[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Партнерский материал
Textron
Стильный работяга: чем Bell 505 Jet Ranger X лучше «одноклассников» по авиационным работам
Доклад
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
Поздравления
Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко
Обращение
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации


РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода
Газета.ru
Алексей Стейнерт
Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС
ТАСС
Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути
Ростех
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Взгляд
Александр Тимохин
Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов
Бизнес ONLINE
Тимур Латыпов
"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России"

MK.ru
Сергей Вальченко
Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17
МИР 24
Дмитрий Барбаш
"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах
Forbes
Елена Сахнова, Иван Постевой
От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации
РБК
Артём Кореняко, Наталия Анисимова
В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа
КоммерсантЪ
Айгуль Абдуллина
Только для членов QR-кода

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Трагедия военной авиации России: случайность или закономерность?

Обсудить в форуме

1. Истоки проблем

2. Что получилось

Анализируя историю развития военной авиации в России и эволюцию взглядов на ее роль в военных конфликтах, можно прийти к поразительному и неприятному выводу. В истории развития военной авиации никогда не было такой ситуации, чтобы взгляды правительства и военного руководства на ее место и роль в системе вооружений ВС совпадали не только между собой, но и с действительной потребностью государства в количественном и качественном состоянии военной авиации.

Неверная оценка места военной авиации в системе вооружений и направления ее развития приводит к катастрофическим последствиям при ведении боевых действий. Однако ни перед Великой Отечественной войной, ни после нее (кто не помнит разгона ВВС СССР при Н.С. Хрущеве) Советское правительство так и не смогло выработать взвешенный взгляд на военную авиацию. К сожалению, сегодняшний подход к военной авиации еще более убийственный, чем прежние времена.

Ранее, в советское время, такое положение являлось следствием авторитарности управления государством и волюнтаризма руководителей, по-своему талантливых, но очень часто не отличавшихся особой компетентностью в области профессиональной деятельности. А в постсоветское время - изначально катастрофически низким уровнем компетентности руководителей, а в дальнейшем - быстрым его снижением в сочетании с поголовной безответственностью за состояние обороноспособности государства. И в том и в другом случае обычно за все недочеты в военно-технической политике расплачивалось и расплачивается население: бесчисленными человеческими жертвами во время войны и низким уровнем жизни после нее. Самым удивительным оказывается то, что руководством России до сих пор исповедуется принцип непризнания ошибок (Признание ошибок и есть тот могучий фактор, который дает возможность корректировать свои действия в нужную (т.е. правильную) сторону (своеобразная обратная связь, делающая процесс управления государством устойчивым).), который в общем можно сформулировать так: лучше разорить страну, чем признаться в некомпетентности.

Острота и жесткость формулировки вызвана состоянием современной военной авиации РФ и анализом тех действий, которые совершает государство по "реформированию" ВС РФ. Изучение состояния ВС в разные периоды времени ХХ века невольно заставляет провести аналогию нынешнего "реформирования" ВВС с 40-ми годами прошедшего века. Наше представление о том времени очень сильно искажено закрытостью информации, засорено сильным эмоциональным наслоением из мемуарной литературы и намеренным (для сокрытия истинных причин и виновников) искажением очевидных фактов. Несмотря на это, даже из того материала, который сегодня доступен, можно сделать определенные выводы и оценить, насколько нами учтен печальный опыт прошлого.

Механический перенос опыта гражданской войны, политические чистки и уничтожение военной элиты в 1937┘1938 годах привели к сильному падению боевого потенциала РККА. Последовавшее за этим форсированное восстановление боевого потенциала РККА и авиации в том числе, как известно, было слабо подкреплено материальными ресурсами и положительного результата не дало. Например, если в 1937 году в Вооруженных Силах имелось 18 авиационных училищ, то на 1 мая 1941 года их насчитывалось уже 100 (здесь и далее "Военные кадры накануне войны". Д.и.н., профессор Ф.Б. Комал. Военно-исторический журнал" N2, 1990 г.). Так, на 1 января 1941 года школы и училища ВВС были укомплектованы преподавателями только на 44,1%. Кроме того, в этих учебных заведениях вместо 1276 самолетов СБ (скоростных бомбардировщиков) по штату на 1 сентября 1940 г. имелось лишь 535, а кабин Ф-1 с двойным управлением, вместо полагавшихся 743 - 217. Плохо обеспечивались они и горючим (на 41,4% потребности), часто менялись сроки обучения (с 1939 по 1940 г. - 7 раз) и количество часов налета. Назначения и перемещения за один только 1939 год вовлекли в служебный круговорот 246626 человек, что составляло тогда 68,8% штатной численности начальствующего состава. За этот период в армии происходили огромные перемещения офицеров, особенно много было выдвижений на должности старшего и высшего начальствующего состава в 1938-1939 гг. Это объясняется, во-первых, тем, что тогда формировались новые полки, дивизии, корпуса, армии и военно-учебные заведения; а во-вторых, в результате увольнения большого количества офицеров в 1937-1938 гг. образовался дополнительный некомплект в кадрах. Пустоты заполнялись новыми людьми, многие из которых сразу выдвигались на крупные руководящие посты, хотя большая часть из них не имела необходимых знаний и опыта. И то, что в этих условиях принималась доктрина наступательных боевых действий в любых условиях в случае агрессии со стороны, являлось свидетельством безграмотности руководства государством и вопиющей безответственностью. Как выяснилось очень скоро, уже во время Финской войны, ни один род войск не был готов к ведению не только наступательных, но и оборонительных боевых действий.

Вполне закономерно, что в такой обстановке еще существовали: перекос в общих взглядах на войну, отрицание объективных законов ведения вооруженной борьбы в угоду авторитетному мнению, клановость в руководстве страны и вооруженными силами. Они привели к перекосам в идеологии формирования системы вооружений вооруженных сил, и авиации в том числе, в определении приоритетов в развитии вооружений и планировании боевой подготовки войск: долгое время никак не могли определить (и так и не определили) роль бомбардировочной авиации дальнего действия, никак не могли прийти к общему мнению по поводу того какой истребитель нужен ВВС, сами ВВС были подчинены Сухопутным войскам и т.д. Никто не смотрел на ВС как на сложную систему со своими объективными законами развития и функционирования, а соответственно и вопросы взаимодействия с другими родами войск были отработаны слабо. Об элементарной некомпетентности, неорганизованности и безответственности, царивших в руководстве страны и ее ВС, свидетельствуют и мемуары, и, ставшие недавно доступными, многие приказы и документы того времени ("Россия в лицах, документах, дневниках. СКРЫТАЯ ПРАВДА ВОЙНЫ: 1941 ГОД. НЕИЗВЕСТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ". М.: РУССКАЯ КНИГА, 1992. Сопоставление данных и описаний событий, приводимых в приказах и других документах тех лет, с мемуарами советских руководителей разного уровня и исследованиями зарубежных авторов, в том числе и немецких, к сожалению, не позволяет рассматривать мемуарную литературу советских руководителей как источник информации, заслуживающий полного доверия. Тем не менее, при внимательном изучении того, что там написано, можно представить всю глубину безответственности высшего руководства страны и вооруженных сил.). В конечном итоге именно это привело к катастрофе 1941 и трудностям 1942 годов, хотя все признаки надвигающейся катастрофы были на поверхности уже в 1939 году. Первый тревожный звонок прозвучал еще в мае 1939, когда первые дни боев у реки Халхин-Гол принесли просто удручающий результат: за 2 сбитых японских самолета было заплачено 18 наших. Дело дошло до того, что Нарком Обороны К. Е. Ворошилов в начале июня... запретил боевые вылеты (РГВА, Ф.32113, Оп.1, Д.473). Положение изменилось только после приезда опытных летчиков, которые смогли обучить своих боевых товарищей тому, чему их недоучили в летных школах.

Первые же бои в небе над Финляндией самым жестоким образом рассеяли иллюзии относительно боевой готовности ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации. 30 ноября 1939 г эскадрилья 35-го скоростного бомбардировочного полка вылетела для нанесения удара по важнейшим объектам неприятельской столицы - вокзала и электростанции, но в результате потери ориентировки сбросила свой смертоносный груз... на жилые и дипломатические кварталы Хельсинки (РГВА, Ф.34980, Оп.12, Д.1935). Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П.С.Шелухин писал Наркому Обороны (Стиль документа сохранен.): "Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне... бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнем нападение истребителей противника. Это дает возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью - массовые блуждения. Летчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолетовождение лежит на летчике-наблюдателе, небрежничает в полете и теряет ориентировку, надеясь на летнаба. Массовые блудежки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов... Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о ее бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику..." (Ф.34980, Оп.12, Д.1774, Л.23 об.). За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолетов различных типов. Из них 37.6% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13.7% пропали без вести, 28.87% потеряно в результате аварий и катастроф и 19.78% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолеты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и поврежденными 51 самолет (K.Keskinen, K.Stenman Op.cit. p.145. По официальным советским данным финны потеряли 362 самолета, Ф.29 Оп.26 Д.202 Л.107-110, СОКОЛЫ ИЛИ КОРШУНЫ? Павел Аптекарь. www.rkka.ru/ianalys.htm).

Прошедшая война показала серьезное отставание Советских ВВС как в технике так и в организации боевых действий и управлении войсками. Как ни печально, но урок из произошедшего извлекла не советская сторона, а финская.

Следует отметить во второй половине 30-х годов жесточайшую междоусобную борьбу партийно-правительственных чиновников, результатом которой было обвальное дробление основных управляющих структур СССР и наркомата оборонной промышленности (НКОП) на десятки мелких узкоспециализированных наркоматов ("Эволюция системы управления советской оборонной промышленности в 1921-1941 годах и смена приоритетов "оборонки", к.и.н. М. Мухин, www.rkka.ru/ianalys.htm, Сокращенный вариант статьи опубликован в журнале "Отечественная история" N3, 2000 г). Ухудшение внешнеполитической обстановки в Европе привело к некоторому пониманию у Советского руководства неизбежности войны с Фашисткой Германией. Очевидные ошибки и промахи "руководства" стали исправлять нагнетанием идеологического психоза с помощью патриотических лозунгов. Началось лихорадочное инвестирование предприятий оборонной промышленности, накопление материальных ресурсов в РККА и разворачивание новых воинских образований. Посещение авиационных заводов Германии, закупки образцов техники и их детальное изучение выявили серьезное отставание отечественной техники, как по техническим показателям, так и по технологии. Тем более что по заключению НИИ ВВС РККА германская авиационная техника обладала потенциалом для наращивания своих основных характеристик без существенного изменения конструкции. Было высказано предположение, что в боевых действиях с СССР Германия будет использовать не продемонстрированную технику, а ее модернизированные варианты с высокими летно-техническими характеристиками.

К концу 1940 г. емкость советских аэроклубов достигла цифры в 100 тыс. летчиков с самостоятельным налетом до 20 часов в год на каждого обучаемого. Резкое увеличение численности и темпов подготовки летного состава в сочетании с уменьшением норм налета привело к беспрецедентному росту авиационных происшествий: до 2-3 катастроф и аварий в день (Такое положение явилось одной из формальных причин снятия с должности Начальника ВВС Павла Рычагова, сменившего незадолго до этого Я.В. Смушкевича (см. выписку из протокола решения Политбюро ЦК ВКП (б) от 09.04.1941 г.). По результатам боевого применения советской авиации в войне с Финляндией Я.В. Смушкевич представил руководству страны объективный доклад, за что и поплатился. Накануне Великой Отечественной войны и Смушкевич, и Рычагов и ставший начальником Военно -Воздушной Академии Арженухин (начальник штаба ВВС при Смушкевиче), были арестованы, а в октябре 1941 г расстреляны в г. Куйбышеве, в тюрьме которого в тот момент они содержались (Канун и начало войны. Документы и материалы. Л.1991, с.414).). Однако в отношении развития стратегии и тактики применения ВВС, совершенствования вопросов взаимодействия с другими видами войск ничего существенного сделано не было. Для повышения уровня технической оснащенности частей ВВС РККА и учета в отечественных конструкциях зарубежного (немецкого) опыта самолетостроения времени уже не осталось.

Уже после войны, долгое время на разных уровнях и разными людьми делались попытки сгладить явные причины катастрофы 41 года. Например, в мемуарах Г.К. Жукова, а затем и в других источниках, утверждается, что с 01.01.39 г. по 22.06.41 г. РККА получила от промышленности 17745 боевых ЛА, из них 3719 самолетов новых типов: Як-1, МиГ-3, ЛАГГ-3, Ил-2, Пе-2 и др. А на самом деле все было намного хуже:

  • самолет Ил-2 был принят к массовому производству по решению Комитета обороны при СК СССР в начале января 1941 г. Первый серийный Ил-2 на заводе N18 (г. Воронеж) был принят военным представителем только 21 марта 1941 г. К началу войны государственные испытания этого самолета в НИИ ВВС завершены не были (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны). На 22 июня в строевых частях этого самолета не было: 2- на испытаниях, 8-на переучивании летного состава)!
  • первый серийный ЛАГГ-3 был принят военным представителем на заводе N21 (г. Горький) 24 февраля 1941 г. Государственные испытания ЛАГГ-3 первой серии были закончены за несколько дней до войны, но при этом было выявлено большое количество дефектов. В строю находилось 29 единиц.

Всего в строевых частях советских ВВС к началу войны было 706 самолетов нового типа на которые было переучено 1354 летчика. Из них истребителей МиГ-3 -407 (переучено 686 летчиков), Як -1 -142 (переучено 156 летчиков), ЛАГГ-3 - 29 (переучено 90 летчиков), Пе-2 - 128 (переучено 362 летчика), Ил-2 - 0 (переучено 60 летчиков). В том числе в Западных приграничных округах было 304 истребителя и 73 Пе-2, т.е. всего 377 самолетов нового типа. Это составляло менее 6% от общей численности самолетного парка этих пяти округов (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны). Не лучше дело обстояло и с боевой подготовкой. Слабое техническое обеспечение боевых действий советской авиации (отсутствие радиосвязи, нехватка топографических карт и т.п.) в первые же месяцы войны привело к неоправданно высоким потерям и низкой результативности применения боевых самолетов. Случаи, когда только ведущий группы знал боевую задачу на вылет и имел топографическую карту, были скорее правилом, чем исключением. В этом случае гибель ведущего или повреждение его самолета прекращали выполнение группой боевого задания и приводили к деморализации остальных пилотов, делая их легкой добычей для вражеских истребителей. Нередки были случаи комплектования пар истребителей случайным образом и т.п. В приказах и донесениях того времени сплошь и рядом бросаются в глаза фразы: наши летчики не знакомы с силуэтами отечественных самолетов и случаи огневого воздействия по своим самолетам нередки и т.д..

Признавая мужество и доблесть советских летчиков того времени, преклоняясь перед их подвигом и самопожертвованием, нельзя не признать тот факт, что СССР удалось возродить свои ВВС после катастрофы 1941 года исключительно за счет громадных людских ресурсов ("- Какой налет имеете на боевых самолетах ? Отвечают: - Полтора -два часа, и то чаще всего на старых самолетах, редко кто летал на новых. Спрашиваю у командиров: - Как будет происходить освоение новой материальной части ? Теорию им объяснили во время учебы, познакомили и с особенностями самолетов, ну а здесь даем один - два полета и потом - на Сталинград. Время не ждет". Из воспоминаний наркома авиационной промышленности Шахурина А.И. о проводах на фронт в конце 1942 г. авиаполка, получившего новую технику. Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1990. За время войны подготовлено 44093 летчика. Погибло в бою 27600 пилотов. Из них 11874 летчика -истребителя, 7837 летчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 летчиков - разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации. Небоевые потери составили 3994 летчика (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны).), передислокации почти всей авиационной промышленности в районы недосягаемые для немецкой авиации и тем, что в первые месяцы войны ВВС потеряли в основном технику, а не летный и технический составы. Именно они и стали основой возрождаемых ВВС.

Однако полного использования ресурсов ВВС РККА в течение всей Великой отечественной войны не наблюдалось. Особых изменений в задачах советской боевой авиации, в тактике ее применения, в отличие от немецкой, также не наблюдалось: деятельность авиации была полностью подчинена интересам сухопутных войск, в основном, во фронтовой полосе (см. динамику выпуска самолетов заводами СССР и Германии). Это видно из соотношения типов боевых самолетов ВВС РККА, выпускавшихся промышленностью - доля бомбардировочной авиации с переходом РККА к наступательным боевым действиям практически не выросла. История советского бомбардировщика Пе-8 ("Летающая крепость" ВВС Красной Армии. В.Ригмант. АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА вчера, сегодня, завтра. Май-июнь 2002 г. (выпуск 81), 80 с.) наглядно иллюстрирует уровень понимания роли и места авиации в войне, который имели советские руководители и во что это обходилось стране. Все, без исключения, исторические источники подтверждают отсутствие активных и продуманных действий советской бомбардировочной авиации по ВПК Германии и инфраструктуре войск. Это позволяло немцам не только иметь устойчивое снабжение войск, но и постоянно наращивать выпуск авиационной техники, до последнего дня войны создавать и испытывать перспективную реактивную технику. Поэтому советские войска ценой невосполнимых человеческих жертв фактически "перемалывали" немецкие на линии фронта. Мы воевали не умением, а числом.

Несмотря на постоянное численное превосходство, господство в воздухе нашей авиацией было завоевано только к средине 1944 года. По признанию немецких источников к этому времени удельный вес опытных пилотов в военной авиации сильно уменьшился (В. Швабедиссен, "СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ. Анализ действий советской авиации 1941-1945", Минск: Харвест, 2002, 527 с.). Тем не менее, анализ динамики численного превосходства и потерь боевых самолетов ВВС РККА по годам Великой Отечественной войны показывает, что даже накануне капитуляции при подавляющем численном превосходстве противника (ВВС РККА) гитлеровская авиация все еще оставалась очень серьезным противником. По данным отечественных источников в конце 1944 г. для гарантированной победы в воздушном бою над немецким летчиком на самолете BF-109 требовалось в среднем не менее двух советских самолетов типа Як-3.

Таким образом, способ управления страной и народным хозяйством, многочисленные ошибки, допущенные руководством СССР и его ВС задолго до 22 июня 1941 г. и постоянно допускаемые при ведении боевых действий из -за некомпетентности, волюнтаризма и безответственное отношение к людям привели к тому, чтоv мы называем катастрофой 1941 года. Последствия ее ощущались в течение всей войны. А последствия принятых еще в то время принципов управления страной и культ безответственного отношения к населению ощущаются нами до сих пор.

Из всего этого следуют тривиальные выводы, с которыми, судя по всему, руководители страны и ВС не знакомы:

  • самая малая ошибка по меркам мирного времени, допущенная при подготовке к войне может обернуться целой катастрофой во время войны;
  • любая недооценка или переоценка какого-либо фактора, малейшая некомпетентность руководства при ведении вооруженной борьбы многократно увеличивают материальные потери и человеческие жертвы;
  • военная и экономическая слабость государства сама по себе является мощным "провоцирующим" фактором, стимулирующим "дружественные" государства на борьбу в той или иной форме за передел мира. Причем, взаимоотношения между государствами особой роли здесь не играют;
  • возможная будущая война выигрывается в мирное время задолго до ее начала.

читайте продолжение: "Что получилось"

В.В. Ростопчин, С.С. Румянцев
ООО "Техкомтех"

Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Сергей Рябков заявил, что Россия надеется на продолжение сотрудничества с США по космосу

Airbus Helicopters сертифицировал в России пятилопастную модификацию вертолета H145

"Аэросвет" приступил к завершающему этапу работы на авианосце Vikrant

Олег Скрипочка завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

В аэропортах Москвы и Подмосковья задержаны и отменены 45 рейсов

ВТБ и бизнесмен Таймураз Боллоев доинвестируют 2 млрд руб. в развитие аэропорта Геленджика

Специалист РКС удостоен премии имени Ю.А. Гагарина

Совфед разрешил экипажам применять против авиадебоширов средства сдерживания

Авиакомпания "Азербайджанские Авиалинии" возобновляет ежедневные рейсы в Баку из аэропорта Внуково

"Ингосстрах" выплатил $1,5 млн в связи с повреждением Boeing 737-400

Зенитчики ЮВО приступили к приему новейших комплексов ПВО С-350 "Витязь"

Франция продлила запрет на рейсы из семи стран юга Африки

Минтранс Японии призвал авиакомпании приостановить бронирования на рейсы в страну

Получены результаты первого в мире исследования уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF)

Военные США извинились за сброс топливного бака с самолета в жилом районе в Японии

Информация о минировании ВПП аэропорта Челябинска не подтвердилась

В аэропорту Владивостока из-за снегопада задержали 18 рейсов

Пуск "Союза" с космодрома Куру перенесли из-за ветра

Мобильную приемную организовали в аэропорту Челябинска в связи с задержкой рейсов

Аэропорт Екатеринбурга принял шесть рейсов из-за выката самолета за ВПП в Челябинске

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска

Часть авиарейсов в аэропорту Южно-Сахалинска отменили из-за циклона

Три военно-транспортных самолета Ил-76 Минобороны России доставили гуманитарный груз в аэропорт Кабула

Гендиректор Qatar Airways призвал Airbus признать наличие дефектов в их самолетах

Выход астронавтов NASA в открытый космос назначен на 2 декабря

Япония сделала США представление из-за сброса самолетом ВВС топливных баков

Вылеты четырех авиарейсов из Петропавловска-Камчатского задержаны из-за непогоды

Запуск украинского спутника "Сич" в США состоится 10 января

Делегация НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" приняла участие в Dubai Airshow-2021

SpaceX изменила орбиту ряда спутников Starlink из-за космического мусора

Utair разыгрывает 100 элитных уровней

Индия получила израильские БПЛА, которые будут применяться на границе с КНР

Аэрофлот увеличивает частоту полётов в Варадеро и Канкун

Россия возобновляет авиасообщение с Аргентиной, Бразилией и Бангладеш

Военнослужащие Воздушно-космических сил приняли участие в торжественном открытии экспоната истребителя-перехватчика МиГ-19П

Два самолета, направлявшихся в Сочи, ушли на запасные аэродромы из-за ветра

Катар вновь разрешил полностью привитым от ковида россиянам въезд в страну без карантина

Александр Лукашенко заявил, что "Белавиа" будет летать в Крым

В Гвиане завершается подготовка к пуску ракеты "Союз-СТ"

Более 50 рейсов было задержано и отменено в аэропортах Москвы

Тактический беспилотник Jump 20 станет "Маленьким хищником" с дронами-камикадзе

Банкротство бывшего главы "ВИМ-Авиа" Мурсекаева и его жены продлено до мая 2022 года

Илон Маск сообщил сотрудникам SpaceX о риске банкротства компании

ФАС может оштрафовать компанию "Росинтер Ресторантс" из-за завышения цен в аэропорту Шереметьево

Военные специалисты ЗВО приступили к выработке сжиженного кислорода для больных Covid-19 в Смоленской области

Руководство ЦАГИ приняло участие в работе международной аэрокосмической выставки в Дубае

Рейсы из Геленджика в Брянск, Калугу и Курск будут субсидируемыми

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Новый авиаперевозчик открывает рейсы из Кольцово в Нур-Султан

Технодинамика поставила ВКС России первую серийную партию новейшей обучающей системы для экипажа вертолёта Ми-8АМТШ

Николай Колесов возглавил "Вертолеты России"


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Украине предсказали последствия рассмотрения в ИКАО дела крушения MH17, MK.ru, 30 ноября

"Адский" досмотр в Египте: российские туристы жалуются на гигантские очереди в аэропортах, МИР 24, 28 ноября

От "зеленого" винта: к чему приведет обсуждение экологической повестки в авиации, Forbes, 28 ноября

В S7 объяснили приказ о введении QR-кодов для членов экипажа, РБК, 28 ноября

Только для членов QR-кода, КоммерсантЪ, 27 ноября

Наследницы "Ночных Ведьм". Кто в России готовит женщин-пилотов для ВКС, Газета.ru, 25 ноября

Модернизированные МиГ-31 обеспечат безопасность Северного морского пути, ТАСС, 26 ноября

Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов, Ростех, 25 ноября

Судьба единственного российского авианосца зависит от роботов, Взгляд, 24 ноября

"Идет война, хотя друг другу улыбаются": что стоит за переменами в "Вертолетах России", Бизнес ONLINE, 25 ноября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Airbus

ООО "Аэросвет"

АО «Российские космические системы»

Международный аэропорт Внуково

Airbus

НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии»

ФГУП "ЦАГИ"

ООО «Аэропорт Геленджик»

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

ПАО «Аэропорт Кольцово»

Холдинг «Технодинамика»

Аэропорт "Казань"

Холдинг "Вертолеты России"

Московский авиационный институт

АО «КРЭТ»

Airbus

Московский авиационный институт

Московский авиационный институт


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
3-4
декабря
Москва, Россия
NETWORK Aviation IT Forum – 2020


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: