с.)
Максимальная скорость, км/ч     256 - 295
Крейсерская скорость, км/ч      115
Практическая дальность, км      1120
Дальность действия, км  ?
Продолжительность полета (при 25 мин АЗТ)       3 часа 45 минут
Скороподъемность, м/мин 11
Практический потолок, м 6400
Статический потолок, м  2000
Экипаж, чел     2
Полезная нагрузка:      1500 - 2100 кг.
 
Z-11 - многоцелевой вертолет, разработанный китайской фирмой Harbin Aircraft Manufacturing Corporation на базе французского вертолета Eurocopter France AS.350 Ecureuil (теперь AS.550 Fennec фирмы Eurocopter). Первый полет вертолета состоялся в 1997 году.
 
ЛТХ:
 
Модификация       Z-11
Диаметр главного винта, м         10.69
Диаметр хвостового винта, м       1.86
Длина,м   10.93
Высота ,м         3.34
Масса, кг        
  пустого         1169
  максимальная взлетная   2200
Внутренние топливо, л     2450
Тип двигателя     535
Мощность, кВт     1 ГТД T Liming WZ-8D
Максимальная скорость, км/ч       1 х 510
Крейсерская скорость, км/ч        272
Практическая дальность, км        230
Дальность действия, км    655
Скороподъемность, м/мин   450
Практический потолок, м   4500
Статический потолок, м    2870
Экипаж, чел       1
Полезная нагрузка:        6 пассажиров, 900 кг груза в кабине (1135 кг на подвеске)
 


Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: