[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Обращение
Общероссийское объединение профсоюзов гражданской авиации (ООП ГА)
Меры поддержки авиапредприятий
Рекомендации
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
Обращение
Общероссийское объединение профсоюзов гражданской авиации (ООП ГА)
Компенсация расходов авиакомпаний из-за роста стоимости авиатоплива
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Владимир Соловьев, Герман Костринский, Марианна Беленькая
В очередь, Родины дети, в очередь
ТРК Звезда
Александр Пешков
Бомбардировщик Ил-4: удар по Берлину
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Охота подешевле: Ми-28Н ждет бюджетная модернизация


Актуальный комментарий
Глобальный передел рынка: что будет с российскими авиакомпаниями
Известия
Антон Лавров, Роман Крецул
Война дронов: в Ливии турецкие беспилотники пришли на помощь Сараджу
Еженедельник "Звезда"
Юрий Селиванов
Летающий "кот в мешке" с невидимой репутацией
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Серебряная пуля: российская бронетехника получила "снаряды-убийцы"
Известия
Эльнар Байназаров
Небесное дело: ФРГ не поддержала план РФ о запрете оружия в космосе
Forbes
Ирина Казьмина
"Есть два сценария": совладелец Шереметьево Александр Пономаренко о возобновлении международных полетов и последствиях пандемии
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Медикаменты пристегнули ремни

КоммерсантЪ
Владимир Соловьев, Герман Костринский, Марианна Беленькая
В очередь, Родины дети, в очередь
ТРК Звезда
Александр Пешков
Бомбардировщик Ил-4: удар по Берлину
КоммерсантЪ
Ольга Кантемирова, Яна Войцеховская
Минобороны остается на борту
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Охота подешевле: Ми-28Н ждет бюджетная модернизация
Актуальный комментарий
Глобальный передел рынка: что будет с российскими авиакомпаниями

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Обращение
Общероссийское объединение профсоюзов гражданской авиации (ООП ГА)
Меры поддержки авиапредприятий
Рекомендации
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
Обращение
Общероссийское объединение профсоюзов гражданской авиации (ООП ГА)
Компенсация расходов авиакомпаний из-за роста стоимости авиатоплива
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Владимир Соловьев, Герман Костринский, Марианна Беленькая
В очередь, Родины дети, в очередь
ТРК Звезда
Александр Пешков
Бомбардировщик Ил-4: удар по Берлину
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Охота подешевле: Ми-28Н ждет бюджетная модернизация


Актуальный комментарий
Глобальный передел рынка: что будет с российскими авиакомпаниями
Известия
Антон Лавров, Роман Крецул
Война дронов: в Ливии турецкие беспилотники пришли на помощь Сараджу
Еженедельник "Звезда"
Юрий Селиванов
Летающий "кот в мешке" с невидимой репутацией
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Серебряная пуля: российская бронетехника получила "снаряды-убийцы"
Известия
Эльнар Байназаров
Небесное дело: ФРГ не поддержала план РФ о запрете оружия в космосе
Forbes
Ирина Казьмина
"Есть два сценария": совладелец Шереметьево Александр Пономаренко о возобновлении международных полетов и последствиях пандемии
КоммерсантЪ
Герман Костринский
Медикаменты пристегнули ремни

КоммерсантЪ
Владимир Соловьев, Герман Костринский, Марианна Беленькая
В очередь, Родины дети, в очередь
ТРК Звезда
Александр Пешков
Бомбардировщик Ил-4: удар по Берлину
КоммерсантЪ
Ольга Кантемирова, Яна Войцеховская
Минобороны остается на борту
Известия
Антон Лавров, Богдан Степовой
Охота подешевле: Ми-28Н ждет бюджетная модернизация
Актуальный комментарий
Глобальный передел рынка: что будет с российскими авиакомпаниями

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Крылья Старого Света. Создание концерна Airbus положило начало объединению Европы



Текст: Александр Черных; Журнал "Jet" август 2005

      ЧТОБЫ добиться большого успеха, необходимо пережить неудачу. Горький урок судьбы способ╜ствует переоценке самого себя и мобилизует на борьбу. Именно так получилось с европейской авиационной индустрией, в прошлом почти угасшей, но возродившейся в виде мощного единого концерна. Мы говорим, разумеется, об Airbus - бесспорном лидере европейского авиастроения и одном из двух крупнейших игроков на мировом рынке производства магистральных авиалайнеров. Недолгая, но уже яркая история Airbus убедительно показала, как недальновидно обижать старушку Европу: она может дать сдачи - "аккуратно, но сильно".

      Цена мирного неба
      Так уж получилось, что вся вторая половина XX века прошла для Европы под знаком Второй мировой войны, а судьбы стран и людей были определены ее исходом. В то время как по восточную сторону "железного занавеса" проходило политическое переустройство, в "свободном мире" развернулся финансовый передел, потрясший всю структуру европейской экономики. Вложив несметные деньги в военные поставки, собственное участие в войне и последующее восстановление разоренной Западной Европы, США окончательно включили ее в сферу своих интересов, и наиболее конкурентоспособные отрасли европейской экономики должны были пасть под прессом заокеанской экспансии. Ничего не поделаешь, таковы законы бизнеса - долги надо возвращать.
      Нельзя сказать, что авиационная индустрия Европы сдавалась без борьбы: стремительный рост пассажирских авиаперевозок приносил немалый доход, позволив вложиться в разработку и производство современных реактивных самолетов, развитие сети авиалиний. То есть вроде бы все выглядело достойно. И все же выдержать конкуренцию с мастодонтами американской авиационной промышленности европейские производители не сумели, поскольку глобализация мировой экономики фактически началась задолго до того, как об этом начала писать пресса, и традиционная разобщенность стран Европы отнюдь не способствовала успеху в борьбе всемирного масштаба. Первый этап реактивной эры в пассажирской авиации был проигран: основную массу пассажиров перевозили самолеты Boeing, Lockheed, Douglas и McDonnell, а французские и британские лайнеры даже в родных аэропортах смотрелись экзотикой.
      Вы скажете: а как же Concorde? Да, это был несомненный успех, поистине прорыв в будущее, а кроме того, первый наглядный результат объединенных усилий Франции и Великобритании. Но дело в том, что создатели Concorde слишком уж увлеклись соображениями национального престижа, и первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет - сказочная птица века - не сделал погоды в авиаперевозках, а лишь занял в них свою специфическую нишу. К тому же он так и не окупился. Впрочем, уже первые успехи проекта показали, что европейская авиаиндустрия скорее жива, чем наоборот, и еще на многое способна. Просто к делу надо подойти с другой стороны.

      Всеобщая мобилизация
      К началу 1960-х стало ясно: пришло время позабыть старые раздоры и начать борьбу с конкурентами их же оружием - завоеванием рынка регулярных массовых пассажирских перевозок, составляющих основу современной авиаиндустрии. Родилась и концепция перспективного самолета. Дело в том, что пока оставалась незанятой ниша двухдвигательного широкофюзеляжного самолета, предназначенного для перевозки 250√300 пассажиров на коротких и средних маршрутах. Успех буквально просился в руки, и медлить было нельзя. Но оставались и сомнения. Ведь никогда раньше европейские авиапроизводители не работали в одной упряжке так тесно и так масштабно, как это теперь требовалось. Никогда еще ради общего дела не жертвовали столь многим: национальными интересами, собственными перспективными программами и приоритетным финансированием, привычкой писать документацию на родном языке и пользоваться традиционными системами мер и весов. Все это нужно было преодолевать, но иного пути у Европы не было.
      Конец сомнениям положила политическая воля высшего руководства: в 1967 г. правитель╜ства Франции, Великобритании и Германии одобрили совместный проект производства 300-местного широкофюзеляжного лайнера под предварительным названием European Airbus А300. Задача по созданию машины возлагалась на франко-британский консорциум с небольшим участием Германии. Но почти сразу начались проблемы, спровоцированные собственными программами участников. А300 предполагалось оснащать двумя новыми двигателями RB207 британской фирмы Rolls Royce, но в то же самое время англичане предложили свои двигатели для нового американского самолета Lockheed Tristar, конкурирующего с А300. До этого именно отсутствие двигателей сдерживало конкурентов, теперь же под угрозой закрытия оказалась европейская программа.
      Положение спасло более тщательное изучение потребительского спроса. Неожиданно выяснилось: в то время как авиакомпаниям США для межконтинентальных маршрутов нужен был 300-местный авиалайнер, причем непременно трехдвигательный, перевозчиков из других регионов мира, в частности из Европы, вполне устраивал двухдвигательный самолет вместимостью примерно 250 пассажиров. Тут уж просто гора с плеч свалилась, и проект А300 оперативно переделали в 226-местный А300В. Это позволило деликатно разойтись и с Lockheed, и с Rolls Royce, а вместо мощных, но "сырых" RB207 использовать проверенные двигатели фирмы General Electric. И все остались довольны, в особенности авиакомпании, для которых подобный выбор всегда предпочтительнее.
      Следующим вызовом программе стал отказ от ее поддержки в 1969 г. со стороны британского правительства. Судьба проекта оказалась в руках двух партнеров: французской фирмы Sud Aviation и германского объединения Deutsche Airbus Gmbh. Но ничто уже не могло остановить раскрученный маховик альянса: британ╜ская фирма Hawker Siddeley Aviation, способная лучше всех в Европе спроектировать крыло, все же осталась в программе на частной основе, и 18 декабря 1970 г. состоялось официальное учреждение консорциума Airbus Industry в форме Товарищества по экономическим интересам. Принятая разновидность юридического лица позволяла всем участникам эффективно работать сообща, одновременно заниматься другими программами, не в ущерб основной, а также привлекать новых партнеров. Деликатность учредителей можно понять: трудное это дело - объединять бывших соперников. Тем не менее пример оказался заразительным: в 1971 г. в консорциум влилась испанская CASA. Дело шло на лад, успех привлекал все новых соискателей.
      В основу деятельности Airbus был положен принцип разделения труда: каждый участник, сообразуясь со своими техническими и конструкторскими возможностями, берет на себя производство определенной части самолета, но параллельные производственные линии во Франции, Германии и Англии упраздняются. Таким образом, Hawker Siddeley изготовляла кессон крыла, а дооснащением крыла, а также изготовлением передней и хвостовой частей фюзеляжа занимался Deutsche Airbus. Sud Aviation отвечала за изготовление кабины экипажа и центральной части фюзеляжа с центропланом, она же проводила окончательную сборку самолета, а собственно Airbus Industry, разместившийся в Тулузе, занимался испытаниями и сертификацией. Теперь вы можете представить себе, каково было собрать воедино несколько авиастроительных предприятий из разных стран, увязать все производственные процессы, совместить технологии, наладить перевозку по всей Европе громоздких агрегатов (да не как-нибудь, а на специально модифицированных "пузатых" транспортных самолетах!) Неудивительно, что когда в октябре 1972 г. огромный лайнер А300В оторвался от полосы аэродрома Бланьяк, у многих сотрудников Airbus было желание разрыдаться. Впервые в истории человечества семи нянькам удалось воспитать дитя, сохранив ему оба глаза.

      Airbus и Махатма Ганди
      Первых покупателей А300В обрел еще до того, как получил сертификат типа: Air France и Lufthansa купили его в 1972 и 1973 гг. соответ╜ственно (по заказу Air France даже разработали удлиненную 250-местную версию А300В2), а сертификация состоялась в 1974 году. Но менеджеры консорциума понимали, что на "домашних" заказах далеко не улетишь, а для выхода на широкий рынок требовалось преодолеть скепсис потенциальных заказчиков, которые не решались портить отношения с американскими поставщиками и менять их на некое новообразование с неопределенным будущим. И тогда Airbus сосредоточил усилия на рынке стран "третьего мира". Первым неевропейским заказчиком А300В стала Korean Air, за ней последовали контракты с South Africa Airways и Indian Airlines. Последний контракт подписывали особенно тяжело. Тогдашнему главе Airbus Бернару Латьеру (Bernard Lathiere) пришлось лично отправиться в Дели на переговоры с президентом Indian Airlines господином Лала. Когда казалось, что уже все потеряно, находчивый француз выложил на стол последний козырь - свою фотографию детских лет, на которой он был запечатлен рядом с самим Махатмой Ганди┘ Контракт подписали мгновенно.
      К концу 1975 г. доля Airbus на мировом рынке магистральных самолетов составила 10%, за год заключили соглашения на поставку 55 самолетов. Казалось, вот оно - счастье! Но после первых успехов наступили самые мрачные времена в истории Airbus: за 16 месяцев не удалось продать ни одного самолета, а когда в январе 1977 г. провалились переговоры с Western Airlines, среди сотрудников расп-
ространилась поговорка "Не опоздай на последний поезд из Тулузы". Скептики потирали руки, оптимисты спорили до хрипоты, аналитики работали до изнеможе-ния. Постепенно стало ясно: американцы на самом деле заинтересованы в приобретении А300, просто торгуются до упора. Шутка ли - американские авиакомпании будут летать на европейских самолетах! Такого ж не было ни-
когда! Однако случилось: в мае 1977 г. Eastern Airlines взяла в лизинг четыре А300В, а через полгода разместила твердый заказ. Это был сигнал остальным - самолетам Airbus можно доверять. Тут-то все и началось.

      Один из двух
      С выходом Airbus из "мертвого сезона" его деятельность набирала обороты так стремительно, что аналитики смущались оптимизмом собственных прогнозов. Во-первых, в январе 1979 г. в консорциум вернулась Великобритания в лице British Aerospace, и теперь в одной команде работали все ведущие авиапроизводители Европы, сообща способные двигать горы. Во-вторых, как из рога изобилия посыпались заказы на отлично зарекомендовавший себя А300, а в дополнение к нему появился 218-местный дальнемагистральный А310, и Airbus перестал быть "компанией одного самолета". Причем первые заказы на новый лайнер были получены еще до его "материализации", и это было нечто новое для Старого Света: раньше здесь не заказывали "бумажные" машины. Все говорило о том, что Airbus уже заработал репутацию мирового масштаба, и теперь авиакомпании, нуждавшиеся в замене парков, ждали новых успехов консорциума.
      Вызов приняли. В 1984 г. Airbus приступил к реализации проекта узкофюзеляжного среднемагистрального А320. Последовавший в эти годы спад мировой экономики несколько задержал программу, но в итоге все обернулось как нельзя лучше: новый самолет появился именно в тот момент, когда авиакомпании начали выходить из кризиса и изучали рынок в поисках подходящей техники для замены стареющих DC9, Boeing 727, а также Boeing 737 первых серий. Но главным достижением программы А320 было то, что она легла в основу всей дальнейшей технической политики Airbus. Фактически именно с 1984 г. консорциум стал ориентироваться на унификацию всех создаваемых самолетов и формирование семейств лайнеров, конкурентными преимуществами которых должны были стать максимально возможная конструктивно-технологическая преемственность, общность эксплуатационных процедур и сходство в технике пилотирования. Не нужно лишний раз доказывать, какие плюсы открывались в этом для авиакомпаний: можно было формировать смешанные парки самолетов разных классов, тратя намного меньше времени и денег на подготовку экипажей и наземного персонала, на создание всего эксплуатационного и тренажерного хозяйства. В общем, сплошная экономия на земле и в воздухе. Можно даже утверждать, что с выходом программ консорциума на небывалый доселе технологический уровень все лайнеры Airbus стали восприниматься как некий единый продукт, а не просто линейка разнотипных самолетов, объединенных лишь маркой производителя.
      А320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Именно ЭДСУ, а также унифицированный комплекс бортового оборудования со "стеклянной" кабиной пилотов и боковыми ручками управления вместо привычных штурвалов определили ключевые особенности технического облика всех последующих самолетов Airbus. Самым массовым и продаваемым стало семейство "320-го", в которое помимо него вошли А318 (107 мест), А319 (124 места) и А321 (185 мест). Дальнейшим развитием модельного ряда Airbus стала программа создания семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных машин - двухдвигательного А330 и четырехдвигательного А340, реализация которой началась в 1987 году. Первые А330 и А340 поступили в авиакомпании в 1993 году. К началу XХI века семейство А330/А340 пополнилось новыми моделями: сейчас заказчикам предлагаются два варианта А330 (253√295 мест) и три модели А340 (295√ 380 мест). Почти 80 авиакомпаний мира эксплуатируют в общей сложности около 650 самолетов А330 и А340. Таким образом, Airbus сформировал универсальный модельный ряд, полностью удовлетворяющий потребностям индустрии авиаперевозок в авиалайнерах вместимостью свыше 100 человек на маршрутах от коротких до сверхдальних. Наконец, венцом творения стал А380 - самый большой пассажирский самолет в истории авиации. Но это тема для отдельного разговора.
      В 2001 г. завершилось преобразование Airbus из Товарищества по экономическим интересам в полностью интегрированную авиастроительную компанию, что позволило не только объединить и оптимизировать все направления производственной и финансовой деятельности, но и успешно завершить ряд программ создания новых самолетов в условиях затяжного кризиса в мировой авиационной отрасли.
      За предшествующие шесть лет Airbus пять раз получал более половины мировых заказов. В 2003 г. он впервые в своей истории вышел на первое место в мире по поставкам самолетов и имеет все основания для того, чтобы держать этот результат третий год подряд.
      Теперь понятно, какой девиз привел Airbus в число двух крупнейших авиапроизводителей мира - никогда не говори "никогда". Нам здесь остается только завидовать: с 1974 г. Airbus получил более 5400 заказов и поставил свыше 3900 самолетов, а число заказчиков и эксплуатантов приближается к 250. Впрочем, большая борьба еще впереди, а биться один на один труднее, чем стенка на стенку. На сегодняшний день основной спор между Boeing и Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном EADS - основным акционером Airbus (80% акций) - происходит вокруг проектов высокоскоростных дальнемагистральных лайнеров Boeing 787 и Airbus А350. Спор давно перешел на государственный уровень: администрация США и руководство Евросоюза, призывая в свидетели ВТО, упрекают друг друга в нарушении взаимных договоренностей, а разработчики стараются не терять темп, поскольку исход в данном случае может быть только один - кто успеет, тот и прав. В этом сложно разобраться, но, судя по резким заявлениям Джорджа Буша, Америка явно нервничает. А как иначе, если мировой рынок гражданских самолетов оценивается в $50 млрд. в год? Это совсем не тот случай, когда можно поделить на всех, и еще останется. Но, как бы там ни было, Европа может быть спокойна: Airbus вернул ее крылатую славу, и отдавать обратно явно не собирается.



Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Российские туристы с круизных лайнеров вылетели из Рима в Москву

Первый из трех самолетов из России доставил помощь в Республику Сербскую

Рейсы S7 из Бангкока в Иркутск и Новосибирск отложены, предварительно, до 14 апреля

Coral Travel предложил перенести отмененные туры на даты вплоть до конца 2021 года

Пассажирские авиаперевозки между Красноярском и Норильском приостановлены из-за коронавируса

ОАК начала производство медицинских масок для нужд корпорации

"Союз МС-16" с российско-американским экипажем пристыковался к МКС

В аэропорту Сочи установлено новое досмотровое оборудование

Летчики ЦВО отработали посадку на условно зараженные аэродромы в Сибири и на Урале

ОАК не видит рисков для выполнения военных контрактов из-за коронавируса

"Русские Вертолетные Системы" передали Красногорской больнице ╧ 1 мобильный комплекс ночного старта

Ка-29 морской авиации ТОФ нанесли удары авиационными ракетами по целям на побережье Камчатки

Су-35С в ходе окружного этапа конкурса "Авиадартс" отработали нанесение ракетных и бомбовых ударов

Аэропорт "Платов" готов к работе в летний период

Жители Москвы и Петербурга смогут улететь с Кипра на родину авиарейсом 10 апреля

Пилот частного самолета нарисовал в небе пасхального кролика

Германия создаст "воздушный мост" для прямой перевозки медицинского груза из Китая

Российские аэропорты просят госгарантий по обязательствам крупнейших авиакомпаний на 76 млрд рублей

Вывозной рейс "Аэрофлота" из Индонезии прибыл в Москву

Экипажи МиГ-31 Северного флота поднимутся на максимальную высоту в ходе учений в Арктике

Около 900 россиян на Мальдивах и Шри-Ланке ждут скорого возвращения домой

Пассажиропоток аэропорта "Пермь" за три месяца вырос на 1%

"Домодедово": 430 тонн грузов медицинского назначения перевезли через аэропорт с 1 марта по 7 апреля

В Крыму ищут пассажиров рейса из Москвы, где летел заболевший COVID-19

Военнослужащие ВВО приступили к мониторингу пожароопасной обстановки с применением БПЛА

S7 Airlines использовала почти 30 тысяч литров дезинфицирующих средств для обработки самолетов

Hainan Airlines увеличивает число авиарейсов в Ухань

Минобороны России передумало передавать Ленобласти земельный участок под строительство аэропорта "Сиверский"

Астронавты, которые вернуться с МКС в апреле, будут добираться в США нестандартным маршрутом

Поставка в ВКС российского самолета ДРЛО нового поколения А-100 запланирована на 2024 год

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" просит у государства стабкредит на $50 млн

Россия 9 апреля доставит самолетами помощь в Республику Сербскую

Под Астраханью прошли учения истребительной авиации ВКС

Летчики Ленинградской армии ВВС и ПВО приступили к сдаче теоретических зачетов

Air France-KLM отменит более 90% рейсов в апреле и мае из-за коронавируса

Аэропорт "Пулково" временно переходит на новый режим работы

ГТЛК намерена заказать семь Ми-8 у "Вертолетов России" за 2,9 млрд рублей

Аэропорт "Уфа" принимает максимальные меры профилактики коронавируса

Две турецкие компании претендуют на строительство нового терминала для аэропорта Кемерово за 3 млрд рублей

Россельхознадзор упростил правила ввоза домашних животных для возвращающихся в Россию пассажиров

Глава Приморья предложил запретить транзит иностранцев через Владивосток

Аэропорт "Владивосток" в 2019 году увеличил чистую прибыль в 2,5 раза

ЕБРР поможет российскому онлайн-турагентству Travelata

Минтранс предложил дать Росавиации право согласовывать вывозные рейсы бизнес-джетами

Губернатор Приморья попросил Владимира Путина разрешить рейсы для вывоза россиян из стран ЮВА

ОДК: двигатели РД-107А/РД-108А, во время запуска═РН "Союз-2.1а",═отработали без замечаний

Самолет с американцами вылетел утром из "Шереметьево"

Южная Корея приостанавливает безвизовый режим для граждан 88 стран, включая Россию

"КрасАвиа" перевезла пассажиров, направленных на карантин, из Новосибирска в Красноярск

Ракета "Союз-2.1а" с пилотируемым кораблем "Союз МС-16" стартовала с космодрома "Байконур"

Чистая прибыль ГТЛК по МСФО по итогам 2019 года составила 2 млрд рублей


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

В очередь, Родины дети, в очередь, КоммерсантЪ, 9 апреля

Бомбардировщик Ил-4: удар по Берлину, ТРК Звезда, 9 апреля

Минобороны остается на борту, КоммерсантЪ, 9 апреля

Охота подешевле: Ми-28Н ждет бюджетная модернизация, Известия, 9 апреля

Глобальный передел рынка: что будет с российскими авиакомпаниями, Актуальный комментарий, 9 апреля

Объемы российского авиарынка в апреле могут сократиться до 90%, Вестник АТОР, 9 апреля

Около тысячи россиян смогли покинуть Таиланд на фоне пандемии коронавируса, ТАСС, 8 апреля

Война дронов: в Ливии турецкие беспилотники пришли на помощь Сараджу, Известия, 8 апреля

Летающий "кот в мешке" с невидимой репутацией, Еженедельник "Звезда", 7 апреля

Серебряная пуля: российская бронетехника получила "снаряды-убийцы", Известия, 7 апреля


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Базэл Аэро

АО "Русские Вертолетные Системы" (РВС)

АО УК "Аэропорты Регионов"

АО "Международный аэропорт "Пермь" (Большое Савино)

Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines)

ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы"

АО "Международный аэропорт "Уфа"

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК)

АО "КрасАвиа"

ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК)

Холдинг "Технодинамика"

ООО "Аэроэкспресс"

АО "Авиакомпания "Аврора"

АО "Уральские авиалинии"

Минтранс России

Airbus

S7 Technics

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК)

Министерство транспорта РФ

Московский авиационный институт (МАИ)


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
15-17
апреля
Москва, Россия
МФД-2020, Международный Форум Двигателестроения
22-26
апреля
Анталия, Турция
EurAsia Airshow 2020
23-24
апреля
Москва, Россия
Беспилотная авиация - 2020, VII международная конференция и выставка
13-17
мая
Берлин, Германия
ILA Berlin Air Show 2020
21-23
мая
Москва, Россия
HeliRussia 2020, Международная выставка вертолетной индустрии
20-24
июля
Фарнборо, Великобритания
FARNBOROUGH Airshow 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: