[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Поздравления
Профсоюз летного состава России
Ивановскому Николаю Николаевичу исполнилось 60 лет
Статистика
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за май 2020 года
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2020 года
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Российская газета
Тимур Алимов
Как советский бомбардировщик М-4 напугал США
РБК
Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Ирина Парфентьева, Сергей Соболев, Юлия Старостина
Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай
Российская газета
Татьяна Кузнецова
Понадеялись на небеса


Военно-промышленный курьер
Валерий Смирнов
Бескрылая страна
Военно-промышленный курьер
Владимир Тучков
Русский АВАКС застрял в прошлом веке
Российская газета
Олеся Нематова
Необъятные горизонты прославленной летчицы
Российская газета
Николай Грищенко
Как летчик Горовец сбил 9 самолетов врага в одном бою
Известия
Антон Лавров, Роман Крецул
Люди для дронов: началась подготовка экипажей ударных беспилотников
EADaily
Николай Проценко
Лети, но не сейчас: авиапассажирам предлагают сыграть в ваучерную пирамиду
РИА Новости
Светлана Баева
Срочно бронировать? Как меняются цены на авиабилеты по России

Российская газета
Тимур Алимов
Как советский бомбардировщик М-4 напугал США
РБК
Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Ирина Парфентьева, Сергей Соболев, Юлия Старостина
Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай
Российская газета
Татьяна Кузнецова
Понадеялись на небеса
Известия
Александр Буланов
Титаны воздуха: лайнеры МС-21 смогут летать в три раза дольше
Военно-промышленный курьер
Валерий Смирнов
Бескрылая страна

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Поздравления
Профсоюз летного состава России
Ивановскому Николаю Николаевичу исполнилось 60 лет
Статистика
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за май 2020 года
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2020 года
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Российская газета
Тимур Алимов
Как советский бомбардировщик М-4 напугал США
РБК
Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Ирина Парфентьева, Сергей Соболев, Юлия Старостина
Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай
Российская газета
Татьяна Кузнецова
Понадеялись на небеса


Военно-промышленный курьер
Валерий Смирнов
Бескрылая страна
Военно-промышленный курьер
Владимир Тучков
Русский АВАКС застрял в прошлом веке
Российская газета
Олеся Нематова
Необъятные горизонты прославленной летчицы
Российская газета
Николай Грищенко
Как летчик Горовец сбил 9 самолетов врага в одном бою
Известия
Антон Лавров, Роман Крецул
Люди для дронов: началась подготовка экипажей ударных беспилотников
EADaily
Николай Проценко
Лети, но не сейчас: авиапассажирам предлагают сыграть в ваучерную пирамиду
РИА Новости
Светлана Баева
Срочно бронировать? Как меняются цены на авиабилеты по России

Российская газета
Тимур Алимов
Как советский бомбардировщик М-4 напугал США
РБК
Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Ирина Парфентьева, Сергей Соболев, Юлия Старостина
Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай
Российская газета
Татьяна Кузнецова
Понадеялись на небеса
Известия
Александр Буланов
Титаны воздуха: лайнеры МС-21 смогут летать в три раза дольше
Военно-промышленный курьер
Валерий Смирнов
Бескрылая страна

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Что такое БПЛА

Н.В. Чистяков


Обсудить в форуме

Содержание статьи

  • БПЛА экономически выгодны и всем нужны? 2
  • Примеры первых ударных БПЛА 2
  • БПЛА-разведчики Туполевского КБ 3
  • БПЛА, как воздушные мишени 4
  • Другой реальный комплекс. "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" 5
  • Неприемлемость "Строя-П" и ДПЛА "Пчела-1" для гражданской службы 6
  • Другие применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" 8
  • Краткий итог развенчания мифов 8

1. БПЛА экономически выгодны и всем нужны?

Существуют два устойчивых мифа относительно гражданского применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА):
  • Применение БПЛА экономически выгодно
  • Области применения БПЛА весьма широки.
Предполагается, что второе утверждение является следствием первого. Мифы возникли в связи с бесплодными попытками разработчиков военных беспилотных авиационных комплексов (БАК) и БПЛА найти своё место в гражданской экономике. Элементарное размышление показывает ложность обоих утверждений. Рассмотрим оба.

2. Примеры первых ударных БПЛА

Первоначально БПЛА или беспилотные самолёты служили ударными средствами большой дальности. Не погружаясь в историю дальше второй мировой войны, приведём классический пример первого беспилотного самолёта-снаряда в современном понимании - немецкого самолёта снаряда Фау-1.

В качестве второго примера назовём испытанный, но не пошедший в серийное производство по концептуально-политическим мотивам оперативно-стратегический беспилотный ударный самолёт-снаряд С-121 (Ту-121) (он же впоследствии "Ястреб") с ядерной боевой частью (1957.. 1959 гг.). Длина самолёта составляла около 25 м, размах крыла - 8,4 м, стартовая масса 35 т, максимальная дальность полёта почти 4000 км при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/час! Это был настоящий беспилотный гигант.

Впоследствии, ударные самолёты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолётами. Основной задачей БПЛА надолго стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки - аэрофотосъёмка.

3. БПЛА-разведчики Туполевского КБ

Воздушная разведка по справедливости считается одной из самых опасных боевых задач. Подлежащие разведке цели противная сторона стремится скрыть и защищает их мощной объектовой и войсковой ПВО. Особенно опасна воздушная разведка в начальный период боевых действий, когда ПВО противника ещё не подавлена, а также при отсутствии господства в воздухе. Беспилотные авиационные комплексы воздушной разведки (БАК ВР) с БПЛА порождены стремлением обезопасить лётчика. Лётчик - это наиболее трудно восполнимый элемент пилотируемого авиационного комплекса. Речь идёт именно о временных и ресурсных затратах на подготовку лётчика, а не просто о дороговизне подготовки лётчиков в денежном выражении. Следует отметить, что вопреки расхожему мнению современности, не всё можно измерить в деньгах. Если речь идёт об угрозе военного разгрома, и вопрос стоит о самом существовании нации и государства, то любые деньги, тем более затраченные ранее, теряют своё значение, в то время как такой ресурс, как подготовленный лётный состав приобретает огромную ценность. Беспилотный авиационный разведывательный комплекс и входящие в него БПЛА могут быть очень дорогими, поскольку информация, которую они способны принести, сторицей окупает затраты на разработку и производство БПЛА разведывательного назначения в период подготовки к войне. К тому же, наземная часть БАК, в отличие от БПЛА, угрозе поражения практически не подвергается. Но даже ценная разведывательная информация не оправдывает невосполнимые потери лётного состава. Профессиональный лётчик ценнее любого беспилотного летательного аппарата.
Может быть не сформулированные явно, но именно изложенные выше мысли лежат в основе замысла беспилотных монстров оперативно-тактической и тактической разведки на большой глубине: комплексов и беспилотных самолётов-разведчиков (БСР) "Рейс", "Рейс-Д", "Стриж" разработки КБ им. Туполева.
Не рассматривая подробно все тактико-технические характеристики беспилотных самолётов-разведчиков, остановимся на дальности, скорости и производной от них характристике - продолжительности полёта.

Характеристика"Стриж""Рейс""Рейс-Д"
Максимальная дальность полёта в авиационном смысле, Д, км 1000180360
Скорость полёта, V, км/час 1110950850.. 940
Продолжительность полёта, оценка, Д/V, мин 541124
Из приведённых ТТХ видно, что БПЛА летают быстро, далеко, но сравнительно недолго.
Наземное обслуживание и пуск БПЛА сродни таковым у жидкостных оперативно-тактических и стратегических баллистических ракет первого поколения. Плюс дополнительные авиационные хлопоты, связанные с согласованием зон и эшелонов полёта БПЛА. Старт БПЛА "Стриж" или "Рейс" являет собой весьма впечатляющее зрелище, ведь твёрдотопливные реактивные ускорители представляют собой самые настоящие ракеты. Впрочем, на войне всё это вполне уместно и допустимо. На фото показан беспилотный самолёт-разведчик "Стриж" на пусковой установке.

Ни о каком гражданском применении БПЛА такого типа не может быть и речи. Они создавались не для этого. Только угроза жизни высококлассного профессионала-лётчика может служить эквивалентом производственных и эксплуатационных затрат, присущих БАК и БПЛА. Таким образом, можно считать, что, по крайней мере, первое из утверждений, приведённых в начале этой статьи, ложно.

4. БПЛА, как воздушные мишени

Что касается второго утверждения, то кроме воздушной разведки БПЛА "Стриж" и "Рейс" имеют только одну область применения. Это применение БПЛА в качестве воздушных мишеней. Наиболее известный случай, сопутствовавший такому применению - трагическая гибель самолёта Ту-154 над Чёрным морем от ракеты комплекса ПВО С-200, стрелявшего по БПЛА-мишени "Рейс-Д" 4 октября 2001 года. Следует отметить, что этому трагедии способствовало высокое качество БПЛА "Рейс-Д", как беспилотного самолёта-разведчика, конкретно - низкая радиолокационная заметность БПЛА.

5. Другой реальный комплекс. "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Можно возразить, что БПЛА КБ Туполева, выбранные в качестве примера, весьма специфичны и их гражданское использование затруднено сугубо военной конструкцией, а приведённые доказательства касаются только этих БПЛА и этих комплексов. В культуре доказательства, принятой в математике, признаётся, однако, и доказательство, основанное на переборе всех вариантов, если это возможно. В нашем случае это возможно. У нас в России не так-то много реально существующих беспилотных летательных аппаратов и комплексов на их основе. Рассмотрим известный беспилотный комплекс воздушной разведки и наблюдения поля боя - "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" разработки НИИ "Кулон" Минрадиопрома СССР (комплекс "Строй-П" в целом) и ОКБ им. Яковлева Минавиапрома СССР (дистанционно пилотируемый летательный аппарат "Пчела-1"). Всё бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса - разработки НИИ "Кулон", Московского телевизионного института (ТВ камера) и Азовского оптико-механического завода (ИК камера).

Комплекс "Строй-П" существенно отличается от рассмотренных нами беспилотных авиационных комплексов КБ им. Туполева. На поверхности лежит разница в масштабах, и сам комплекс и беспилотный летательный аппарат существенно меньше. Разница между понятиями "беспилотный летательный аппарат (БПЛА)" и "дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА)" обсуждается в отдельной статье "Что такое ДПЛА?" и не имеет значения для рассматриваемых здесь вопросов. Естественно, что и ТТХ комплексов существенно различны. ТТХ определяются назначением. Первоначально комплекс "Строй-П" замышлялся, как средство воздушной разведки и наблюдения поля боя командира воздушно-десантного полка. Основной задачей, которую должен был решать комплекс "Строй-П" в ходе воздушно-десантной операции (6.. 7 суток), было наблюдение удалённых танкоопасных направлений (дорог, мостов, дефиле и т.п.) с целью своевременного выявления выдвижения противника на разгром десантировавшейся группировки. Из задачи были сформулированы, а сообразно возможностям науки и техники 80-х годов XX века, реализованы следующие ТТХ комплекса "Строй-П":

ХарактеристикаЗначение
Назначение комплекса Телевизионное или инфракрасное наблюдение местности и целей на ней в реальном масштабе времени
Состав комплекса 1)Наземный пункт дистанционного управления, совмещённый с пусковой установкой на шасси десантного бронетранспортёра БТР-Д
2)10.. 12 дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) "Пчела-1", один ДПЛА транспортируется на НПДУ, остальные - на привлекаемых автомобилях
3)Машина эвакуационно-технологическая на шасси ГАЗ-66
4)Машина технологическая на шасси Урал-4320
Целевая нагрузка (одна из указанных)1)Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах ╠175 градусов по курсу (азимуту) и +5.. -65 градусов по тангажу (углу места)
2)Строчный инфракрасный сканер диапазона 8..14 мкм с углом захвата 120 градусов

В целевую нагрузку входит широкополосный передатчик с антенной
Порядок погрешности измерения координат цели (СКО), м Сотни метров (основной источник погрешности - измерение азимута ДПЛА с НПДУ, СКО 0,5 градуса)
Дальность (радиус) действия комплекса, км 50,0 (при прямой радиовидимости)
Продолжительность полёта ДПЛА, час2,0
Диапазон высот применения ДПЛА, м100..2500
Воздушная скорость полёта ДПЛА, км/ча140
Стартовая масса ДПЛА, кг, не более140
Двигатель ДПЛА П-032, двухтактный, двухцилиндровый оппозитный, мощностью 32 л.с.
Оптическая и акустическая заметность ДПЛА
  • дальность обнаружения невооруженным глазом - 3,0 км
  • дальность обнаружения по шуму - 3,0 км
Способ старта ДПЛА Катапультный, с использованием двух одноразовых пороховых ускорителей
Кратность применения ДПЛА, раз5


6. Неприемлемость "Строя-П" и ДПЛА "Пчела-1" для гражданской службы

На первый взгляд ТТХ комплекса "Строй-П" представляются соразмерными гражданским задачам: дальность 50 км, одна рабочая подвижная единица и две вспомогательных, ТВ и ИК наблюдение местности в реальном масштабе времени, масса летательного аппарата позволяет расчёту из 4.. 5 человек проводить погрузочно-разгрузочные работы с ДПЛА "Пчела-1" вручную. Казалось бы, что комплекс вполне подходит для гражданской жизни. Однако, это совершенно не так. И причина не только в том, что для старта ДПЛА "Пчела-1" применяются одноразовые пороховые ускорители, совершенно неприемлемые для гражданской эксплуатации, и, кстати, очень дорогие. И не в том, что парашют ДПЛА "Пчела-1" требует сушки и укладки с помощью специального оборудования после каждой посадки ДПЛА, хотя это и обременительно.
Основная причина неприемлемости комплекса "Строй-П" для гражданской эксплуатации заключается в низкой кратности применения одного летательного аппарата. По результатам Государственных испытаний комплекса "Строй-П" среднее количество применений одного ДПЛА до отправки ДПЛА в заводской ремонт или до его списания составило всего пять раз! Кстати, и БПЛА КБ им. Туполева имеют кратность применения не более десяти раз. Невысокая кратность применения делает стоимость гражданской эксплуатации ДПЛА "Пчела-1" просто несоизмеримой по сравнению с пилотируемыми самолётами. Причём не в пользу ДПЛА.

Действительно, очевидным образом справедливо неравенство

S≥P/(T*N) (1)

где S - стоимость лётного часа ДПЛА,
T - максимальная продолжительность полёта ДПЛА,
N - кратность применения ДПЛА,
P - первоначальная стоимость ДПЛА.
Неравенство имеет простой экономический смысл, заключающийся в том, что на стоимость каждого лётного часа ДПЛА переносится часть первоначальной стоимости ДПЛА, обратно пропорциональная налёту ДПЛА в течение всего срока его службы. Или иными словами стоимость амортизации ДПЛА за час полёта равна стоимости ДПЛА, делённой на налёт ДПЛА в течение всего срока его службы. Выражение (1) является неравенством, поскольку полёт ДПЛА, кроме прямой амортизации ДПЛА, сопряжён и с иными расходами.
Стоимость лётного часа - это основная характеристика экономической эффективности в гражданской авиации. Разрешим неравенство (1) относительно стоимости ДПЛА

P≤S*T*N (2)

Примем желаемую стоимость лётного часа ДПЛА равной стоимости лётного часа спортивного самолёта Су-26 $150. Подставляя в неравенство (2) T=2 часа и N=5 раз, получим:

P≤$1500

Очевидно, что стоимость ДПЛА не может быть столь низкой. На самом деле, для достижения обозначенной нами стоимости лётного часа стоимость ДПЛА должна быть заметно меньше $1500, поскольку мы никак не учитывали отличные от амортизации ДПЛА эксплуатационные расходы. Таким образом, можно считать доказанным и для ДПЛА "Пчела-1", что утверждение "Применение БПЛА экономически выгодно" имеет булевское значение "ложь".
Перейдём ко второму утверждению "Области применения БПЛА весьма широки". Каковы же области применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"? Это, прежде всего, применение по основному назначению: воздушная разведка и наблюдение поля боя (наблюдение местности). Разница между понятиями "воздушная разведка" и "наблюдение поля боя" не имеет значения для обсуждаемого здесь вопроса об областях применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1". В военных целях комплекс может быть применён и для корректировки артиллерийского огня. Корректировка артогня может рассматриваться как разновидность наблюдения поля боя, поскольку, несмотря на большую алгоритмическую сложность по сравнению с обычным наблюдением поля боя, корректировка артогня не требует никакого дополнительного аппаратного оборудования ДПЛА.

7. Другие применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Существуют ещё два военных применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" - в качестве воздушной мишени и в качестве постановщика помех линиям УКВ радиосвязи противника.
Постановщик помех был реализован в первом поколении комплекса и даже выпускался серийно. В гражданском применении, видимо, можно рассмотреть примерно эквивалентное применение "Пчелы" в качестве воздушного ретранслятора радиосигналов. Но, дорого. Продолжительность полёта невелика, стоимость амортизации ДПЛА высока. Экономически невыгодно.
Таким образом, и в случае с комплексом "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" широких областей применения, особенно гражданского, мы не видим.

8. Краткий итог развенчания мифов

Подводя итог, можно кратко сформулировать, что беспилотные летательные аппараты и беспилотные авиационные комплексы на их основе неудобны и непомерно дороги для гражданской службы, а области их применения сводятся к тем или иным разновидностям воздушной разведки или приёма и передачи радиосигналов в качестве, например, ретранслятора.
Так ли всё печально для БПЛА и ДПЛА? Видимо нет. Отмеченные укрупнённые области их применения достаточно важны для практики, в том числе и гражданской. Дороговизна же и неудобство гражданской эксплуатации обусловлены тем, что рассмотренные в статье беспилотные авиационные комплексы были изначально задуманы и созданы как военные. Экономический, точнее денежный, фактор при их создании не играл большой роли, а в условиях советской оборонной промышленности и плановой экономики, строго говоря, вообще не играл никакой роли.
В условиях новой реальности необходимы новые комплексы БПЛА и новые ДПЛА, специально ориентированные на гражданскую эксплуатацию, создаваемые с самого начала в качестве конкурентов пилотируемым гражданским самолётам, применяемым для аналогичных целей. Это очень непростая задача. Это вызов сегодняшним Главным конструкторам комплексов отечественных БПЛА и ДПЛА. Ключ к ответу на этот вызов дают простые неравенства (1) и (2).

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Обсуждение возобновления международного авиасообщения начнется после 15 июля

Россия не получала официальных уведомлений об иске Нидерландов в ЕСПЧ по MH17

Небо возле аэропорта "Жуковский" начнет патрулировать ястреб

В Алма-Ату из Москвы двумя спецрейсами доставили 55 тонн лекарств

Начались автобусные перевозки по "единому" билету из Краснодара и Анапы в Крым через аэропорт "Витязево"

"Домодедово" попросил господдержки на обслуживание облигаций

Первый полет истребителя японской разработки запланировали на 2028 год

В Красноярском крае самолет для вызывания осадков работает на тушении лесных пожаров

В Крыму прошло совещание по строительству объектов аэронавигации

Объявлен конкурс на выполнение работ в аэропорту "Петропавловск-Камчатский"

Нидерланды намерены подать в ЕСПЧ иск к России в связи с катастрофой MH17

Разработка гиперзвуковых летательных аппаратов является одним из перспективных направлений работы ОАК

Российские истребители восемь раз поднимались на перехват иностранных самолетов

Россия и США договорились о встрече по космической безопасности

В СК России назвали причину грубой посадки Boeing 767 в Барнауле в 2019 году

Узбекистан остановит внутренние авиаперевозки из-за коронавируса

Объем пассажирских авиаперевозок в Китае упал на 42,4% в июне

Константин Векшин назначен новым коммерческим директором группы компаний "Волга-Днепр"

На ВАСО приступили к лётным испытаниям взлётно-посадочной полосы

В аэропорту "Внуково" вновь открыт подземный уровень терминала А

Сергей Лавров оценил ситуацию вокруг Договора по открытому небу

В Башкортостане разбился мотодельтаплан

"Пулково" с 25 марта по 6 июля обслужил на прилет и вылет 137 эвакуационных рейсов

МГТУ ГА выпустил летом почти 3000 авиационных специалистов

Red Wings перенесла поставки 6 самолетов Airbus A321 на 2021 год

Минкомсвязь опубликовала график 16 вывозных авиарейсов до 15 июля

Прокуратура нашла ущемление прав пассажиров в правилах перевозок авиакомпании iFly

Китай временно запретит рейс "Москва - Пекин" после случаев коронавируса на борту Air China

Юрий Слюсарь и Айсен Николаев предложили создать рабочую группу по созданию дальневосточного авиаальянса

Национальному авиаперевозчику Пакистана запретили летать в США

С самолета рейса "Москва — Геленджик" сняли курившую пьяную туристку

Спецрейс из Москвы в Париж запланирован на 24 июля

Одобрен проект второй очереди реконструкции аэропорта в Хабаровске

В "Платове" провели техническое обслуживание чиллеров

"ВТБ Лизинг" дал Utair отсрочку по платежам за лизинг самолетов на $2,8 млн

Новый вывозной рейс из Таиланда в Россию запланирован на 16 июля

МАА хочет привлечь авиакомпании к выплатам компенсаций владельцам недвижимости на приаэродромных территориях

Модуль "Наука" успешно прошел наземные испытания

Пилотажная группа "Русские Витязи" завершила перевооружение на новые типы самолетов

Air France с 14 июля восстанавливает регулярные рейсы на Украину

В последнюю декаду июня продажи чартерных перевозок по России и СНГ выросли в 1,6 раза

В Анапе построят железнодорожную ветку, соединяющую аэропорт с городом

Власти США одобрили продажу Японии 105 истребителей F-35 на $23 млрд

Россияне вылетели из Лос-Анджелеса в Москву вывозным рейсом "Аэрофлота"

Пассажиропоток аэропорта "Жуковский" в 2020 году упадет примерно на 60%

В аэропорту "Жуковский" введен в эксплуатацию новый логистический комплекс

Аэропорт Сургута намерен получить более 50 млн рублей субсидии на поддержку деятельности

Загрузка большинства рейсов "РусЛайн" из Пскова в Анапу и Калининград достигает 100%

Новый терминал аэропорта "Мэйлань" на Хайнане будет сдан в эксплуатацию до конца 2020 года

Суд обязал аэропорт Кургана вырубить заросли кустарников, угрожающие безопасности полетов

Аэропорт Калининграда с 10 июля 2020 года возобновляет круглосуточный режим работы


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Как советский бомбардировщик М-4 напугал США, Российская газета, 10 июля

Роспотребнадзор предложил возобновить полеты в 9 стран Европы и Китай, РБК, 9 июля

Понадеялись на небеса, Российская газета, 9 июля

Титаны воздуха: лайнеры МС-21 смогут летать в три раза дольше, Известия, 9 июля

Бескрылая страна, Военно-промышленный курьер, 8 июля

Русский АВАКС застрял в прошлом веке, Военно-промышленный курьер, 8 июля

Необъятные горизонты прославленной летчицы, Российская газета, 8 июля

Как летчик Горовец сбил 9 самолетов врага в одном бою, Российская газета, 7 июля

Слом среди ясного неба: как европейцы могут решить судьбу ДОНа, Известия, 7 июля

Люди для дронов: началась подготовка экипажей ударных беспилотников, Известия, 7 июля


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

АО "Российские космические системы" (РКС)

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Группа компаний "Волга-Днепр"

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК)

АО "Международный аэропорт "Внуково"

ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы"

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК)

АО УК "Аэропорты Регионов"

Сирена

Министерство промышленности и торговли РФ

Государственная корпорация "Ростех", АО "Жуковский Интернешнл Эйрпорт Карго"

АО АК "Руслайн"

АО "Аэропорт "Храброво"

ООО "Аэроэкспресс"

АО "Авиакомпания "Победа"

АО "Авиакомпания "Победа"

ГУП Оренбургской области "Аэропорт Оренбург"


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
15-17
апреля
Москва, Россия
МФД-2020, Международный Форум Двигателестроения
22-26
апреля
Анталия, Турция
EurAsia Airshow 2020
23-24
апреля
Москва, Россия
Беспилотная авиация - 2020, VII международная конференция и выставка
13-17
мая
Берлин, Германия
ILA Berlin Air Show 2020
21-23
мая
Москва, Россия
HeliRussia 2020, Международная выставка вертолетной индустрии
20-24
июля
Фарнборо, Великобритания
FARNBOROUGH Airshow 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: