[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7


ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России
Известия
Оксана Белкина
Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич»
MK.ru
Сергей Вальченко
Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО
Москва FM
Появились подробности инцидента с самолетом S7
Известия
Антон Лавров, Ирина Цырулева, Андрей Федоров, Максим Талавринов
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет
Известия
Наталия Быкадорова
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней

Ростех
Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации
Военно-промышленный курьер
Игорь Семенченко
Страна падающих самолетов
ren.tv
Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7
ТАСС
Дмитрий Хазанов
Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики
Взгляд
Александр Тимохин
Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Авиационные ракетно-космические системы

Обсудить в форуме

ООО "Техкомтех"
Ростопчин В.В.,
Клименко В.И.



Часть 3. Анализ эффективности вариантов АРКС по условиям разделения составных часте

Особенности движения статически неустойчивого аэродинамического объекта типа "баллистическая ракета".



Несмотря на наличие большого объема научных публикаций по аэродинамике и баллистике авторам не удалось получить из литературы и от специалистов внятного объяснения того, как будет двигаться ракета-носитель после отделения от СН (СР) с момента начала отцепки от системы подвески до момента включения двигательной установки (ДУ) РКС. Изучение кинодокументальных записей движения сбрасываемых с самолета подвесных топливных баков и других аэродинамических объектов без оперения показало, что, по аналогии, процесс разделения составных частей АРКС представляет собой чрезвычайно серьезную и сложную для математического описания проблему.
При проведении математического моделирования движения изолированного (т.е. без учета влияния СН (СР)) аэродинамического тела с различной степенью аэродинамической устойчивости стало ясно, что без реализации специальных мероприятий по созданию статической устойчивости у отделяемого объекта задача запуска РКС с ЛА решена быть не сможет.
Рассмотрим суть происходящего на примере АРКС, состоящей из Ту-160 и ракеты "Штиль-3А".


Авиационная ракетно - космическая система на базе Ту-160


После начала отцепки от СР РКС, под действием силы тяжести, начинает отклоняться вниз, поворачиваясь относительно заднего узла подцепки. В этот же момент начинает меняться характер обтекания отделяемой ракеты потоком воздуха, отрицательный угол атаки увеличивается. Между корпусом самолета и ракетой образуется щель, проходя через которую, воздух меняет картину распределения давления на поверхности корпуса ракеты таким образом, что появляется подсасывающая аэродинамическая сила, замедляющая темп отделения РКС.
В зависимости от условий полета величина подсасывающей силы может достигать величин сопоставимых с массой самой ракеты. Отход ракеты от носителя приводит к росту угла атаки от отрицательного к положительному.
Сверхзвуковая скорость и наличие скольжения СН (СР) в момент разделения приводят к катастрофически быстрому (за 1┘1,5 с) "утыканию" головной части РКС в корпус СН (СР). Сбалансировать РКС в этот момент практически нечем √ ДУ не работает. Поэтому старт подобной РКС на сверхзвуковой скорости возможен только при условии принудительного обеспечения статической устойчивости путем реализации специальных мероприятий (на дозвуковой скорости все процессы идут намного медленней). Причем, следует иметь ввиду тот факт, что доработка корпуса самой РКС (Штиль-3А) по конструктивным соображениям исключена. Особенности компонентов топлива требуют специфических климатических (прежде всего температурных) условий. Поэтому наиболее целесообразным в такой технологии является использование специального контейнера (см. рис).
В этом случае обеспечиваются не только приемлемые условия для старта РКС, но и необходимые климатические условия для РКС на все время полета к точке старта (для варианта РКС с ЖРД). Как показывают исследования, масса такого контейнера может составлять от 11 до 13,5% от массы РКС.═
Возможен вариант с установкой на головную часть контейнера двух твердотопливных ускорителей. Однако в целом такая система (РКС-контейнер - разгонные РДТТ) получается сложнее, тяжелее и, что более важно, менее контролируемой.

Не менее важным фактором, на который необходимо обратить внимание, является проблема разведения плоскостей траекторий движения СР и РКС. Соотношение между параметрами полета составных элементов АРКС оказывается таковым, что после разделения их траектории пересекаются, РКС и СР после включения ДУ РКС расходятся друг с другом на удалении не превышающем 100...120 м. Эта величина легко "выбирается" погрешностями пилотирования при выполнении маневра перед разделением. На участке начала выхода из горки управление СР существенно затруднено и выполнение энергичного маневрирования в ручном режиме для уклонения от столкновения с РКС маловероятно.

Очевидно, что для разведения плоскостей траекторий движения СР и РКС требуется программное управление СР при выходе из горки с учетом предотвращения сваливания самолета (см. рис.).
После разделения СР сразу же начинает выход из маневра с полетом на предельных по условиям устойчивости и управляемости режимах. Как видно из результатов моделирования, без выполнения маневра по разведению траекторий, РКС после запуска ДУ проходит от СР на расстоянии нескольких десятков метров, что можно, с учетом точности моделирования, расценивать как их столкновение.
После отделения от СР РКС совершает полет по баллистической траектории в течение 6 с до момента запуска ДУ. За это время происходит некоторое уменьшение скорости полета, что сказывается на угле наклона траектории РКС : происходит его уменьшение почти на 10О. После запуска
ДУ угол наклона траектории начинает расти - РКС выходит на траекторию выведения в космос. Вариант АРКС "Пегас" можно рассматривать как крайний случай рассмотренного: сброс РКС происходит на дозвуковой скорости горизонтального полета. Несмотря на то, что траектории составных элементов АРКС "Пегас" и пересекаются, расходятся они на приличном расстоянии друг от друга: 2...3 км.

"Воздушный старт"


Технология "Воздушный старт" предъявляет существенно более жесткие требования к пилотированию СН на участке траектории вывода РКС из грузового отсека. Необходимо создать околонулевую перегрузку в течение длительного времени (выполняется пологий вывод из горки), чтобы обеспечить разрыв силового контакта между платформой с РКС и полом грузового отсека СН.
После отделения (выхода из грузового отсека)от СН, прежде чем начать движение по траектории выведения в космос, РКС с помощью парашютной системы приводится в положение, пригодное для старта (см. рис. ниже). Так как РКС выходит из грузового отсека головной частью против полета, то ей с помощью парашютной системы необходимо придать вращательное ускорение относительно поперечной оси для разворота (рост угла тангажа) оси в сторону направления старта (красная линия). Балансировка РКС осуществляется после включения ДУ. При этом происходит падение вертикальной скорости (голубая линия) и рост горизонтальной составляющей (зеленая линия)√ осуществляется торможение РКС. Только примерно через 10 с после выхода из грузового отсека СН начинает движение в сторону противоположную направлению полета СН и через 25 с РКС прекращает просадку по высоте и начинает увеличивать свою вертикальную скорость.
Нижний график иллюстрирует изменение траектории движения РКС после отделения от СН и ее удаление от самолета.Из приведенных данных видно, что в течение 10с РКС фактически сопровождает СН (движется в ту же сторону) с незначительной потерей высоты и горизонтальной составляющей скорости движения. После запуска ДУ начинается интенсивное торможение развернутой РКС и перевод ее в стартовое положение.
При этом происходит сброс парашютной системы со связями, так как свою функцию они выполнили. До включения ДУ расстояние между РКС и СН нарастает медленно: к моменту включения ДУ оно не превышает 100...120 м. Только через 15...18с начинается интенсивный рост удаления от СН и через 30с оно становится более 7000 м.
Такое положение является чрезвычайно неблагоприятным: почти 20с элементы АРКС находятся на минимальном удалении друг от друга, а СН находится в режиме полета с минимальной управляемостью.

Сравнительная оценка вариантов АРКС

Для сравнения эффективности рассмотренных вариантов АРКС целесообразно рассматривать собственно способ разделения составных элементов АРКС. В качестве критерия сравнения прибавочный топливный эквивалент который представляет собой массу топлива, эквивалентную разности полной энергии РКС при Vy>0 после отделения (ЕКОН) и полной энергии (ЕО) в момент отделения от СН (СР). Он интегрально характеризует потерю полной энергии, обусловленную способом отделения РКС от СН (СР).
На рис. выше приведены составляющие для трех рассмотренных вариантов отделения РКС от СН (СР). Из этих данных видно, что варианты "Воздушный старт" и "Пегас" требуют значительных расходов топлива (до 1624 кг "Воздушный старт" и около 3000 кг "Пегас") на вывод РКС на траекторию выведения. Больший расход топлива в АРКС "Пегас" объясняется ограничением РКС по поперечной перегрузке и, соответственно, большим временем на переход в условия при которых
Vy>0.
В варианте АРКС с Ту-160 и РКС "Штиль-3А" отсутствует потеря высоты, что оказывается благоприятным обстоятельством. Немаловажным является и то, что по сравнению с вариантом "Пегас" эта АРКС в имеет большую, примерно в 1,5 раза, начальную энергию при отделении от СР. Она соответствует примерно 600 кг топлива (для выбранного типа топлива), или 2% от общей массы топлива на борту РКС.
Количество энергии, сообщенное самолетом-носителем ракетно-космической системе в варианте "Воздушный старт" примерно такое же. Однако все получаемое количество энергии полностью теряется из-за принудительного приведения РКС в стартовое положение, потери высоты и кинетической энергии.
Следовательно, сравнение величин для исследуемых вариантов отделения показывает, что прибавочный топливный эквивалент является по своей сути величиной потерянной энергии. Для вариантов "Воздушный старт" и "Пегас" его величина составляет примерно от -1673 до -3100 кг (от 5 до 10% от общей массы топлива на борту РКС). Основную долю потерь составляет расход топлива на вывод РКС на траекторию выведения.
Для варианта АРКС с Ту-160 и РКС "Штиль-3А" 0. Это значит, что полное значение располагаемой энергии РКС с момента отделения до включения ДУ не меняется.

 

Влияние условий отделения РКС на топливную эффективность способа отделения РКС от СР (для АРКС с Ту-160 и "Штиль-3А")

В качестве основных условий, формирующих процесс отделения РКС, выбраны два независимых фактора: угол наклона траектории движения СР в момент отделения РКС и скорость СР на входе в маневр "горка".
Из анализа зависимости количества топлива (см. рис.), необходимого для вывода РКС в условия с Vy>0 видно, что наибольшее влияние оказывает угол наклона траектории СР в момент отделения РКС.
Скорость полета (число М) оказывает незначительное влияние, однако она позволяет реализовать требуемые величины наклона траектории СР с полезной нагрузкой без его выхода на закритические углы атаки на этапе выхода из маневра.
При относительно малых скоростях полета и умеренных углах наклона траектории СР (до 15┘18 градусов) >0, что свидетельствует об энергетической затратности запуска РКС с такими условиями. С увеличением угла наклона траектории сначала увеличивается, а затем монотонно убывает до нулевой величины. Такой характер зависимости объясняется увеличением влияния гравитационной силы с ростом угла наклона траектории.
После приведения располагаемой полной энергии РКС к эквивалентной массе топлива на борту РКС можно определить рациональные условия отделения РКС. На рис. приведены соответствующие результаты, из которых следует, что наиболее предпочтительными являются углы наклона траектории в диапазоне 12..21 градусов при скоростях полета СР на входе в маневр, соответствующих числу М от 1,45 до 2,1. В этом диапазоне условий эквивалентная масса топлива составляет более 35,6 т, или величина +не менее 600 кг.
Из приведенных данных следует, что существующие проекты АРКС не являются оптимальными с точки зрения интеграции характеристик составных частей в систему и ее функционирования. Наиболее рискованным с точки зрения безопасности и затратности и наименее технически реализуемым, несмотря на активную рекламу, является проект "Воздушный старт".
Проекты АРКС, реализующие такие способы отделения РКС от СН (СР), при которых происходит потеря высоты относительно точки отделения, всегда будут иметь более низкие показатели эффективности (массы полезных нагрузок, высоты выведения, и т.п.) и более высокие уровни затрат (например, стоимость выведения 1 кг нагрузки) по сравнению с проектами со стартом РКС на сверхзвуковых скоростях и ненулевых положительных углах наклона траектории СР. Применение статически аэродинамически неустойчивой РКС приводит к дополнительным материальным и энергетическим затратам на балансировку при ее отделении от СР и выводе на траекторию выведения. Это, в конечном итоге, окажет влияние на показатели эффективности всей АРКС. Большие углы наклона траектории движения СР (более 25 градусов) при отделении РКС целесообразно использовать в случаях статической неустойчивости аэродинамической схемы РКС и ограниченных возможностях балансировки ракетно-космической системы путем соответствующего отклонения вектора тяги ДУ РКС. Наиболее рациональными условиями отделения РКС от СР являются: скорость на входе в маневр, соответствующая числу М не ниже 1,45, и угол наклона траектории полета СР в момент отделения РКС в диапазоне 12..21 градус.

Литература

  1. Соловьев Ц.В., Хохлушин Е.А. Энерго-массовые характеристики ракетных комплексов авиационного старта - Труды чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей К.Э. Циолковского.- М.:ИИЕТ РАН.1996 г.-138 с.
  2. Летающий космодром. "Наука и жизнь", 11, 1999г.-с. 49.
  3. НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ, Серия: АВИАЦИОННАЯ И РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА. Состояние работ по перспективным воздушно-космическим летательным аппаратам за рубежом. ЦАГИ имени проф. Н.Е.Жуковского, 13, 1988 г., стр.1-3.
  4. НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ, Серия: АВИАЦИОННАЯ И РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА. Крылатая авиационная ракета-носитель "Пегас". ЦАГИ имени проф. Н.Е.Жуковского, 20, 1989, стр. 22-29.
  5. Air et Cosmos, 11/VI 88, 1194, рg.18.
  6. Flight International, 9-15/IV 1997, vol. 151, 4569, pg. 23.

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Уже более 200 вылетов совершила санитарная авиация Ставрополья в 2021 году

Ракета "Союз-2.1б" доставлена на Байконур

Мосгорсуд на 2,5 года сократил срок в колонии бывшему главбуху "Трансаэро"

В московских аэропортах отменили более 50 рейсов

Авиакомпания "Меридиан" приняла участие в конференции "Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов"

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска и стыковки с МКС ТПК "Союз МС-20"

Аэропорты Ставрополья за два года расширили географию полетов в 1,5 раза

Инженерно-авиационной службе командования Военно-воздушных сил ВКС исполнилось 105 лет

Бортпроводник подал в суд на S7 из-за недоплаты за ночные рейсы

Ростех увеличил дальность полета "Ансата" на 140 километров

Назначен новый генеральный директор Казанского вертолетного завода

Самолет с четырьмя сотнями мигрантов на борту вылетел из Минска в Ирак

Гостей аэропорта Домодедово познакомили с традициями Воскресенска

Авиакомпании России в декабре могут остаться без компенсаций от керосинового демпфера

SuperJet 100 "Ессентуки" авиакомпании "Росссия" прибыл в Минеральные Воды

Пилотируемый корабль "Союз МС-22" прошел заводские испытания и был отправлен на Байконур для продолжения штатной подготовки

Международный аэропорт "Уфа" помогает медикам в борьбе с COVID-19

В США осуществили пуск ракеты-носителя Atlas V с военными спутниками

Верховный суд обсудил проблемы экологии с космонавтом на МКС Антоном Шкаплеровым

Истребители России и Белоруссии выполнили патрулирование вдоль границы республики

На Восточном приступили к испытаниям систем стартового комплекса после перехода на нафтил

Небольшие задержки рейсов возможны во Внуково из-за обработки самолетов и очистки ВПП от снега

Шереметьево работает в штатном режиме и выполняет рейсы по расписанию несмотря на снегопад

Авиакомпания NordStar торжественно открыла новогоднюю елку в аэропорту Норильск и запустила голосование за лучшую елочную игрушку

Сергей Аксенов подтвердил смерть руководителя представительства "Аэрофлота" в Крыму

Аэропорт Домодедово поздравляет с Международным днем гражданской авиации

Совершивший вынужденную посадку в Нукусе самолет "Аэрофлота" вылетел в Москву

Умер летчик-испытатель вертолетов "Ми" Гурген Карапетян

Службы аэропорта "Домодедово" работают в интенсивном режиме из-за снегопада

Готовящиеся к полету в космос японские туристы начали учить русский язык

Китай будет поддерживать нормальную работу малых и средних аэропортов

Россия и Китай подписали Дорожную карту по спутниковой навигации

В Узбекистане борт "Аэрофлота" из-за тумана не смог совершить посадку в аэропорту Ургенча

Российская частная компания разработает радиолокационный спутник "АтомСат"

Китай запустил пять спутников с помощью ракеты-носителя CERES-1 Y2

Летчики штурмовиков Су-25 "Грач" авиачасти ВВО выполняют групповой пилотаж на больших высотах в Забайкалье

Открыта продажа билетов на прямые рейсы из Калуги в Самару и Нижний Новгород

В ВВО поступили новые бомбардировщики Су-34

7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации

Первые комплексы ПВО Sky Sabre поступили на вооружение британской армии

Пентагон запросит у Конгресса средства на разработку новых ударных беспилотников

Дмитрий Рогозин с космонавтами подведет первые итоги их участия в работе предприятий отрасли

Более 20 рейсов задержано и отменено в аэропортах Москвы

NASA завершило отбор в новый отряд астронавтов

Пентагон не увидел риска в сближении самолета-разведчика США с гражданским бортом России

В Энгельсском полку Дальней авиации продолжают добычу жидкого кислорода для лечебных учреждений

Владимир Путин подписал закон о полномочиях Роскосмоса в сфере строительства инфраструктуры

В Китае выбрали маршрут движения и пять целей для марсохода "Чжужун"

Индийский МИД заявил, что поставки российских С-400 в страну продолжатся

Владимир Зеленский заявил о начале строительства завода по изготовлению военных беспилотников

Владимир Путин подписал закон, разрешающий экипажу применять к авиадебоширам средства сдерживания


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Скорая помощь в небе: как работают вертолеты санавиации, Ростех, 7 декабря

Страна падающих самолетов, Военно-промышленный курьер, 6 декабря

Названы новые версии инцидента с "провалившимся" самолетом S7, ren.tv, 7 декабря

Судьба "Дирижаблестроя". Как СССР пережил расцвет и упадок эпохи аэростатики, ТАСС, 7 декабря

Новый бомбардировщик будет иметь особое значение для России, Взгляд, 6 декабря

Дракон атакует: чего китайцы хотят от «Мотор Сич», Известия, 3 декабря

Авиаэксперты похвалили диспетчеров, «разруливших» ситуацию с самолетом-разведчиком НАТО, MK.ru, 5 декабря

Появились подробности инцидента с самолетом S7, Москва FM, 6 декабря

Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером "Аэрофлота" самолет, Известия, 5 декабря

Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней, Известия, 4 декабря


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

МАРЗ ДОСААФ

АО «Авиакомпания "Меридиан"»

Госкорпорация Ростех

Холдинг "Вертолеты России"

Московский аэропорт Домодедово

АО «Авиакомпания «Россия»

АО «Международный Аэропорт "Уфа"»

Холдинг "Вертолеты России"

АО «АК «НордСтар»

Московский аэропорт Домодедово

Международный аэропорт "Калуга"═

ГК «Волга-Днепр»

Авиационный альянс "Аэрохимфлот"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

АО «Хабаровский аэропорт»

Аэропорт «Казань»

АО "Аэропорт Оренбург"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

АО "Международный аэропорт Владивосток"

Комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: