[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Крылья Старого Света. Создание концерна Airbus положило начало объединению Европы



Текст: Александр Черных; Журнал "Jet" август 2005

      ЧТОБЫ добиться большого успеха, необходимо пережить неудачу. Горький урок судьбы способ╜ствует переоценке самого себя и мобилизует на борьбу. Именно так получилось с европейской авиационной индустрией, в прошлом почти угасшей, но возродившейся в виде мощного единого концерна. Мы говорим, разумеется, об Airbus - бесспорном лидере европейского авиастроения и одном из двух крупнейших игроков на мировом рынке производства магистральных авиалайнеров. Недолгая, но уже яркая история Airbus убедительно показала, как недальновидно обижать старушку Европу: она может дать сдачи - "аккуратно, но сильно".

      Цена мирного неба
      Так уж получилось, что вся вторая половина XX века прошла для Европы под знаком Второй мировой войны, а судьбы стран и людей были определены ее исходом. В то время как по восточную сторону "железного занавеса" проходило политическое переустройство, в "свободном мире" развернулся финансовый передел, потрясший всю структуру европейской экономики. Вложив несметные деньги в военные поставки, собственное участие в войне и последующее восстановление разоренной Западной Европы, США окончательно включили ее в сферу своих интересов, и наиболее конкурентоспособные отрасли европейской экономики должны были пасть под прессом заокеанской экспансии. Ничего не поделаешь, таковы законы бизнеса - долги надо возвращать.
      Нельзя сказать, что авиационная индустрия Европы сдавалась без борьбы: стремительный рост пассажирских авиаперевозок приносил немалый доход, позволив вложиться в разработку и производство современных реактивных самолетов, развитие сети авиалиний. То есть вроде бы все выглядело достойно. И все же выдержать конкуренцию с мастодонтами американской авиационной промышленности европейские производители не сумели, поскольку глобализация мировой экономики фактически началась задолго до того, как об этом начала писать пресса, и традиционная разобщенность стран Европы отнюдь не способствовала успеху в борьбе всемирного масштаба. Первый этап реактивной эры в пассажирской авиации был проигран: основную массу пассажиров перевозили самолеты Boeing, Lockheed, Douglas и McDonnell, а французские и британские лайнеры даже в родных аэропортах смотрелись экзотикой.
      Вы скажете: а как же Concorde? Да, это был несомненный успех, поистине прорыв в будущее, а кроме того, первый наглядный результат объединенных усилий Франции и Великобритании. Но дело в том, что создатели Concorde слишком уж увлеклись соображениями национального престижа, и первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет - сказочная птица века - не сделал погоды в авиаперевозках, а лишь занял в них свою специфическую нишу. К тому же он так и не окупился. Впрочем, уже первые успехи проекта показали, что европейская авиаиндустрия скорее жива, чем наоборот, и еще на многое способна. Просто к делу надо подойти с другой стороны.

      Всеобщая мобилизация
      К началу 1960-х стало ясно: пришло время позабыть старые раздоры и начать борьбу с конкурентами их же оружием - завоеванием рынка регулярных массовых пассажирских перевозок, составляющих основу современной авиаиндустрии. Родилась и концепция перспективного самолета. Дело в том, что пока оставалась незанятой ниша двухдвигательного широкофюзеляжного самолета, предназначенного для перевозки 250√300 пассажиров на коротких и средних маршрутах. Успех буквально просился в руки, и медлить было нельзя. Но оставались и сомнения. Ведь никогда раньше европейские авиапроизводители не работали в одной упряжке так тесно и так масштабно, как это теперь требовалось. Никогда еще ради общего дела не жертвовали столь многим: национальными интересами, собственными перспективными программами и приоритетным финансированием, привычкой писать документацию на родном языке и пользоваться традиционными системами мер и весов. Все это нужно было преодолевать, но иного пути у Европы не было.
      Конец сомнениям положила политическая воля высшего руководства: в 1967 г. правитель╜ства Франции, Великобритании и Германии одобрили совместный проект производства 300-местного широкофюзеляжного лайнера под предварительным названием European Airbus А300. Задача по созданию машины возлагалась на франко-британский консорциум с небольшим участием Германии. Но почти сразу начались проблемы, спровоцированные собственными программами участников. А300 предполагалось оснащать двумя новыми двигателями RB207 британской фирмы Rolls Royce, но в то же самое время англичане предложили свои двигатели для нового американского самолета Lockheed Tristar, конкурирующего с А300. До этого именно отсутствие двигателей сдерживало конкурентов, теперь же под угрозой закрытия оказалась европейская программа.
      Положение спасло более тщательное изучение потребительского спроса. Неожиданно выяснилось: в то время как авиакомпаниям США для межконтинентальных маршрутов нужен был 300-местный авиалайнер, причем непременно трехдвигательный, перевозчиков из других регионов мира, в частности из Европы, вполне устраивал двухдвигательный самолет вместимостью примерно 250 пассажиров. Тут уж просто гора с плеч свалилась, и проект А300 оперативно переделали в 226-местный А300В. Это позволило деликатно разойтись и с Lockheed, и с Rolls Royce, а вместо мощных, но "сырых" RB207 использовать проверенные двигатели фирмы General Electric. И все остались довольны, в особенности авиакомпании, для которых подобный выбор всегда предпочтительнее.
      Следующим вызовом программе стал отказ от ее поддержки в 1969 г. со стороны британского правительства. Судьба проекта оказалась в руках двух партнеров: французской фирмы Sud Aviation и германского объединения Deutsche Airbus Gmbh. Но ничто уже не могло остановить раскрученный маховик альянса: британ╜ская фирма Hawker Siddeley Aviation, способная лучше всех в Европе спроектировать крыло, все же осталась в программе на частной основе, и 18 декабря 1970 г. состоялось официальное учреждение консорциума Airbus Industry в форме Товарищества по экономическим интересам. Принятая разновидность юридического лица позволяла всем участникам эффективно работать сообща, одновременно заниматься другими программами, не в ущерб основной, а также привлекать новых партнеров. Деликатность учредителей можно понять: трудное это дело - объединять бывших соперников. Тем не менее пример оказался заразительным: в 1971 г. в консорциум влилась испанская CASA. Дело шло на лад, успех привлекал все новых соискателей.
      В основу деятельности Airbus был положен принцип разделения труда: каждый участник, сообразуясь со своими техническими и конструкторскими возможностями, берет на себя производство определенной части самолета, но параллельные производственные линии во Франции, Германии и Англии упраздняются. Таким образом, Hawker Siddeley изготовляла кессон крыла, а дооснащением крыла, а также изготовлением передней и хвостовой частей фюзеляжа занимался Deutsche Airbus. Sud Aviation отвечала за изготовление кабины экипажа и центральной части фюзеляжа с центропланом, она же проводила окончательную сборку самолета, а собственно Airbus Industry, разместившийся в Тулузе, занимался испытаниями и сертификацией. Теперь вы можете представить себе, каково было собрать воедино несколько авиастроительных предприятий из разных стран, увязать все производственные процессы, совместить технологии, наладить перевозку по всей Европе громоздких агрегатов (да не как-нибудь, а на специально модифицированных "пузатых" транспортных самолетах!) Неудивительно, что когда в октябре 1972 г. огромный лайнер А300В оторвался от полосы аэродрома Бланьяк, у многих сотрудников Airbus было желание разрыдаться. Впервые в истории человечества семи нянькам удалось воспитать дитя, сохранив ему оба глаза.

      Airbus и Махатма Ганди
      Первых покупателей А300В обрел еще до того, как получил сертификат типа: Air France и Lufthansa купили его в 1972 и 1973 гг. соответ╜ственно (по заказу Air France даже разработали удлиненную 250-местную версию А300В2), а сертификация состоялась в 1974 году. Но менеджеры консорциума понимали, что на "домашних" заказах далеко не улетишь, а для выхода на широкий рынок требовалось преодолеть скепсис потенциальных заказчиков, которые не решались портить отношения с американскими поставщиками и менять их на некое новообразование с неопределенным будущим. И тогда Airbus сосредоточил усилия на рынке стран "третьего мира". Первым неевропейским заказчиком А300В стала Korean Air, за ней последовали контракты с South Africa Airways и Indian Airlines. Последний контракт подписывали особенно тяжело. Тогдашнему главе Airbus Бернару Латьеру (Bernard Lathiere) пришлось лично отправиться в Дели на переговоры с президентом Indian Airlines господином Лала. Когда казалось, что уже все потеряно, находчивый француз выложил на стол последний козырь - свою фотографию детских лет, на которой он был запечатлен рядом с самим Махатмой Ганди┘ Контракт подписали мгновенно.
      К концу 1975 г. доля Airbus на мировом рынке магистральных самолетов составила 10%, за год заключили соглашения на поставку 55 самолетов. Казалось, вот оно - счастье! Но после первых успехов наступили самые мрачные времена в истории Airbus: за 16 месяцев не удалось продать ни одного самолета, а когда в январе 1977 г. провалились переговоры с Western Airlines, среди сотрудников расп-
ространилась поговорка "Не опоздай на последний поезд из Тулузы". Скептики потирали руки, оптимисты спорили до хрипоты, аналитики работали до изнеможе-ния. Постепенно стало ясно: американцы на самом деле заинтересованы в приобретении А300, просто торгуются до упора. Шутка ли - американские авиакомпании будут летать на европейских самолетах! Такого ж не было ни-
когда! Однако случилось: в мае 1977 г. Eastern Airlines взяла в лизинг четыре А300В, а через полгода разместила твердый заказ. Это был сигнал остальным - самолетам Airbus можно доверять. Тут-то все и началось.

      Один из двух
      С выходом Airbus из "мертвого сезона" его деятельность набирала обороты так стремительно, что аналитики смущались оптимизмом собственных прогнозов. Во-первых, в январе 1979 г. в консорциум вернулась Великобритания в лице British Aerospace, и теперь в одной команде работали все ведущие авиапроизводители Европы, сообща способные двигать горы. Во-вторых, как из рога изобилия посыпались заказы на отлично зарекомендовавший себя А300, а в дополнение к нему появился 218-местный дальнемагистральный А310, и Airbus перестал быть "компанией одного самолета". Причем первые заказы на новый лайнер были получены еще до его "материализации", и это было нечто новое для Старого Света: раньше здесь не заказывали "бумажные" машины. Все говорило о том, что Airbus уже заработал репутацию мирового масштаба, и теперь авиакомпании, нуждавшиеся в замене парков, ждали новых успехов консорциума.
      Вызов приняли. В 1984 г. Airbus приступил к реализации проекта узкофюзеляжного среднемагистрального А320. Последовавший в эти годы спад мировой экономики несколько задержал программу, но в итоге все обернулось как нельзя лучше: новый самолет появился именно в тот момент, когда авиакомпании начали выходить из кризиса и изучали рынок в поисках подходящей техники для замены стареющих DC9, Boeing 727, а также Boeing 737 первых серий. Но главным достижением программы А320 было то, что она легла в основу всей дальнейшей технической политики Airbus. Фактически именно с 1984 г. консорциум стал ориентироваться на унификацию всех создаваемых самолетов и формирование семейств лайнеров, конкурентными преимуществами которых должны были стать максимально возможная конструктивно-технологическая преемственность, общность эксплуатационных процедур и сходство в технике пилотирования. Не нужно лишний раз доказывать, какие плюсы открывались в этом для авиакомпаний: можно было формировать смешанные парки самолетов разных классов, тратя намного меньше времени и денег на подготовку экипажей и наземного персонала, на создание всего эксплуатационного и тренажерного хозяйства. В общем, сплошная экономия на земле и в воздухе. Можно даже утверждать, что с выходом программ консорциума на небывалый доселе технологический уровень все лайнеры Airbus стали восприниматься как некий единый продукт, а не просто линейка разнотипных самолетов, объединенных лишь маркой производителя.
      А320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Именно ЭДСУ, а также унифицированный комплекс бортового оборудования со "стеклянной" кабиной пилотов и боковыми ручками управления вместо привычных штурвалов определили ключевые особенности технического облика всех последующих самолетов Airbus. Самым массовым и продаваемым стало семейство "320-го", в которое помимо него вошли А318 (107 мест), А319 (124 места) и А321 (185 мест). Дальнейшим развитием модельного ряда Airbus стала программа создания семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных машин - двухдвигательного А330 и четырехдвигательного А340, реализация которой началась в 1987 году. Первые А330 и А340 поступили в авиакомпании в 1993 году. К началу XХI века семейство А330/А340 пополнилось новыми моделями: сейчас заказчикам предлагаются два варианта А330 (253√295 мест) и три модели А340 (295√ 380 мест). Почти 80 авиакомпаний мира эксплуатируют в общей сложности около 650 самолетов А330 и А340. Таким образом, Airbus сформировал универсальный модельный ряд, полностью удовлетворяющий потребностям индустрии авиаперевозок в авиалайнерах вместимостью свыше 100 человек на маршрутах от коротких до сверхдальних. Наконец, венцом творения стал А380 - самый большой пассажирский самолет в истории авиации. Но это тема для отдельного разговора.
      В 2001 г. завершилось преобразование Airbus из Товарищества по экономическим интересам в полностью интегрированную авиастроительную компанию, что позволило не только объединить и оптимизировать все направления производственной и финансовой деятельности, но и успешно завершить ряд программ создания новых самолетов в условиях затяжного кризиса в мировой авиационной отрасли.
      За предшествующие шесть лет Airbus пять раз получал более половины мировых заказов. В 2003 г. он впервые в своей истории вышел на первое место в мире по поставкам самолетов и имеет все основания для того, чтобы держать этот результат третий год подряд.
      Теперь понятно, какой девиз привел Airbus в число двух крупнейших авиапроизводителей мира - никогда не говори "никогда". Нам здесь остается только завидовать: с 1974 г. Airbus получил более 5400 заказов и поставил свыше 3900 самолетов, а число заказчиков и эксплуатантов приближается к 250. Впрочем, большая борьба еще впереди, а биться один на один труднее, чем стенка на стенку. На сегодняшний день основной спор между Boeing и Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном EADS - основным акционером Airbus (80% акций) - происходит вокруг проектов высокоскоростных дальнемагистральных лайнеров Boeing 787 и Airbus А350. Спор давно перешел на государственный уровень: администрация США и руководство Евросоюза, призывая в свидетели ВТО, упрекают друг друга в нарушении взаимных договоренностей, а разработчики стараются не терять темп, поскольку исход в данном случае может быть только один - кто успеет, тот и прав. В этом сложно разобраться, но, судя по резким заявлениям Джорджа Буша, Америка явно нервничает. А как иначе, если мировой рынок гражданских самолетов оценивается в $50 млрд. в год? Это совсем не тот случай, когда можно поделить на всех, и еще останется. Но, как бы там ни было, Европа может быть спокойна: Airbus вернул ее крылатую славу, и отдавать обратно явно не собирается.



Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: