[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Кейптаунская конвенция и международные гарантии кредиторов воздушных судов, авиационных двигателей и вертолетов

Обсудить в форуме

Новый всплеск интереса в международных авиационных кругах к Кейптаунской (2001 года) Конвенции был вызван ее подписанием Соединенными Штатами Америки 9 мая 2003 года. "Конвенция о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование" (далее именуемая "Конвенция") и "Протокол по авиационному оборудованию к Конвенции о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование" (далее именуемый "Протокол") были подписаны 16 ноября 2001 на дипломатической конференции в Кейптауне (ЮАР) и потому Конвенцию и Протокол как единый документ принято называть Кейптаунской Конвенцией. Она явилась результатом совместной многолетней работы Международного Института по Унификации Частного Права (UNIDROIT), являющегося инициатором проекта и Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO). В работу также были вовлечены Международная Ассоциация Воздушного Транспорта (IATA) и Рабочая группа по вопросам авиации (AWG).
В настоящее время Кейтпаунскую Конвенцию подписали 26 государств, включая Великобританию, Германию, Италию, Китай, США, Турцию, Швейцарию, ЮАР и другие страны. Ни Россия, ни одна из стран СНГ пока Кейптаунскую Конвенцию не подписали.
Конвенция вступит в силу только после ее ратификации тремя государствами, а Протокол - после его ратификации восемью государствами, его подписавшими, на что может уйти 2-3 года.
Однако, уже сейчас, в договорах международного лизинга воздушных судов, регулируемых английским правом и заключаемых между крупнейшими мировыми лизингодателями и авиакомпаниями, мне приходится встречать ссылки на применение к договору лизинга положений Кейптаунской Конвенции в части защиты прав лизингодателя и кредиторов воздушного судна. Именно поэтому мне представляется важным дать авиакомпаниям, лизинговым компаниям и банкам, связанным с финансированием воздушных судов, авиационных двигателей и вертолетов, краткое представление о целях, требованиях и общих положениях Кейптаунской Конвенции.
Конвенция была принята с целью упрощения системы финансирования дорогостоящего передвижного оборудования, включая авиационные объекты, поезда и космические объекты. Протокол по авиационному оборудованию непосредственно направлен на создание международных гарантий и средств защиты интересов кредиторов авиационных объектов. Конвенция и Протокол будут иметь существенное значение в таких международных сделках с авиационными объектами как финансовый лизинг, предварительная продажа с резервированием права собственности и обеспечение исполнения обязательств.

Цели Конвенции и Протокола

Конвенция и Протокол призваны решить пять основных задач:
  • урегулировать создание международной гарантии, признаваемой всеми государствами-участницами Конвенции;
  • предоставить кредитору различные способы защиты его прав при неисполнении должником (как правило, авиакомпаний) своих обязательств по соглашению, включая возможность дерегистрации и возврата воздушного судна;
  • создать международный электронный регистр международных гарантий, который позволит кредитору обеспечить приоритет своих прав на авиационный объект по отношению к другим кредиторам с зарегистрированными и незарегистрированными имущественными правами;
  • предусмотреть в Протоколе специфические меры с учетом требований авиационного сектора промышленности;
  • основываясь на вышеназванных мерах, заинтересовать кредиторов авиационных объектов в предоставлении финансирования и, тем самым, снизить затраты всех заинтересованных сторон по сделке.
Определение авиационного объекта

Конвенция и Протокол используют термин "авиационный объект", понимая под ним (а) планеры воздушных судов, (б) авиационные двигатели и (с) вертолеты. Конвенция и Протокол не распространяются на авиационные объекты, используемые военными, таможенными и полицейскими службами.
a. планеры воздушных судов
Под "планерами воздушных судов" Протокол понимает планеры воздушных судов, которым после установки на них соответствующих авиационных двигателей, выдается сертификат пригодности к перевозкам по крайней мере 8 человек (включая экипаж) или свыше 2750 кг груза. Данное определение также включает весь комплект установленного оборудования и частей (кроме авиационных двигателей) и документы.
b. авиационные двигатели
Под "авиационными двигателями" Протокол понимает реактивные авиационные двигатели с тягой не менее 1750 фунтов и турбинные и поршневые авиационные двигатели, имеющие номинальную взлетную мощность на валу не менее 550 лошадиных сил. Все чаще авиационные специалисты и аналитики в своих публикациях и выступлениях рассматривают финансовый лизинг и аренду авиационных двигателей как один из наиболее прибыльных и перспективных направлений авиационного бизнеса. При этом авиационные двигатели рассматриваются как отдельные объекты, не распространяя на них традиционное правило по которому право собственности на больший предмет распространяется на присоединенные к нему меньшие предметы. Согласно Протокола, "право собственности, или иное право, или гарантия на авиационный двигатель не затрагиваются в результате его установки на воздушное судно или снятия с него".
c. вертолеты
Под "вертолетами" Протокол понимает летательные аппараты, которые поддерживаются в полете в основном за счет взаимодействия воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении, и которым компетентными полномочными органами выдается сертификат типа, удостоверяющий пригодность к перевозке по крайней мере 5 человек (включая экипаж) или свыше 450 кг груза.
Понятие международной гарантии (International Interest)

Прежде чем перейти непосредственно к определению международной гарантии, мне хотелось бы уточнить, что термин "международная гарантия" используется в переводе Конвенции на русский язык, предлагаемом UNIDROIT. В английском оригинале Конвенции используется термин "International Interest", который, на мой взгляд, было бы правильнее понимать как "международный интерес" соответственно залогодателя, лизингодателя либо потенциального продавца в отношении воздушного судна, двигателя либо вертолета. Придерживаясь этой точки зрения, я, тем не менее, использую в этой статье термин "международная гарантия" дабы избежать противоречий с переводом Конвенции и Протокола в том случае, если кто-либо из читателей решит прибегнуть к изучению самих документов на русском языке. Итак, под международной гарантией в отношении авиационных объектов Конвенция и Протокол понимают:
  1. Право залогодателя по соглашению о создании имущественного интереса. Например, в сделке лизинга воздушного судна с привлечением банковского финансирования, право банка как кредитора по договору займа обеспечивается договором ипотечного залога.
  2. Право потенциального продавца по соглашению о предварительной продаже с резервированием права собственности. Например, право продавца авиационного двигателя по договору с рассрочкой платежа, где право собственности и имущественный интерес в проданном авиационном двигателе будет оставаться у продавца до момента получения полной договорной цены.
  3. Право лизингодателя по договору лизинга.
  4. Право покупателя по договору купли-продажи.
Создание международной гарантии

Для создания международной гарантии и применения Конвенция и Протокола к конкретной сделке, должны быть соблюдены следующие условия:
  1. Стороны должны заключить соглашение, являющееся основанием для создания защищаемого права, например, соглашение об обеспечении исполнения обязательства, соглашение о предварительной продаже с резервированием права собственности, соглашение о лизинге или договор купли-продажи.
  2. Предметом соглашения должен являться авиационный объект в понимании, изложенном выше в разделе "Определение авиационного объекта".
  3. Авиационный объект должен быть идентифицирован путем указания его названия, типа, названия производителя и номера, присвоенного производителем.
  4. Соглашение должно соответствовать требованиям, предъявляемым Конвенцией и Протоколом к порядку его заключения (в письменной форме, наличие у продавца права распоряжения авиационным объектом, идентификация объекта, наличие подлежащего защите имущественного права, полномочия подписавшего соглашение лица и т.п.).
  5. На момент заключения соглашения должник (как правило, авиакомпания) должен находится в государстве, являющемся участником Конвенции и Протокола.
  6. Воздушное судно должно быть зарегистрировано в регистре воздушных судов одного из государств, являющихся участниками Конвенции и Протокола.
Международный регистр

Система электронной регистрации международной гарантии является сердцевиной Конвенции и Протокола, которые предусматривают создание Международного регистра и Контролирующего органа. В настоящее время широко обсуждается вопрос о том, что функции Контролирующего органа примет на себя ИКАО (ICAO). Функции Международного регистра будет осуществляться и отправляться регистратором круглосуточно. Правила ведения Международного Регистра и обязанности регистратора должны будут разработаны и приняты к моменту вступления Конвенции и Протокола в силу. Предполагается, что различные пункты ввода информации, назначаемые каждым из государств-участников Конвенции, будут вводить на своих соответствующих территориях информацию о международных гарантиях в отношении воздушных судов, зарегистрированных в регистре данного государства. Эти данные будут аккумулироваться электронным способом в Международном регистре. Сертификат, выданный Международным регистром будет является безусловным доказательством факта его выдачи Международным регистром и указанных в нем данных, включая дату и время регистрации. Международный регистр будет доступен для запроса заинтересованными лицами по интернету ежедневно 24 часа в сутки. Ответ на запрос будет производиться системой автоматически, без участия в этом процессе человека, и будет содержать сертификат, содержащий информацию об авиационном объекте и зарегистированной международной гарантии или констатирующий, что такой информации в Международном регистре не содержится.

Определение приоритета

Регистрация международных гарантий напрямую связана с определением приоритета (первоочередности) требований кредитора. Зарегистрированная международная шарантия будет иметь первоочередность по сравнению с интересом, зарегистрированным позднее либо незарегистрированным интересом. Поскольку подготовка и юридическое оформление сделки является достаточно длительным по времени процессом, Конвенция предусматривает возможность регистрации так называемых "условных международных гарантий", т.е. предполагаемых прав кредитора, которые возникнут, если сделка будет совершена. Дата регистрации такой условной международной гарантии будет считаться датой регистрации самой международной гарантии в случае, если регистрация гарантии произведена в срок, когда условная гарантия была еще действительна. Думается, что это будет происходить в некоторой степени аналогично регистрации приоритета залоговых прав на воздушное судно в Великобритании, где в настоящее время существует следующий порядок: Департамент Гражданской Авиации (CAA) ведет регистр залогов в отношении воздушных судов, зарегистрированных в Великобритании. При этом залогодержатель имеет право обратиться за регистрацией залога после заключения залогового соглашения, однако, в процессе подготовки соглашения и до его подписания, залогодержатель имеет право обратиться в САА за регистрацией приоритета. Такая регистрация будет действительна в течение 14 рабочих дней, после чего она должна быть либо возобновлена либо, если договор залога подписан, должен быть зарегистрирован залог.

Способы защиты прав кредитора при неисполнении обязательств

Средства правовой защиты при неисполнении обязательств должником имеют огромное значение для кредитора при оценке риска коммерческой сделки. Конвенция, по вполне понятным причинам, разграничивает способы защиты прав залогодержателя от способов защиты прав потенциального продавца или лизингодателя.
Согласно Конвенции, залогодержателю доступны следующие способы защиты его прав:
  • принять во владение предоставленный ему в порядке обеспечения исполнения обязательств авиационный объект и установить контроль над ним;
  • продать или передать в лизинг любой такой объект;
  • инкассировать или получить любые доход или прибыль, которые образуются в результате управления таким авиационным объектом или от его использования;
  • просить суд о вынесении решения, санкционирующего или предписывающего совершение любого из действий, указанных выше;
  • получить собственность на авиационный объект в порядке удовлетворения всех или части обеспеченных обязательств.
В отношении предварительной продажи и лизинга, способами защиты прав потенциального продавца и лизингодателя являются: расторжение соглашения, возврат владения авиационным объектом и контроля над ним и обращение в суд.
Протокол дополняет вышеперечисленные средства правовой защиты нижеследующими:
  • дерегистрация воздушного судна из регистра воздушных судов одного государства и последующая его регистрация в регистре воздушных судов другого государства;
  • вывоз и физическое перемещение авиационного объекта с территории, на которой он находится.
Протокол в приложении содержит форму безотзывного полномочия на дерегистрацию и вывоз воздушного судна. Такое полномочие должно выдаваться должником лизингодателю и/или залогодержателю воздушного судна в момент заключения сделки. Эта форма по своему содержанию соответствует доверенности на дерегистрацию, которая в настоящее время является широко распространенным документом, выдаваемым авиакомпаниями при заключении договоров международного лизинга воздушных судов.
Конвенция также предусматривает временные меры по защите прав, обеспечивающие кредитору возможность до вынесения окончательного решения безотлагательно получить от суда защиту своих интересов в форме одного или нескольких из приведенных ниже постановлений:
  • о сохранении авиационного объекта и его стоимости;
  • о передаче авиационного объекта во владение, под контроль или на хранение;
  • о запрещении изменения местонахождения авиационного объекта;
  • о передаче авиационного объекта в лизинг или в управление с извлечением дохода из указанного;
  • если в любое время такое конкретно согласовано должником и кредитором, о продаже и использовании выручки от нее.
Способы защиты прав при несостоятельности должника

Протокол содержит правила, призванные защитить кредитора в случае несостоятельности должника. При этом на выбор каждого из государств-участников Конвенции предлагаются два варианта.
Вариант "А" ("жесткая" версия) предусматривает, что управляющий по несостоятельности либо (а) передает авиационный объект во владение кредитору не позднее самой ранней из следующих дат: окончание периода отсрочки (установленного договаривающимся государством) или даты, начиная с которой, кредитор имел бы право вступить во владение авиационным объектом, если бы не применялась данная статья либо (б) за это время устраняет все нарушения обязательств и соглашается исполнять все будущие обязательства согласно соглашения.
Вариант "В" ("мягкая" версия) предусматривает, что управляющий по несостоятельности, по требованию кредитора, уведомляет последнего в течение срока, указанного в заявлении договаривающегося государства, о том, (а) устранит ли он все нарушения обязательств и соглашается ли он исполнять все будущие обязательства в соответствии с соглашением или (б) предоставит кредитору возможность вступить во владение авиационным объектом. Если управляющий по несостоятельности не уведомил кредитора либо, заявив, что даст возможность вступить во владение, не сделал этого, суд может разрешить кредитору вступить во владение авиационным объектом на условиях, установленных судом.

Юрисдикция

Конвенция и Протокол содержат следующие правила в отношении юрисдикции по искам, предъявляемым в соответствии с Конвенцией. Ниженазванные суды обладают компетенцией по рассмотрению исков:
  1. суд, избранный сторонами в сделке, обладает юрисдикцией независимо от того, имеет ли избранный суд какую-либо связь со сторонами или сделкой. Такая юрисдикция является исключительной, если стороны не договорились об ином;
  2. суд государства-участника Конвенции, на территории которого находится должник;
  3. суд государства-участника Конвенции, на территории которого находится авиационный объект;
  4. суд государства-участника Конвенции, на территории которого зарегистрировано воздушное судно;
  5. суд государства, на территории которого находится головной офис регистратора, имеет исключительную компетенцию по искам против регистратора.
Прочие вопросы

Конвенция и Протокол рассматривают многие другие вопросы, связанные с гарантией прав кредиторов авиационных объектов. В частности, определение местонахождения должника; толкование Конвенции и применимое право; понимание неисполнения обязательств; отмена регистрации гарантии; правосубъектность регистратора и Контролирующего органа; цессия, требования, предъявляемые к цессии и ее последствия; суброгация; права, обладающие преимущественным характером без регистрации; соотношение с другими конвенциями в области авиации; внутренние сделки; вопросы подписания, ратификации, присоединения и вступления Конвенции и Протокола в силу и т.д.

Заключение

Кейптаунская Конвенция и Протокол по авиационному оборудованию представляют собой значительное достижение в сфере международного авиационного права. Создание международной гарантии и возможности ее регистрации в международном регистре являются уникальными средствами защиты кредиторов и лизингодателей воздушных судов, авиацилнных двигателей и вертолетов. Международный режим, созданный Конвенций и Протоколом призван снизить риск кредиторов и, соответственно, стоимость кредита. Что, в свою очередь, позволит расширить возможность получения финансирования авиационных объектов компаниями, находящимися в развивающихся странах, правовая система которых подчас не создает достаточной уверенности у кредиторов, что их права будут защищены. Остается надеется, что Россия и другие члены СНГ оценят перспективы и преимущества и в скором будущем станут участниками Кейптаунской Конвенции.

©:2003 Марина Фокс,

Краткая информация об авторе:

Марина Фокс работает юридическим советником в юридической фирме Филд Фишер Вотерхаус (Field Fisher Waterhouse) в Лондоне, обладает 17-летним стажем юридической практики и специализируется в области международного авиационного права, занимается сделками по продаже, финансированию и лизингу (включая финансовый и операционный лизинг) воздушных судов и прочего авиационного оборудования, фрахтовыми соглашениями, а также другими юридическими вопросами, возникающими в деятельности авиакомпаний, арендодателей, финансовых и других корпораций, связанных с авиацией.

Контактные данные: Marina Fox, Field Fisher Waterhouse, 35 Vine Street, London EC3N 2AA, United Kingdom, tel. +44 (0) 207 861 4000; fax.+44 (0) 207 488 0084; E-mail: marina.fox@ffwlaw.com


возвратиться в "Авторское"


Обсудить тему в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: