[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]



Чему учит мировой опыт



Шелковников В. Г., президент Партнерства "Безопасность полетов"

Мне довелось возглавлять гражданский сектор Главного центра Единой системы УВД, Главное управление воздушным движением Министерства гражданской авиации СССР (ГлавУВД МГА СССР) с 1980 по 1990 год и Комиссию по регулированию воздушного движения Российской Федерации (Росаэронавигация) с 1993 по 1996 год. В те годы посчастливилось работать под руководством ярких, влюбленных в авиацию людей - министра гражданской авиации СССР Б.П, Бугаева, председателя Государственной комиссии по надзору за безопасностью полетов (Госавианадзор СССР) И.Е. Машкивского, первого заместителя министра A.M. Горяшко, заместителей министра И.Ф. Васина, Л.В. Ильчука.

Жизнь свела с выдающимися представителями мирового авиационного сообщества, от которых черпал не только мудрость, но и получал психологическую поддержку, а также образцы жизненной стойкости. Это адмирал Дональд Эндерс - бывший администратор Федеральной авиационной администрации США; Джон Эндерс - бывший президент Всемирного фонда безопасности полетов; Крис Айгл - бывший генеральный директор Европейского и Североатлантического бюро Международной организации гражданской авиации ИКАО; Фредерик Херринг - бывший генеральный директор учебного центра Англо-Континентэл; Стьюарт Метьюз - президент Всемирного фонда безопасности полетов.

Большую роль в деле повышения безопасности полетов в СССР и СНГ сыграл Дмитрий Николаевич Тарасевич - бывший вице-президент Международного фонда авиационной безопасности СНГ, блестящий переводчик, осуществивший перевод на русский язык огромное количество мировых авиационных шедевров.

Возглавив Управление воздушным движением в возрасте 38 лет, я с ужасом осознал всю ответственность за безопасность полетов и бесперспективность моей работы в ближайшем будущем на должности руководителя этого управления. Информационный срез состояния безопасности полетов при УВД убедительно подтверждал это. Не проходило года, чтобы в воздушном пространстве СССР не сталкивались суда в полете, а иногда случалось и по два столкновения в год.

Так, в 1974 году в аэропорту Иркутск столкнулись Ан-12 и Ан-2, в аэропорту Сургут - Ан-2 и вертолет Ми-8. 1977 год тоже принес два столкновения самолетов Ан-2: в районах аэропорта Сыктывкар и Верхней Тавды. Особенно трагическим было столкновение двух Ту-134 в районе Днепродзержинска в 1979 году. В 1981 году произошло сразу три столкновения воздушных судов. Можно назвать и другие трагические происшествия в воздухе по вине службы управления воздушным движением, в результате которых погибли пассажиры и экипажи самолетов Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40, Ту-134, вертолета Ми-8 и других воздушных судов.

Одновременно я узнал, что мои предшественники не "задерживались" на должности начальников УДС МГА более 1,5-2 лет. После очередной катастрофы их освобождали с докладом в вышестоящие органы - меры приняты! Хотя дело было совсем не в этих людях - опытных и умных профессионалах. Но никто из них не "роптал на судьбу, принимая как должное приказы о своем смещении.

Заняв столь горячую должность, я, прежде всего, попытался разобраться в причинах происшествий. Связался с теми, кто до меня тянул эту нелегкую "лямку", обратился к коллегам из мирового авиационного сообщества. Многие из них тоже побывали в подобной "шкуре". Почти все, не сговариваясь, посоветовали срочно изучить классические работы, которые вошли в основу концепции национальной безопасности США, книги Херберта Хейнрича "Предотвращение промышленных катастроф" (industrial Accident Prevention", 1931 г.) и Дана Петерсена "Управление безопасностью" ("Techniques of safety management", 1962 г.). Вначале книги просто-напросто поразили, а потом, не побоюсь этого громкого слова, пришло озарение. Выход, оказывается, есть. Жаль только, что при управлении большими и сложными системами быстрых результатов добиться очень трудно.

Доложил о своих задумках Борису Павловичу Бугаеву и моему непосредственному начальнику - заместителю министра Ивану Федотовичу Васину. Докладывал долго, в субботу, в специально выделенное для меня время. Мне задали множество вопросов, порой очень сложных, но, в конечном счете, дали "добро": "Действуй, подходы общемировые и написаны "общемировой кровью". На мою реплику о том, что может не хватить времени, ответ был короткий: "Снять тебя с должности мы успеем всегда!"

И мы начали действовать. Мы - это сотрудники ГлавУВД, региональные руководители служб управления воздушным движением, ученые Научно-экспериментального центра автоматизации управления воздушным движением (НЭЦ АУВД). Стали действовать, опираясь на простые постулаты, большая часть из которых вошла в Руководство по предотвращению авиационных происшествий Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которое появилось в 1984 году, а в СССР на русском языке поступило позже.

ПОСТУЛАТ ПЕРВЫЙ: перед руководителем любого уровня, ранга стоит ответственная задача: как обеспечить безопасность во вверенной ему области деятельности с присущими ей недостатками. "Завтра", в будущем будут более современные технические средства, супертехнологии, наконец, более подготовленные профессионалы новой формации. Но что делать сейчас, ежедневно по предотвращению катастроф? Необходимо разобраться с реальным состоянием системы. Предотвращение происшествий начинается с понимания того, в какой эксплуатационной обстановке они происходят.

Что представляла собой в то время система УВД в СССР? Должен сказать, что проблем, прямо влияющих на безопасность полетов, было предостаточно. Во-первых, в стране существовало 48 точек пересечения авиатрасс, в которых интенсивность воздушного движения превышала их пропускную способность. Во-вторых, уровень автоматизации процессов УВД, от которого в значительной степени зависит надежность системы, был крайне низким. К этому надо добавить огромное количество военных учений (перехваты истребителями воздушных судов, постановка радиолокационных помех, запуски и приземления космических объектов, ракетные и артиллерийские стрельбы и др.). Все это вызывало неимоверную нагрузку на органы УВД.

Ситуация еще более усложнилась, когда через территорию СССР разрешили пролет иностранным воздушным судам из Европы в Японию и Юго-Восточную Азию и обратно (транссибирский маршрут), поскольку это вызвало колоссальный рост интенсивности полетов. Решение руководства страны об открытии транссибирского маршрута не обсуждалось - это было решение, призванное показать мировому сообществу глубокие перемены во внешней политике СССР. Но при его подготовке совершенно не принималось во внимание слабое знание диспетчерским составом английского языка, основного языка на всех международных трассах мира. К тому же автоматическая система предотвращения столкновений воздушных судов в то время у нас полностью отсутствовала. В результате увеличилось количество опасных сближений с иностранными самолетами.

Проблема знания английского, как и других иностранных языков, в СССР была не виной, а бедой советской системы - слишком долго мы жили за "железным занавесом".

Советский Союз в 1970 году стал членом Международной организации гражданской авиации - ИКАО. Но это не избавило нас от множества (более 550) разногласий между Стандартами и Рекомендациями ИКАО и национальными правилами выполнения полетов. Не было завершено и создание Единой (военно-гражданской) системы УВД, рекомендованной ИКАО для внедрения во всех странах, что также не способствовало надежности управления воздушным движением.

И, наконец, последнее: диспетчеры УВД получали очень низкую заработную плату и в подавляющем большинстве не имели нормальных жилищных условий. Я сам много лет работал диспетчером УВД в Ленинградском аэропорту Пулково и жил в "коммуналке", где обитало еще девять семей. О каком нормальном отдыхе перед ночным дежурством можно было говорить в таких условиях. Поэтому я хорошо понимал, почему за рабочим пультом заснул в 1984 году диспетчер в аэропорту Омск и по его вине погибло более 150 пассажиров. Он с женой и двумя детьми снимал маленькую комнату в "частном секторе" и был физически и морально истощен.

Вот такой грустно-печальный фон определял надежность системы УВД, которой мне доверили руководить. Системы, которой не дано права на ошибку, а тем более - на небрежность в работе.

ПОСТУЛАТ ВТОРОЙ: предотвращением катастроф, происшествий должны заниматься первые "лица", не передоверяя эту ответственную работу никому другому.

ПОСТУЛАТ ТРЕТИЙ: каждый серьезный инцидент отличается от авиационного происшествия только исходом! Если он произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как авиационное происшествие с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании инцидентов могут быть те же аварийные факторы, что и при авиационных происшествиях; они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным преимуществом является то, что остаются живы участники событий!

И мы начали работать, глубоко расследуя опасные сближения воздушных судов в полете, которые лишь по счастливой случайности не переросли в крупные авиационные происшествия. Мы понимали, что от опасного сближения до столкновения воздушных судов - лишь один шаг. Поэтому, когда они происходили, мы бросали всю остальную работу и расследовали их как авиационные происшествия с созданием комиссий и подкомиссий. Мы понимали, что расследование инцидентов - одно из главных направлений по предотвращению авиационных происшествий, которые позволят не допустить трагедии в будущем!

ПОСТУЛАТ ЧЕТВЕРТЫЙ: участие психологов в расследовании инцидентов является обязательным условием.

В НЭЦ АУВД была создана группа высокопрофессиональных, влюбленных в свое дело психологов, которые оперативно вылетали для участия в расследовании опасных сближений, других инцидентов. Их формула "Зачастую люди сами не знают, почему они поступили так, а не иначе" полностью оправдывала себя. Порой психолог, а не администратор-расследователь выявлял глубинные процессы деятельности человека, в той или иной ситуации допустившего ошибки.

Блестящие отчеты психологов с огромным вниманием изучались руководителями полетов и диспетчерским составом УВД. Они учились на ошибках других, чтобы не попасть самим в подобные ситуации.

Приведу лишь один пример, когда психологи помогли в расследовании серьезного инцидента. В Сочи взлетает Ил-86, взлет в сторону моря. В этот момент поднимается с взлетной площадки в воздух боевой вертолет и в нарушение инструкции по производству полетов выполняет левый разворот с пересечением сектора набора высоты Ил-86. Самое ужасное, что диспетчер, знающий инструкцию лучше вертолетчика, разрешает ему левый разворот. А Ил-86 уже разогнался, "ногу" поднял, вот-вот взлетит. Хорошо, что другой диспетчер мгновенно оценил ситуацию и запретил взлет лайнеру. Ил-86 успел остановиться на концевой полосе безопасности. А впереди была... железнодорожная насыпь. Повезло, сильно повезло!

Срочно вылетел туда с группой специалистов, в которую входил и психолог. У администратора с диспетчером разговор короткий: "Ты нарушил?" "Да, нарушил. Я полностью беру вину на себя". "Почему так произошло? Вы же очень опытный, первоклассный диспетчер". В ответ тот лишь пожимает плечами. Зато психолог в течение часа все "раскрутил".

В то время в Сочи базировались вертолеты КГБ. Руководитель вертолетного отряда КГБ встретился с начальником службы движения аэропорта Сочи и сказал: "Имей в виду, мы не просто сюда прилетели. Мы выполняем боевое задание! И относиться к нам надо по-особому. Скажи об этом диспетчерам". Тот и сказал: "Инструкция инструкцией, но если КГБ просит, всегда идите им навстречу". Вот один и пошел. А молчал до времени, потому что не хотел подводить своего начальника. Думал, что замнут это дело, раз КГБ в нем замешан. Но скандал был большой - Ил-86, на борту которого было 350 пассажиров, остановился в десяти метрах от огромной железнодорожной насыпи. А мог бы и не остановиться!

Прилетел заместитель председателя КГБ. Устроил нагоняй своим! Командира вертолетного отряда больше не видели, думаю, что судьба его сложилась плачевно.

ПОСТУЛАТ ПЯТЫЙ: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационному происшествию. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий!

Как, например, зарождалась катастрофа пассажирского Ту-134 и военного Ан-26 в районе аэродрома Львов 3 мая 1985 года. Еще за пять лет до этого там едва не столкнулись два самолета при взлете. Ровно через год диспетчер, несмотря на интенсивные полеты, покидает рабочее место. В 1982 году диспетчеры берут за правило "отпраздновать" окончание дежурства за полчаса до прихода сменщиков, но эти нарушения производственно-технологической дисциплины остаются без должного реагирования руководства службы. В 1983 году возникает реальная угроза столкновения на ВПП самолета с автомобилем, но эффективных профилактических мер опять-таки не принимается. 1984 год - опасное сближение советского Ту-134 и польского Ил-62. Но должных выводов из этих инцидентов по-прежнему не делается. Наконец, 3 мая 1985 года цепь событий замыкается - столкновение Ту-134 и Ан-26 с гибелью всех пассажиров и членов экипажей.

По аналогичным причинам происходит катастрофа вертолета Ми-8 в 2002 году, в результате которой погибает губернатор Красноярского края Александр Лебедь. Если бы руководство авиакомпании "Енисейский меридиан" тщательно расследовало серьезные предыдущие инциденты и воспитывало летный состав в духе неукоснительного соблюдения Воздушного Кодекса, который дает право командиру корабля принимать окончательное решение о взлете, полете и посадке, а также в целях обеспечения безопасности полета отдавать распоряжения любому "авторитету", находящемуся на борту, - данной катастрофы могло не быть.

Кстати, концепция безопасности Херберта Хейнрича и Дана Петерсена применима не только в области авиации - она применима ко всем видам человеческой деятельности. Даже трагедию века - события 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке и Вашингтоне можно "разложить" на составляющие в полном соответствии с нею, выстроив цепь повторяющихся событий, внешне не связанных друг с другом.

Судите сами. 3 августа боевики Ирландской республиканской армии взрывают мощную бомбу в Лондоне. 9 августа террористы в Иерусалиме делают то же самое в местной пиццерии, где погибает восемнадцать человек. 11 августа - взрыв бомбы в Пакистане с множеством погибших и раненых. 13 августа - группа исламистов в Алжире убивает семнадцать человек. 21 августа - группа боевиков в Коломбо нападает на полицейский участок. 9 сентября в Афганистане убит руководитель антиталибского движения генерал Масуд. Наконец, 11 сентября - теракты в США с использованием рейсовых пассажирских самолетов.

На первый взгляд, все эти события не связаны между собой. Но вот журнал "Международная безопасность - INTERSEC" делает вывод о слабой аналитической работе спецслужб разных государств и недостаточном взаимодействии между ними. Построй они свою работу иначе, можно было бы разглядеть определенную тенденцию в действиях террористов и поставить им эффективный заслон.

ПОСТУЛАТ ШЕСТОЙ: выявление аварийных факторов. Давно известно, что аварийные факторы разделены на три группы: человек, машина, окружающая среда.

С машиной несколько проще. Отказы технических средств, оборудования обычно происходят на ярко выраженных этапах: начальные отказы в период приработки, случайные отказы в период полезной эксплуатации и отказы, связанные с износом в конце срока службы в соответствии с правилом неизбежности Мерфи: "То, что способно сломаться, обязательно сломается".

С человеком многократно сложнее, так как предвидеть поступки и реакции человека и изменять их гораздо труднее, чем иметь дело с их последствиями. Чтобы узнать интегрированное состояние системы УВД с позиции человеческого фактора, мы поручили психологам НЭЦ АУВД совместно с социологами из Тартуского университета срочно провести анкетирование специалистов УВД. Результаты опроса ужаснули: проблемы социального плана, отсутствие возможности отдохнуть перед заступлением на дежурства, зазнайство, "барство" начальников, не желающих вникать в предложения диспетчеров и руководителей полетов, негативные отношения внутри коллектива и т.д. Много нелицеприятного узнали и о себе, и о деятельности ГлавУВД. Главный вывод: повернитесь лицом к тем, кто ежесекундно обеспечивает безопасность полетов, цените их; безопасность полетов куется не на Старой площади.

По результатам исследования был проведен откровенный разговор со всеми региональными руководителями УВД; в соответствии с приказом министра гражданской авиации, начиная с 1986 года, ежегодно сто специалистов УВД начали обучаться английскому языку в Великобритании. Кроме того, организовали чемпионаты СССР по футболу среди диспетчеров УВД, лучшие команды направлялись за рубеж для участия в мировом чемпионате по футболу среди диспетчеров.

Каждый положительный пример являлся предметом обсуждения в прессе. Лучшие журналисты описывали сложный и напряженный труд диспетчеров УВД. Известный публицист Геннадий Бочаров опубликовал большую статью "Будьте спокойны, положитесь на нас!", описывающую сложный и напряженный труд диспетчеров УВД. Впервые общественность узнала о стратегической системе, прямо влияющей на национальную безопасность. Президент СССР Михаил Горбачев, прочитав статью, дал поручение правительству подготовить Постановление "О повышении безопасности полетов и модернизации системы УВД". Результаты данной работы не заставили ждать: повысились дисциплина, профессиональный уровень, резко сократилась текучесть кадров. Сейчас это может показаться странным, но мы, чиновники, в те годы создали Федерацию профсоюзов авиационных диспетчеров. Впоследствии эта организация превратилась в сильный, порой агрессивный, но, несомненно, полезный для безопасности полетов орган.

Окружающая среда: на тот период в авиации были проведены глубокие исследования по влиянию природной окружающей среды и выработаны рекомендации (действия в условиях обледенения, грозы, сдвига ветра, спутной турбулентности и т.д.). Волновало нас другое: состояние не физической среды, а искусственной среды, создаваемой человеком (национальные правила, технологии работы, положения, инструкции, директивные документы и т.д.). В то время существовало расхожее выражение: "Наставление по производству полетов написано кровью!" Да, это так. Оно написано кровью авиаторов СССР. А документы ИКАО написаны мировой кровью. Поэтому было принято решение смело внедрять мировой опыт. В середине 80-х годов был сделан прорыв в области внедрения Стандартов и Рекомендаций ИКАО в практику УВД СССР. Приказами министра были внедрены процедуры ИКАО: ATIS, VOLMET, SIGMET, снижающие нагрузку на диспетчеров и пилотов за счет автоматизации информационного обмена в крупных аэроузловых центрах; SLOT, позволяющая исключить перегрузки органов УВД и др. С восемнадцатью сопредельными зарубежными центрами УВД были организованы прямые оперативные каналы связи и подписаны Соглашения по координации и распределению ответственности, что было очень важно, так как в СССР существовала метрическая система вертикального эшелонирования, а во всем мире, кроме Китая и Монголии, футовая. Это очень усложняло процедуру управления в районе пересечения государственной границы. Радость оттого, что мы идем в ногу с мировым авиационным сообществом, была великой.

ПОСТУЛАТ СЕДЬМОЙ: пропаганда безопасности. Если бы люди учились на ошибках других, происшествий было бы меньше. Этот постулат мы внедряли энергично. По нашему мнению, быстрое издание и распространение в больших количествах информационных бюллетеней об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий и инцидентов с графической иллюстрацией событий и продуманными рекомендациями является высокоэффективным средством предотвращения авиационных происшествий. Проверяя центры УВД, мы с удовлетворением убеждались, что наша информация является исключительно полезной. Во многих классах разборов крупными буквами был нарисован лозунг "Если бы авиатор учился на ошибках других, то авиационных происшествий было бы меньше".

ПОСТУЛАТ ВОСЬМОЙ: создание системы добровольных сообщений. Внедрение системы добровольных сообщений является эффективным средством предотвращения авиационных происшествий. Ее цель - объединить усилия авиаторов и поощрять представление информации обо всех реальных или потенциальных опасностях, с которыми они встречаются в своей деятельности.

В гражданской авиации СССР была исключительно четко организована система обязательных донесений об авиационных происшествиях и инцидентах, существовал глубоко продуманный порядок проверок деятельности авиапредприятий. Это был, пожалуй, тот объем информации, который в виде анализа поступал на стол руководителя, плюс информация от прокуратуры, КГБ, Совета Министров и ЦК КПСС в случае получения жалоб трудящихся. Вся остальная информация была невидимой частью "айсберга". Порой опытные руководители интуитивно чувствовали наступление беды, но в большинстве случаев она приходила внезапно.


Многие страны (США, Канада, Великобритания, Австралия) к тому времени уже внедрили систему добровольных сообщений с целью получения дополнительной информации, что значительно повысило уровень безопасности. В США в 1984 году было получено 36 тысяч конфиденциальных сообщений, и почти все они позволили руководителям повлиять на зарождающуюся потенциальную угрозу.

Мы приступили к созданию системы добровольных сообщений в системе УВД СССР и поняли, что это одна из сложнейших задач, появившаяся при внедрении концепции предотвращения происшествий. Около двух лет мы убеждали коллег в необходимости внедрения системы, год согласовывали с Минюстом вопросы ответственности авторов докладов, их конфиденциальность и анонимность, дважды, по мере смены министров, пытались согласовать нормативный документ. Все безрезультатно. Только в конце 1990 года мы попытались внедрить ее в независимом органе - Институте авиационно-космической медицины. Но, к большому сожалению, полностью система добровольных сообщений в России так и не внедрена.

ПОСТУЛАТ ДЕВЯТЫЙ: участие профессиональных организаций пилотов, диспетчеров УВД, инженеров в расследовании происшествий и инцидентов желательно. Несмотря на постоянные коллизии, происходящие между работодателями, профессионалы, входящие в профсоюзные объединения, обладают широкими специализированными знаниями в конкретных областях авиации и могут оказывать помощь в определении и устранении факторов, угрожающих безопасности.

ПОСТУЛАТ ДЕСЯТЫЙ: навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия авиационных происшествий или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности полетов не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства.

Не могу сказать, что, работая в органах управления воздушным движением СССР, а потом России, я и мои коллеги смогли полностью предотвратить инциденты в воздухе и на земле. Но, твердо следуя концепции безопасности, шаг за шагом решая самые насущные проблемы организации управления воздушным движением, мы смогли существенно повлиять на безопасность полетов, добиться системности в профилактике авиационных происшествий. И очень отрадно, что эта системность нашла своих последователей, которые сегодня стоят на страже безопасности воздушного движения.


В настоящее время Валерий Георгиевич Шелковников - президент Партнерства "Безопасность полетов", которое успешно действует уже шестнадцать лет. Партнерство активно занимается обобщением и распространением современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий, изучением опыта разных стран по обеспечению безопасности полетов, тесно взаимодействует с Всемирным фондом безопасности полетов, ИКАО и другими международными авиационными организациями. Партнерство - признанный авторитет в российском и международном авиационном сообществе. Оно вносит весомый вклад в организацию обмена информацией по безопасности полетов, проведение международных семинаров, ежегодно награждает авиаторов за выдающиеся достижения в обеспечении безопасности полетов, за мужество и героизм при выполнении летных заданий, за другие заслуги в области безопасности полетов.

Обсудить в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: