[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Пролетая над гнездом кукушки



Сергей ГОНЧАРОВ, авиационный обозреватель Всеукраинской газеты "Свобода"

Постоянным читателям "Свободы" хорошо известно, что отношение нашего издания к "национальному полусредне-полутяжелому военно-транспортному самолету почти короткого взлета и посадки" Ан-70 особое. Можно даже сказать - трепетное. Издание появилось на свет в марте 2000-го, а уже в июне на его страницах была опубликована первая статья, описывающая безуспешный путь (тогда еще в Европу) несчастливого детища конструкторских "потуг" Авиационного научно-технического комплекса имени великого советского и украинского авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, возглавляемого ныне, увы, уже совсем иными людьми... Обладающими и другим взглядом на многие вещи (что само по себе нормально - "времена меняются и мы меняемся вместе с ними"), и уровнем подготовки... Что, похоже, самым решительным образом сказывается на судьбе всех машин, рожденных в АНТК "после Антонова". Не стала исключением и "семидесятка".

В принципе диагноз происходящему был поставлен автором этих строк еще в мае минувшего года. В статье "Второй раунд "семидесятки" (кстати, стоит отметить, что в общем-то довольно лояльные выводы, изложенные в этой публикации, не решилось разместить на своих страницах ни одно украинское издание) констатировалось: "Хотя руководство АНТК им. Антонова и Запорожского КБ "Прогресс" усматривали в такой (т.е. жесткой. - Авт.) постановке вопроса в первую очередь "политику", на самом деле заявление командования ВВС РФ имело достаточно сильную техническую подоплеку: генералы (российские. - Авт.) всерьез опасались, как бы ради сохранения российско-украинской дружбы им не навязали "сырую" машину. Тем более что акт по результатам выполненной части госиспытаний, по сути, носил разгромный характер.

Прошел почти год. АНТК им. Антонова, разобиженное столь нелестной критикой его детища и заручившееся поддержкой "крутой" юридической фирмы "Ильяшев и Партнеры", даже предприняло беспрецедентную попытку в судебном порядке "обязать считать все его самолеты хорошими". Естественно, попытка провалилась. Причем не в последнюю очередь вследствие того, что неизвестный "подготовщик документов" для процесса с "антоновской" стороны любезно подшил к делу (в качестве доказательства выдающихся качеств Ан-70)... дефектную ведомость на него. А если быть совсем точным - перечень основных несоответствий летно-технических данных и эксплуатационных характеристик Ан-70 тактико-техническому заданию и общим техническим требованиям ВВС.

Помнится, тогда особенно впечатлил публику недобор по дальности и скорости, проявленный широко разрекламированным "чудом авиационной технологии". Вместо клятвенно обещанных фирмой 8800 км и затребованных ВВС не менее 8000 км "семидесятка" осилила лишь 6580. И это в то время, когда представители АНТК им. Антонова с честными глазами рассказывали "просвещенной Европе", что их замечательный Ан-7Х способен не только "играючи взять" указанный рубеж дальности, но даже сделать это с весьма приличным грузом на борту (фирма обещала, что Ан-7Х будет транспортировать 20 тонн на 7400 км). Кроме того, у самолета возникли проблемы с крейсерской скоростью (вместо заявленных "до 800 км/ч" Ан-70 еле-еле держал около 700 км/ч) и ряд других "несоответствий заданию".

Так, оказалось, что "короткая грунтовая ВПП (взлетно-посадочная полоса)" для Ан-70 на самом деле не такая уж короткая. Вместо обещанных 600-700 м получились все 800, да и то только при массе машины не более 105 тонн (вместо "штатных" 132; кстати, и "штатные веса" тоже были "не совсем штатными" - в ходе разработки "семидесятку" перетяжелили на 9 тонн). Естественно, что машина никак не могла взять при взлете с грунта на борт те 30 т груза, которые обещали разработчики. Цифру пришлось скостить в полтора раза - до 20 тонн (или сокращать запас топлива, уменьшая и без того "неблестящие" показатели дальности полета).

Но главная причина выходящих за пределы допустимого отклонений от заданных характеристик была даже не в излишнем "жирке" нового транспортника, а в силовой установке. При этом не только "не были достигнуты основные технические данные двигателя Д-27 и винтовентилятора (специфическая разновидность воздушного винта. - Авт.) СВ-27", но и оказалось, что совместное творение Запорожского машиностроительного КБ "Прогресс" и ОАО "Мотор-СЁч" (этот самый Д-27) имеет отвратительную надежность. В ходе испытаний были выявлены 168(!) серьезных неисправностей, из которых 30 относились к случаям так называемого помпажа (когда, "неправильно наглотавшись воздуха и неудачно смешав его с топливом", двигатель, образно выражаясь, "клал два пальца в рот и громко кашлял" - весьма опасное явление даже на многомоторном самолете). А еще в 22 случаях хотя бы один из четырех турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) Д-27 испытываемого самолета просто-напросто... самовыключался(!) в полете.

Свою репутацию силовая установка Ан-70 проявила и, так сказать, "вне испытательной программы". В январе 2001 г. при взлете с Омского аэродрома один из двигателей сломался, а другой автоматика... выключила. Самолет же совершил "грубую вынужденную посадку", переломившись пополам (потом второй экземпляр "семидесятки" еще несколько месяцев восстанавливали на заводе "Полет". Что же касается первого, то он, по неизвестным причинам, рухнул на землю еще в 1995-м, похоронив под обломками экипаж из семи человек).

Тем не менее бытовало мнение, что даже если доработанный Ан-70 вновь не покажет расчетных данных, россияне с чистой совестью "выпишут ему положительную характеристику". Мотив здесь предельно прост: эксплуатировать самолет украинским ВВС - так зачем "мешать чужой головной боли"? Кроме того, ряд российских предприятий поставлял для Ан-70 комплектующие и агрегаты, даже изготовлял отдельные части самолета (все это, разумеется, за украинские деньги, ибо Россия выделила последний транш на проект еще в 2002-м).

Конечно, предполагавшиеся постановлением КМУ 65 самолетов для ВВС Украины на "Авианте" в жизни бы не собрали. Но финансирование производства 30-40 машин (пусть и растянутое на 10-15 лет) на нужды 250-300-тысячной "кузьмуковской" армии казалось вполне реальным. Так почему бы и не подзаработать на чужом дефектном самолете? Благо, "за большим бугром" такое "чудо технологии" конкуренции российской технике составить не могло (Объединенной Европе вообще крупно повезло, что консорциуму СТС AirTruck не удалось продвинуть на местные рынки Ан-7Х вместо "исконно европейского" эйрбасовского А400М, иначе мучились бы с Ан-70 сейчас не только Украина, но и еще с полдюжины государств). Кроме того, некая "необъявленная украинская компания" (между прочим, не "расшифровавшаяся" до сих пор, хотя, по всей вероятности, это авиатранспортное подразделение АНТК, известное как "Авиалинии Антонова") пообещала заказать омскому "Полету" не только ключевые элементы для сборки "семидесятки" в Украине, но и "целый" Ан-70Т (гражданский грузовой вариант самолета).

Между тем даже символический старт производства машины на "Полете" открывал возможность для реализации уже предварительно согласованного контракта на поставку трех Ан-70 российской сборки в Чехию. Это, конечно, немного, но тоже деньги (182 млн. долл. - по 48 млн. за каждый военный Ан-70 в экспортной конфигурации и 38 млн. долл. за гражданский транспортник).

Наконец работал еще один фактор, о котором автор этих строк тоже упоминал на страницах "Свободы" в мае 2005 г.: авиахолдинг "Сухой" был весьма заинтересован в том, чтобы Украина бросила ресурсы на производство Ан-70 "для собственных нужд". Для россиян это выглядело "косвенным улучшением конкурентной среды". Полагали, что у Киева просто не хватит средств на одновременную господдержку и Ан-70, и Ан-148. А значит, шансы российского RRJ 65/75/95 в борьбе за рынки с украинским "сто сорок восьмым" существенно повышались.

Так, казалось, все и пойдет - с гнильцой, но "тихо, мирно, чинно и благородно". 22 декабря 2005 г. Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета даже выдал гражданской версии Ан-70 (теперь она называется Ан-70-100) первый из пакета необходимых сертификатов - сертификат типа по шуму на местности. Увы, как всегда, вмешалось одно "но". Оказалось, начавшееся щедрое казенное финансирование отечественной авиапромышленности (1,046 млрд. грн. в 2005 г.; на 2006 г. общие объемы еще неясны, но уже известно, что только "Авиант" и только на достройку двух Ан-70 получает 264,4 млн. грн.) кое в чем меняет ситуацию. Крупные средства, получаемые "Авиантом" (теперь входящим в госкорпорацию "Антонов"), стали мощной "финансовой кислородной подушкой", "инвестиционным допингом", который не столько ускорил программу Ан-70 (срок сдачи "семидесяток" уже фактически передвинут с 2007-го на 2008 год), сколько позволил заводу в целом повысить свою жизнеспособность. Финансовый оборот предприятия с 2003 по 2005 год возрос более чем в 5,5 раза - с 18 млн. долл. до 102 млн. долл. Соответственно активизировалась работа по главному коммерческому проекту и завода, и всей корпорации - уже упоминавшемуся "сто сорок восьмому" (в настоящее время на "Авианте" заложены всего два Ан-70, зато целых 18 Ан-148, первые два из которых пойдут заказчикам из Казахстана уже в сентябре-октябре 2006 г. - почти на два года раньше, чем машины российских конкурентов).

И вот тут-то грянул гром. Поскольку проект Ан-70 стал "косвенным допингом" для украинских гражданских самолетостроительных программ, в Москве решили срочно "прикрыть лавочку". Как сообщило 5 апреля 2006 г. агентство ИТАР-ТАСС, Россия официально отказывается от участия в программе создания транспортного самолета Ан-70. По словам главнокомандующего федеральными ВВС генерала армии Владимира Михайлова, причины такого решения следующие:

"Согласно заявлению вице-премьера, министра обороны РФ Сергея Иванова, транспортный самолет Ан-70 вышел в разряд тяжелых самолетов", но "самолет подобного класса в РФ уже есть" (недавно модернизированный Ил-76МФ. - Авт.). Так что "мы создаем свой средний самолет совместно с Индией, есть наработки и у фирмы "Туполева" (российско-индийский проект Ил-214Т/MTA (Military Transport Aircraft) и Ту-330ВТ. - Авт.), поэтому продолжать программу Ан-70 мы не будем".

Российские военные недовольны качеством ТВВД (тех самых Д-27) для Ан-70. Более того, "существует мнение специалистов, что довести двигатель Д-27 до ума просто невозможно" (хотя запорожцы и выпустили после омской аварии три "доработанных" Д-27).

"Просто даже несерьезно говорить об этом самолете... если учесть намерение Украины вступить в НАТО" (как видим, эта причина уже политическая).

Итог: "Ан-70 достаточно дорогая и ненужная для нас (России. - Авт.) вещь". Посему "сейчас стороны проговаривают такую возможность разрешения ситуации: Россия заявляет о выходе из программы, Украина возвращает нам затраченные средства, после чего выходит с этим самолетом на рынок самостоятельно". А ВВС России принимать Ан-70 на вооружение не планируют.

Каково мнение российских высших инстанций? Вице-премьер-министр и министр обороны Российской Федерации Сергей Иванов (рассматриваемый как один из возможных преемников Владимира Путина в президентском кресле и, что уж совершенно точно, абсолютно независимый в своих действиях от "технического" председателя правительства РФ Михаила Фрадкова) также не добавил оптимизма, фактически солидаризировавшись со своим подчиненным. Находящийся с визитом в Пекине г-н Иванов прямо заявил журналистам: "Перспективы этого проекта (т.е. перспективы Ан-70 в России. - Авт.) неблестящие". Наконец даже та часть российских СМИ, которая обычно стремится сохранить хотя бы минимальную "политкорректность", тут же с откровенным сарказмом начала писать о "семидесятке" - "летающий гроб" оставят Украине!".

Самое интересное, что в российско-украинской ссоре по поводу Ан-70, в сущности, нет ничего нового - даже "на официальном уровне" она длится уже почти три года. Еще весной 2003-го группа руководителей авиазаводов и специалистов НИИ ВВС России обратилась в МО РФ с предложением прекратить разработку "семидесятки" по причине ее несоответствия тактико-техническому заданию. А в военной печати мысли о ненужности программы Ан-70 в условиях, когда у вооруженных сил России есть неизмеримо более актуальные задачи по части перевооружения, появились еще в 1990-е годы...

Иное дело, что среди высокопоставленных российских военных первым публично заговорил (опять же еще в начале 2003-го) о недостатках Ан-70 именно генерал Михайлов, чем и заслужил "глубокую и искреннюю любовь" украинских "авиапромышленных боссов". Как бывших (вроде известного своей "экспансивностью" экс-генерального конструктора АНТК Петра Васильевича Балабуева), так и ныне благополучно пребывающих в "генеральных" креслах. Конечно, немногочисленные действительно независимые эксперты и отдельные "особо нахальные" журналисты говорили (и даже писали) о больших проблемах, возникших у "семидесятки" еще до начала летных испытаний и раньше. Но на общественное мнение (особенно "неправильное") у нас не очень обращают внимание. А тут - официальное лицо, да еще "целый генерал"!

Впрочем, истерические комментарии украинских высших должностных лиц и еще более истерические отзывы "капитанов авиапрома" на заявление Михайлова объясняются скорее всего не этой "глубокой и искренней любовью", а пониманием подлинных причин, по которым главнокомандующему российскими ВВС вдруг дали "зеленую информационную улицу" именно сейчас. Однако, как говорил автору один уважаемый судья (кстати, единственный в Украине, осмелившийся возбудить уголовное дело против Леонида Кучмы еще в те времена, когда Данилыч был действующим Президентом): "Меня совершенно не интересует - "заказное" дело или нет; важно лишь, основано оно на подлинных или сфальсифицированных фактах".

Соответственно вне зависимости от мотивов, приведших к началу очередной кампании против Ан-70, остается вопрос: соответствуют ли обвинения в адрес самолета и его разработчиков действительности? И не являются ли не только заказными, но и сфабрикованными аргументы в том числе и тех, кто защищает эту самую дорогостоящую, длительную и скандальную из всех отечественных авиационных программ? Ведь строятся "семидесятки" на государственные, т.е. наши с вами, деньги. А главное - летать на них придется нашим солдатам.



Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"

В МАИ приняли программу развития университета до 2030 года


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: