[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Пролетая над гнездом кукушки. Часть 2 "Ан-70 Deriban Ltd."



Сергей ГОНЧАРОВ, авиационный обозреватель Всеукраинской газеты "Свобода"

В первой части статьи читателям был задан, пожалуй, самый главный вопрос "дела Ан-70": возможно, обвинения российских генералов и больших военных начальников в адрес украинского военно-транспортного самолета и его двигателя от начала и до конца "заказные". Но сфальсифицированы ли они? Или все-таки отражают некую "сермяжную правду"? Узнав которую, надо срочно делать выводы и налогоплательщикам, и Воздушным силам Украины, и Министерству обороны. А может быть, еще и Счетной палате Верховной Рады. И даже "самой гуманной в мире" Генпрокуратуре Украины.

Итак, пройдемся по пунктам генеральского обвинения. Прежде всего, правда ли, что Ан-70 никакой не средний, а самый что ни на есть тяжелый самолет, нахально "влезший в сферу деятельности" своего куда более пригодного для решения оперативно-стратегических задач "старшего брата" - Ил-76? Увы, все это от начала до конца правда. В мире самолеты всех типов, у которых стандартная (не перегрузочная) максимальная взлетная масса доходит до 100 т или превышает ее, считаются тяжелыми. Этот пункт даже закреплен в международном праве - так, например, отличают охваченные договорами о сокращении ядерных вооружений тяжелые стратегические бомбардировщики от всех остальных. По данным же фирмы "Антонов", максимальный взлетный вес Ан-70 составляет 132 тонны. Так какие вопросы? И какой это "средний самолет"?

Вообще, чем плодить пустопорожнюю дискуссию о "среднести" или "тяжелости", доморощенным "топ-менеджерам" АНТК им. Антонова (в большинстве своем это люди пожилые и советское время помнящие) следовало бы просто открыть ежегодный бесплатный справочник, который в старые времена полагался каждом офицеру ВВС и каждому руководящему инженерно-техническому работнику авиационной промышленности. "Авиация капиталистических государств" называется (чтобы, значит, все, кому надо, знали, с чем "проклятые империалисты" на нас попрут). Лично я для чистоты эксперимента взял справочник еще тех времен, когда нынешний генеральный конструктор АНТК Дмитрий Семенович Кива был "почти комсомольцем", - 1975 года выпуска. Там на хорошем русском языке написано: "Белфаст" С.Мк.1; назначение: тяжелый стратегический (выделено автором) военно-транспортный самолет; максимальный взлетный вес - 104,3 т. Так о чем базарим, Дмитрий Семенович! Ведь у нас в наличии не 104, а все 132 тонны, да и дальность полета, выявленная на госиспытаниях (6,6 тыс. км) хоть и на 25% ниже, чем вы обещали, но все равно межконтинентальная. Короче говоря, по классификации НАТО, Ан-70 - тяжелый стратегический транспортник, а по нашей (советской и постсоветской), более разветвленной системе - тоже тяжелый военно-транспортный самолет, но оперативно-стратегического назначения, т.е. точно как Ил-76.

Однако с единственной разницей - "Ильюшиных" в парке и ВВС России, и ВВС Украины в буквальном смысле завались (столько, что даже где хранить их, толком не знают), только ремонтируй да модернизируй. А вот Ан-70 стоит денежек. И немалых. Завершение испытаний опытного образца и строительство еще двух головных самолетов обойдется государству в 1 млрд. 7 млн. (не считая уже потраченных 268 млн. долл.). Каждая из последующих 18 машин основной серии тоже будет стоить несколько десятков миллионов у.е. (кстати, точную цену ни корпорация "Антонов", ни завод "Авиант" называть упорно не хотят).

Правда, известно, что раньше обещали машину для отечественных ВВС по 37-38 млн. долл. за единицу, а с оборудованием, доведенным до западных стандартов, - на 10 млн. долл. дороже. Но то было раньше - из расчета на заказ минимум 60 самолетов. Теперь же, когда количество машин в основной партии упало до 18 и доллар тоже слегка упал (не только по отношению к гривне, но и к евро), по самым скромным подсчетам, получается: военным еще 9 экземпляров Ан-70 "влетят" где-то в 560 млн. долл. (т.е. по 62 млн. долл. за самолет). А Украинской авиационной транспортной компании (УАТК), которая вдруг "резко захотела" покупать сей продукт в гражданском варианте (с другой стороны, куда ей деваться - компания-то принадлежит МО Украины; и вообще - хочешь получать десятками дармовые Ил-76 и вертолеты Ми-8 из отечественных ВВС, надо иногда этим самым ВВС помогать), ее Ан-70-100 вообще обойдутся примерно по 74 млн. долл. за экземпляр из партии в 10 машин.

И при этом у нас еще жалуются, что не хватает денег не только на создание национального учебно-боевого самолета или достойную замену Ан-2, но даже на керосин для летчиков! Естественно, этих денег никогда не будет хватать, пока десятки и сотни миллионов долларов "закатываются в алюминий" в цехах авиазаводов, выпускающих изделия, которые частью сопоставимы с уже существующими машинами, а частью даже уступают им.

Тем более что славу "летающего гроба" Ан-70 получил вполне заслуженно. Судите сами: чуть больше 400 полетов - и уже 8 трупов и искалеченных. Между прочим, такая абстрактная статистика легко переводится на гражданский язык. Представьте себе, что регулярно (5 раз в неделю) вы ездите в общественном транспорте на работу и обратно. И за 10 месяцев гарантированно попадаете в происшествие, после которого либо "по нам играет реквием, но мы его уже не слышим" (Михаил Жванецкий), либо (в лучшем случае) получаете тяжелую травму позвоночника. Понравится вам такая работа? Думаю, вряд ли...

На госиспытаниях у "семидесятки" 22 раза останавливался двигатель - по разу на каждые 47 летных часов. Вот и представьте себе машину, на которой вы ездите по часу-два в день и у которой раз в три с половиной недели глохнет движок. Причем с той поправочкой, что самолет - не "Запорожец". И каждый раз, когда движок глохнет, на нем можно и убиться. Так можно назвать эту машину надежной?

Кстати, о двигателях. Специалисты недаром "сомневаются, что их можно довести", потому что иные специалисты (на других фирмах) занимались турбовинтовентиляторными движками (ТВВД) больше 60(!) лет. И пока никаких путных результатов не достигли. В принципе, в этом даже нет ничего удивительного. История авиационного двигателестроения изобилует тупиковыми направлениями. Вот когда-то (еще в эпоху поршневой авиации) считались перспективными так называемые ротативные двигатели (блок цилиндров у них вращался как маховик), потом объявили, что будущее за истребителями-перехватчиками с жидкостно-ракетными двигателями, потом увлеклись турбовинтовыми со сверхзвуковыми воздушными винтами, теперь, видимо, настала очередь двигателей турбовинтовентиляторных...

Хотя почему "теперь"? Вот цитата о событиях 20-летней давности, когда Ан-70 существовал только в эскизах, да и то отчасти: "В середине 80-х годов большая надежда возлагалась на схемы силовых установок с двигателями с тяговыми вентиляторами (винтовентиляторные схемы). Считалось, что по сравнению с наиболее современными двухконтурными турбореактивными двигателями... это позволит обеспечить снижение расхода топлива не менее чем на 20%, а по сравнению со старыми двигателями - не менее чем на 50%. На самолет Ту-334 на первоначальном этапе предполагалось установить совершенно новый двигатель Д-236 конструкции Лотарева (тоже ТВВД. - Авт.). Дополнительное изучение вопросов на стенде и анализ опыта применения аналогичных двигателей на Западе показали наличие множества технических проблем при доводке винтовентиляторных двигателей. Необходимость решения задач вибрации и шума перетяжелила конструкцию, а стендовые испытания не подтвердили того, что на первых этапах можно получить заданную топливную эффективность".

Вот только умные "советские россияне" от ТВВД отказались, а ретивые "советские украинцы" за идею ухватились - так до сих пор и мучаемся. Но, может быть, с тех пор запорожцам удалось наладить работу своих чудо-моторов? Ничего подобного! К началу 2004 года, т.е. за десяток с лишним лет испытаний, 14 экземпляров Д-27 (из которых 5 разрушились при летных происшествиях) наработали в общей сложности чуть больше 5000 часов (по 350 на двигатель). Дальше данные публиковать перестали (наверное, очень "гордятся" достигнутыми результатами). Для справки: нормой для современного турбовинтового двигателя считается 20 тыс. часов, а для турбореактивного (которому и должны были прийти на смену винтовентиляторы) вообще 30 тысяч. Короче говоря, и Ан-70, и Д-27 - действительно "достаточно дорогая и достаточно ненужная вещь". Причем ненужная не только вооруженным силам Российской Федерации, но и Вооруженным силам Украины.

Что касается политики, то наши восточные соседи таки правы. По их военной доктрине, тяжелый оперативно-стратегический военно-транспортный самолет - основное средство воздушной стратегической мобильности всех компонентов Военной организации государства (до внутренних войск включительно). И отдавать такую машину стране, которая собирается вступать в НАТО чуть ли не в 2008 году, действительно странно. С таким же успехом Ливия (вооруженные силы которой тоже очень зависят от перевозок по воздуху) могла бы сделать ставку на израильские самолеты...

Продукт, жизненно важный для национальной безопасности, должен производиться на национальной территории или безусловно дружественным государством. Нет, я ничего не имею против того, что Украина не хочет становиться такой страной, как Беларусь. Но, извините, тогда надо выбирать. Потому что в некоторых вопросах военно-технического сотрудничества принцип "кто не с нами, тот против нас" остается азбучной истиной и без помощи Сталина с Горьким. Это даже не хорошо и не плохо, просто такова жизнь.

Зато толком не родившийся самолет превратился в отличную машину по "пилению бабла", причем "бабла" не простого, а государственного. О деньгах, которые получает под эту программу "Авиант" (107 млн. грн. в 2005 году и 264 млн. - в 2006-м), уже говорилось. А теперь вспомните знаменитый ЗАЛКО (Запорожский алюминиевый комбинат). Так вот, если верить президенту ассоциации "Укравиапром" господину Шмарову, были вложены "большие средства" в реконструкцию алюминиевого производства этого комбината (кстати, как и титанового) "под Ан-70". И где теперь ЗАЛКО, кому принадлежит, за сколько продан? Вопросы риторические...

Дальше - больше. В 1994-м ракетный Южный машиностроительный завод (тот самый "Южмаш") выразил желание серийно производить "семидесятку"(?!). И тут же получил от КМУ "подарок авансом" - 805-й авиаремонтный завод со всем его движимым и недвижимым имуществом, а заодно и земельным участком. И все это время большие чиновники рассказывали нам, что консорциум ЕUROFLAG (немецкое название организации, тогда занимавшейся проектом европейского транспортника А400М) "дышит на ладан". А посему надо срочно давать деньги на "отечественный продукт", чтобы опередить европейцев. И давали, больше того - до сих пор дают.

Кстати, неплохо поживился на этом деле и АНТК им. Антонова. Под государственную программу развития авиационной промышленности фирме с уникальной формулировкой "в бессрочное пользование" были фактически подарены восемь самолетов (из них три Ан-124 "Руслан"). Подразумевалось, что средства от их эксплуатации пойдут на реализацию программы. Но, судя по объемам последующего госфинансирования, эти деньги пошли в чьи-то бездонные карманы...

Правда, теперь возник неприятный момент: если "Южмаш" еще как-нибудь "откараскается" (кто там помнит о каком-то 805-м авиаремзаводе, отданном еще в 1994 году!) да и ЗАЛКО как-нибудь отобьется, то корпорации "Антонов", если программу Ан-70 действительно свернут, придется отвечать на очень неудобные вопросы. А поскольку деньги большие и государственные, никакая юридическая фирма "Ильяшев и Партнеры" не поможет. И (как полагается в подобных случаях) срочно начался "политический цирк". Благо, молодое поколение украинских политиков в финансово-хозяйственных и технических нюансах украинского авиапрома не разбирается. Вот и бросились ребята на его защиту.

Больше всех насмешил министр экономики Арсений Яценюк: "Украине давно пора подумать, кого найти себе в партнеры в этом чрезвычайно важном проекте - начиная от Airbus и заканчивая Boeing". Ну что тут скажешь? Airbus (EADS) Ан-70 просто жуть как нужен - у него и без того есть 192 надежных заказа на свой собственный А400М. А Boeing сейчас вообще больше нечего делать, как только финансировать проект Ан-70. И нарваться на обвинение, что компания, получающая пусть и косвенные, но миллиардные субсидии от своей страны, двигает на рынке чужой продукт - в ущерб национальному С-130.

Кроме того, нам рассказывают: коль скоро Россия выходит из программы, мы можем найти и других партнеров. Интересно - каких? Ведь китайцам Ан-70 уже предлагали. Но в Пекине нас вежливо выслушали и выбрали сочетание модернизации своих Y-8 с закупкой в России и Узбекистане полусотни машин семейства Ил-76. Ирану? Так он уже десять лет мучается с малюсеньким Ан-140, выпустив всего три самолета. Иордании? Там нас тоже вежливо выслушали и купили два Ил-76Х. Ливии? Как эти ребята платят за свои заказы, могут рассказать на "Авианте", где почти год ждали денег за четыре "воздушных пожарника" Ан-32П.

А если Объединенным Арабским Эмиратам? Да, было такое, командующий местными ВВС заявил, что ему нужна сотня Ан-70. Сейчас трудно сказать: то ли господин генерал был пьян (хоть Коран это и запрещает), то ли просто пошутил. Потому что на таком количестве самолетов можно увезти и сбросить на парашютах в пустыню все эмиратскую армию. Во всяком случае - никаких заказов после столь громкого заявления из ОАЭ не последовало. А еще мы возлагаем большие надежды на Юго-Восточную Азию. Только вот незадача: лидер этого региона по платежеспособности обновления своих вооруженных сил Малайзия новый основной транспортник себе уже выбрала. Угадайте, какой самолет им оказался? Правильно - все тот же А400М (четыре единицы).

Так что если господин первый заместитель министра обороны Украины Леонид Поляков не привез из Москвы никаких обнадеживающих новостей (а похоже, так оно и есть, иначе об успехах визита уже давно рассказала бы всем желающим и даже не желающим пресс-служба МО Украины), историю "Ан-70 Deriban Ltd.", видимо, пора заканчивать. Просто потому, что даже после повторной продажи "Криворожстали" Украина все-таки не стала настолько богатой страной, чтобы бросать миллиарды на заведомо бесперспективные проекты.



Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: