[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Система документов ИКАО по безопасности полетов


Андрей ПЕТРОВ, к.т.н., член Группы экспертов ИКАО по летной годности

С изданием в 1993 г. Министерством транспорта РФ известного "106-го приказа" отечественная гражданская авиация безвозвратно вступила на путь гармонизации российских требований к документации, регламентирующей создание и эксплуатацию авиационной техники (АТ), с международной практикой. Советская система документов, хотя и отвечала минимальным стандартам ИКАО, но отличалась большим своеобразием в связи с особенностями хозяйственного устройства, когда государство было неким "авиационным холдингом", имеющим в одних руках как производство, так и эксплуатацию АТ. Однако на практике процесс такой гармонизации идет недостаточно эффективно, особенно в отношении документации по летной эксплуатации и поддержанию летной годности АТ, что зачастую мешает нормальной авиационной деятельности и может повлиять на безопасность полетов.






Нормативная правовая база

Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации (ГА) предусматривает, что каждое воздушное судно (ВС), занятое в международных полетах, должно иметь на борту свидетельство о государственной регистрации и сертификат летной годности (статья 29). Сертификат летной годности выдается государством регистрации данного ВС (статья 31). Все участники Конвенции обязаны признавать сертификат летной годности, выданный государством регистрации, при условии, что требования, в соответствии с которыми сертификат был выдан, экви╜валентны или более жесткие в сравнении с минимальными стандартами ИКАО (статья 33).

Минимальные стандарты летной годности содержатся в Приложениях 8 и 6 к Конвенции и определяют международную нормативную базу для выдачи (признания) сертификатов летной годности ВС. Минимальные стандарты Приложений 6 и 8 дополняются инструктивным материалом Руководства ИКАО по летной годности (Doc. 9760) и служат основой для разработки национальных норм и правил в области летной годности.

Согласно Конвенции Воздушный кодекс (ВК) РФ (1997 г.) пред╜усматривает создание воздушного законодательства РФ (самого ВК и иных законов, указов Президента и постановлений Правительства РФ, феде╜ральных правил использования воздушного пространства, федераль╜ных авиационных правил и принимаемых в соответствии с ними норматив╜ных правовых актов). ВК определяет специально уполномоченные органы государственного регулирования авиационной деятельности, регламенти╜рует обязательную сертификацию гражданской авиационной техники (АТ) и допуск ВС к эксплуатации только при наличии сертификатов летной годности, выдаваемых на основании сертификата типа (или аттестата о годности к эксплуатации), а также право специ╜ально уполномоченных органов (авиационной администрации) регулиро╜вать и контролировать соблюдение требований в отношении эксплуатаци╜онной документации на АТ, бортовой документации и производства полетов.

Таким образом документация по эксплуатации АТ является одним из важных элементов поддержания летной годности и обеспечения безопасности полетов ВС. Согласно стандартам ИКАО и принятой международной практике существует разделение двух основных видов документации по эксплуатации АТ и ответственности в отношении разработки и сертификации этих документов.

Эксплуатационная документация на АТ и документация по безопасности полетов, предусмотренная стандартами ИКАО

Первая группа документов - это собственно эксплуатационные документы (ЭД), выпускаемые разработчиком АТ и под╜лежащие серти╜фикации. Эти ЭД - часть типовой конструкции и подлежит первоначаль╜ному утверждению государством разработчика (для российских разработ╜чиков √ Авиарегистром МАК) в процессе серти╜фикации типа ВС.

Вторая группа √ это технологические документы, по которым непо╜средственно осущест╜вляется эксплуатация ВС, подлежащие разработке эксплуатантом в обеспечение его сертификации государством эксплуа╜танта (для рос╜сийских эксплуатантов √ Ространспортнадзором)и допуска к осущест╜влению авиационных перевозок.

Принятие в 2003 г. поправки 28 к части 1 Приложения 6 к Чикагской Конвенции еще более усилило ответственность каждого экс╜плуатанта в части подготовки и использования "системы докумен╜тации по безопасности полетов", форми╜руемой эксплуатантом самостоя╜тельно применительно к кругу задач своей деятельности на основе ЭД разра╜ботчика АТ и действующих нормативно-методических документов ГА. К сожалению, фор╜мирование современной нормативно-методической базы в этой обла╜сти в помощь эксплуатанту пока не завершено. Даже важное в этом смысле понятие ЭД на практике трактуется не всегда корректно.

В Единой системе конструкторской документации (ЕСКД) по ГОСТ 2.601 "эксплуатационная докумен╜тация" это краткая форма термина "экс╜плуатационная кон╜струк╜торская документация" - "Рабочая конструк╜тор╜ская документация, предназначенная для изучения конструк╜ции изделия и правил его эксплуатации". Соответственно "конструкторский документ (КД)" в ЕСКД это: "Документ, который отдельно или в совокупности с другими документами определяет конструкцию изделия и содержит необходимые в общем случае данные для разработки, изготовления, контроля, приемки, эксплуатации и ремонта изделия" (ГОСТ 2.102), а "рабочая КД" это: "КД, разработанная на основе технического задания или проектной КД и предназначенная для обеспечения изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации и ремонта изделия" (ГОСТ 2.103).

На практике же можно встретить различные противоречащие ЕСКД трактовки указанных выше понятий (можно упомянуть, например, широко используемый на практике странный термин "эксплуатационно-техниче╜ская документация (ЭТД)" или трактовку понятия ЭД в Авиационный правилах по процедурам сертификации АТ (АП-21).

В свете подготовки эксплуа╜тантами системы документации по без╜опасности поле╜тов важны следующие международно-признанные принципы:

1. ЭД это документация разработчика АТ, входящая в комплект КД и составляющая часть типовой конструкции АТ как элемент формализо╜ванного описания последней.

2. ЭД как часть КД решает две задачи: 1) описание конструкции изделия и правил его эксплуатации и 2) изучение конструкции изделия персоналом, который будет эксплуатировать изделие.

3. ЭД как часть КД используется при подготовке соответствующих документов, но не предназначена для непосредственного выполнения по ней летной или технической эксплуатации АТ.

4. Документация, предназначенная для выполнения по ней полетов и технической эксплуатации АТ персоналом конкретного эксплуатанта, образует требуемую Приложением 6 ИКАО систему документации по без╜опасности полетов. Она готовится эксплуатантом и представляется им на согласование и утверждение в авиационные администрации государст╜ва эксплуатанта и государства регистрации ВС.

Такое разделение полномочий имело место в практике взаимо╜действия МАП и МГА СССР, но было утрачено за годы перестройки при переходе к рыночным механизмам хозяйствования. Теперь необходимо ис╜правлять это положение для соблюдения стандартов ИКАО и приближения к международной практике работы ГА.

Следует обратить внимание и на то, что существующие официальные русские тексты Приложений 6 и 8 ИКАО содержат ошибки в переводе двух важных терминов в области летной эксплуатации:

1) термин Flight Manual (синоним Aircraft Flight Manual √ AFM) √ переведен не дословно - "Летное руководство - ЛР", а как "Руководство по летной эксплуатации - РЛЭ" (что более уместно в нижеприведенном тексте);

2) термин Operating Manual (синоним Flight Crew Operating Manual √ FCOM) √ вместо "РЛЭ для экипажа" переведен как "Руководство по эксплуатации ВС" (такой термин вообще не используется в отечественной авиации).

Эту проблему пришлось неоднократно обсуждать с ответственными представителями Секретариата ИКАО и руководства авиационной отрасли. Есть надежда, что в ближайшее время будет найден путь устранения указанных недостатков в переводе, а также внесения необходимых изменений в федеральные авиационные правила и другие нор╜мативные документы, касающиеся документации по летной эксплуатации ВС (АП-21, АП-25, АП-23 и др.). Даже эти относительно новые документы (приняты после 1993 г.) во многом унаследовали принципы единого государст╜венного регулирования в вопросах докумен╜тации по летной и техничес╜кой эксплуатации АТ. Кроме того не отме╜нены ряд документов в отношении документации по летной эксплуатации (совместный приказ МАП, МГА и ВВС СССР от 10.08.89 ╧ 416/123/190, ГОСТ 24867-81), унаследованных от ГА СССР и не приемлемых в со╜временных условиях.

Для разрешения проблемы следует проанализировать в нормах все ссылки на РЛЭ и внести необходимые изменения, имея в виду, что часть из них относятся к ЛР (AFM), а другая √ к РЛЭ для экипажа (FCOM). В основном потребуется лишь замена термина "РЛЭ" на "ЛР" (например, в АП-23, -25, -27, -29 и т.п.), но в ряде доку╜ментов (например, АП?21) следует доработать текст, включая введение понятия ЛР, с соответ╜ствующим уточнением норм и процедур. Важно отметить, что внесения изменений в Воздушный кодекс в части РЛЭ не требуется.

В Приложениях ИКАО напрямую не указаны, но по сути рассмат╜риваются, два других важных эксплуатационных документа: Регламент ТО (РО) и Руководство по технической эксплуатации (РЭ) для ВС. Статус материалов РО и РЭ в целом подобен материалам ЛР с учетом их направленности не на летную (ЛР), а на техническую эксплуатацию (РО и РЭ) АТ. В международной практике их принято называть "Указания по поддержанию летной год╜ности" (Instructions for Continued Air╜worthiness √ ICA). Сюда входят предписанные разработчиком состав работ и технологические указания (процедуры) для выполнения техни╜ческого обслуживания (ТО) АТ, кото╜рые используются эксплуатантом при подготовке собственных Программы ТО и Руководства по регулированию ТО в составе системы документов по безопасности полетов.

В заключение необходимо еще раз подчеркнуть суть проблемы √ отечественная практика авиационной деятельности была сформирована практически без учета ее гражданско-правовых аспектов и регулировалась государственным воздушным законодательством без учета разнообразия форм собственности и рыночных механизмов регулирования гражданской авиации. В международной практике уже давно сформировался некий баланс воздушного и гражданского законодательства в сфере авиации. Одним из необходимых условий эффективного регулирования в данной области является разделение ответственности в части соблюдения воздушного законодательства на основе гражданско-правовых отношений. То есть собственник и владелец АТ обременяются обязанностями, предусмотренными воздушным законодательством. На практике, применительно к документации по эксплуатации АТ, это означает, что разработчик (поставщик) АТ несет бремя соблюдения всех норм летной годности и сертификации ЭД для своей продукции. Однако его обязанности заканчиваются в момент передачи сертифицированной продукции в комплекте с ЭД ее покупателю (эксплуатанту). Далее возникают обязанности собственника (владельца, эксплуатанта) АТ по обеспечения соответствия системы своей докумен╜тации по безопасности полетов требованиям воздушного законодатель╜ства государств регистрации ВС и эксплуатанта.

Для того чтобы не быть голословным позволю себе привести этот тезис в оригинале (цитата по тексту официального разъяснения Юридического управления ФАА США (AGC) в отношении статуса Летного руководства (AFM)из Бюллетеня ФАА Joint Flight Standards Handbook Bulletin for Air Transportation (HBAT), Airworthiness (HBAW), and General Aviation (HBGA), HBAT 99-07, HBAW 99-07 and HBGA 99-10. USA FAA, 1999):

AGC made the following comment:

⌠The type certificate holder or its licensee satisfies its section 21.5 obligation when it makes available a ⌠current■ AFM ┘ at the time of delivery of the aircraft to the owner. On the other hand, the person certificated to operate under part 121 has an ongoing obligation to keep a ⌠current■ AFM. So, for example, a 737 manufactured in 1993 and sold in 1993 would have a ⌠current■ (as of the time of delivery of the aircraft) AFM made available to the owner. If that owner happened to be an air carrier that operates the aircraft under part 121, that air carrier would have an ongoing obligation, under section 121.141(a), to keep a ⌠current■ AFM for that airplane. Thus, if amendments were made to the AFM in 1995 and 1998, and if the air carrier operates that aircraft in 1998, the air carrier would be required to have the 1995 amendments and the 1998 amendments.■

Некоторые предложения

В связи с вышеизложенным уместен вопрос, а что же делать? С целью обеспечения полного соответствия воздушного законо╜датель╜ства России Конвенции ИКАО и принятым международным стандартам можно предложить ряд принципов построения системы разработки доку╜ментов, регламентирующих эксплуатацию ВС:

1. Нужна уточненная структура документов по эксплуатации ВС, включающая:

Летное руководство (ЛР √ Aircraft Flight Manual - AFM) √ эксплуатационный конструкторский документ, содержащий информацию о летно-технических характеристиках, требованиях и ограничениях в отношении летной годности и летной эксплуатации ВС, являющийся частью типовой конструкции и подлежащий утверждению государством разработчика в процессе сертификации типа ВС. Согласно Приложению 8 ИКАО ЛР является также основным документом, необходимым для выдачи (признания) или продле╜ния срока действия сертификата летной годности конкретного экземп╜ляра ВС, внесенного в государственный реестр гражданских ВС. В этом качестве ЛР использу╜ется для периодического контроля и подтверждения летной годности экземпляра ВС (продление сертификата), в связи с чем специально уполномоченный орган государства регистрации ВС может утверждать ЛР в целом, либо утверждать те изменения и дополнения к ЛР, которые он сочтет необходимыми для безопасной эксплуатации данного ВС летным экипажем.

Типовой минимальный перечень оборудования (ТМПО - Master Mini╜mum Equipment List - MMEL) √ эксплуатационный конструкторский доку╜мент, регламентирующий правила летной эксплуатации ВС с отдельными допус╜тимыми отказами, который является частью типовой кон╜струкции ВС и включает в себя перечень компонентов ВС, при временной неработо╜способности (утрате) которых в определенных условиях эксплуатации допускается вылет ВС без снижения уровня безопасности, установлен╜ного нормами летной годности. Этот перечень определяет также допол╜нительные процедуры и ограничения в области летной и технической эксплуатации ВС по условиям выполнения полетов с отказами, и допус╜тимым срокам такой эксплуатации.

Руководство по летной эксплуатации для экипажа (РЛЭ - Flight Crew Operating Manual - FCOM) √ документ, регламентирующий правила летной эксплуатации ВС и включающий всю информацию ЛР, касающуюся данного ВС, а также общее техническое описание ВС, сведения о его функциональных системах, описание технологических процедур подготов╜ки и выполнения полета, информацию о загрузке и центровке, контроль╜ные карты и другую информацию относительно летной эксплуатации ВС. РЛЭ входит в состав РПП, выпускаемого конкретным эксплуатантом.

Краткий эксплуатационный справочник экипажа (Quick Reference Handbook - QRH) √ часть РЛЭ, как правило выпуска╜емая отдельной кни╜гой специального формата, удобной для использования в полете и опре╜деляющей в форме контрольных карт правила действий членов летного экипажа в нормальном полете и в особых ситуациях, а также включающей наиболее важную информацию о летно-технических характе╜ристиках и эксплуатационных ограничениях из ЛР ВС.

Регламент ТО (РО √ Aircraft Maintenance Schedule - AMS) √ эксплуатационный конструкторский документ, регламентирующий состав и периодичность плановых работ по ТО ВС, необходимых для поддержания его летной годности, соответствующие требования и огра╜ничения, явля╜ющийся частью типовой конструкции и подлежащий утверж╜дению государ╜ством разработчика в процессе сертификации типа ВС.

Руководство по технической эксплуатации (РЭ √ Aircraft Maintenance Manual - АММ) √ эксплуатационный конструкторский доку╜мент, содержащий сведения о ВС, технологические указания, ограниче╜ния и процедуры, в соответствии с которыми осуществляется техниче╜ская эксплуатация ВС и поддержание его летной годности.

Руководство по производству полетов эксплуатанта (РПП - Operations Manual - OM) √ документ, регламентирую╜щий правила произ╜водства полетов у конкретного эксплуатанта. РПП содержит проце╜дуры, указания и рекомендации относи╜тельно организации полетов и летной эксплуатации конкретных ВС данного эксплуатанта, предназна╜ченные для использования эксплуата╜ционным персоналом при выполнении служебных обязанностей. РПП подлежит рассмотрению и утверждению в порядке, установленном специально упол╜номоченным орга╜ном, осуществ╜ляющим экс╜плуатационную сертификацию.

Минимальный перечень оборудования эксплуатанта (МПО - Minimum Equipment List - MEL) √ документ, регламентирующий летную эксплуата╜цию ВС с допустимыми отказами, предусмотренными его типовой конст╜рукцией. МПО формируется эксплуатантом на основе ТМПО с учетом кон╜фигурации, условий эксплуатации и состава оборудования отдельного ВС или группы ВС этого эксплуатанта. МПО не может быть расширен по сравнению с ТМПО.

Программа ТО (ПТО) √ документ, содержащий описание конкретных плановых работ по ТО и периодичности их выполнения, а также свя╜занных с ними процедур (например, программы контроля уровня надеж╜ности), необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех ВС, которых он касается. ПТО формируется эксплуатантом на основе ЭД раз╜работчика АТ (указаний по поддержанию летной годности - РО) с учетом условий эксплуатации и состава парка ВС конкретного эксплуатанта.

Руководство по регулированию ТО у эксплуатанта (РРТО √ Mainte╜nance Control Manual - МСМ) √ документ, содержащий описание про╜цедур, которые обеспечивают возможность эффективного управления вы╜полнением всех плановых и неплановых работ по ТО всех ВС данного эксплуатанта. РРТО формируется эксплуатантом на основе ЭД раз╜работчика АТ (указаний по поддержанию летной годности - РЭ) с учетом условий эксплуатации и состава парка ВС конкретного эксплуатанта. При наличии в составе эксплуатанта организации по ТО взамен РРТО выпускается Руководство по процедурам организации по ТО (РПОТО √ Maintenance Organisation's Procedures Manual) √ документ, содержащий подробную информацию о структуре организации по ТО и обязанностях ее руководства, сфере выполняемых работ, производ╜ственной базе, проце╜дурах ТО и системах обеспечения качества.

2. Обязанность разработки и утверждения ЛР, РО и РЭ, ТМПО ВС как составной части рабочей КД в порядке, установленном феде╜ральными авиационными правилами, должна быть возложена на разработчика ВС.

3. Обязанность поставки с каждым вновь изготовленным экземп╜ляром ВС экземпляров ЛР и ТМПО, РО и РЭ, утвержденных в установ╜ленном федеральными авиационными правилами порядке, должна быть воз╜ложена на изготовителя ВС. При этом ЭД для экземпляра ВС должны от╜ражать все особенности этого экземпляра и обязательны для выдачи или продления срока действия сертификата летной годности экземпляра ВС.

4. Разработчик ВС для разрешения неотложных проблем эксплу╜атации ВС должен иметь право самостоятельно направлять эксплуатантам времен╜ные изменения ЭД еще до завершения процедуры их утверждения специально уполномоченными органами при условии установления в этих изменениях срока их действия. Указанный срок не должен превышать один календарный год.

5. Обязанность разработки и утверждения системы документации по безопасности полетов, в частности, РПП (включающего РЛЭ для экипажа, МПО и другие необходимые материалы), РРТО и ПТО в порядке, установ╜ленном федеральными авиационными правилами, должна быть возложена на лицо, подающее заявку на получение сертификата эксплуатанта. При подготовке РЛЭ для экипажа и ПТО должны исполь╜зоваться ЭД, утвержденные разработ╜чиком данного ВС, либо эксплуатант должен согласовать свои документы с разработчиком ВС. После согласования (утверждения) указанной документации соответствующими авиационными администрациями государств регистрации и/или эксплу╜атанта она вводится в действие эксплуатантом.

6. Если подается заявка на получение сертификата организации по ТО, то все изложенные требования и процедуры действуют в отношении РПОТО. При вхождении организации по ТО в состав органи╜зации эксплу╜атанта допускается объединять РРТО и РПОТО в один документ.

Предлагаемые изменения для скорейшего разрешения проблемы могли бы быть приняты приказом Минтранспорта России, а требования к содержа╜нию и порядку разработки документов должны определяться федеральными авиационными правилами и принятыми в соответствии с ними норма╜тивными документами специально уполномоченных органов РФ.

Вместо заключения

Представленные Вашему вниманию соображения явились плодом достаточно длительных размышлений и консультаций с нашими и зарубеж╜ными специалистами. Вместе с тем, они нисколько не претендуют на готовый ре╜цепт решения проблемы документации по летной и техни╜ческой эксплуатации АТ. Однако осмысление проблемы приводит к выводу, что далее тянуть с ее разрешением не стоит, вне зависимости от того, возродится ли отечественная авиационная промышленность и появление новых отечественных ВС станет массовым, либо продолжится тенденция насыщения парка российских эксплуатантов зарубежной АТ. В обоих случаях обострится вопрос о трактовке в отечественном воздушном законодательстве требований и процедур в отношении ЭД разработчика АТ и документации эксплуатанта по безопасности полетов.

Хотелось бы получить мнения профессионалов-практиков (летчиков, инженеров, руководителей служб летной и технической эксплуатации, работников специально уполномоченных авиационных органов РФ) по рассматриваемому кругу вопросов.

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: