100-летие ЦАГИ в истории авиации: самолет-амфибия Бе-200
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 20 сентября 2018 года
Тушение возгорания в ущелье Уч-Кош над Ялтой, лесных пожаров в Якутии, спасение от огня села в Амурской области – можно долго перечислять заслуги самолета-амфибии Бе-200.
В 2015 году он привлекался к поиску обломков Airbus A320-216 в Яванском море, участвовал в спасательной операции МЧС России после крушения траулера «Дальний Восток» в Охотском море. Amphibious в переводе с греческого – ведущий двойной образ жизни, и Бе-200 полностью соответствует этому определению. Самолет может взлетать как с земли, так и с водной поверхности – при высоте волн до 1,2 метра.
Бе-200 – «потомок» другого самолета-амфибии, А-40 «Альбатрос», разработанного Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) имени Г.М. Бериева. В «Альбатросе» сошлись практические исследования гидродинамиков ЦАГИ в 1970–1980-х годах, в его компоновке использован ряд новейших достижений. Лодка имела очень большое удлинение, дополнительный прирост мореходности был получен за счет применения аэродинамического демпфера колебаний в канале тангажа. Но в серийное производство самолет не запустили, поэтому эти решения «по наследству» перешли к Бе-200.
Самолет-амфибия Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения. Он вдвое легче «Альбатроса», что позволяет ему эффективно и маневренно решать главную задачу – бороться с пожарами. Для этого специалисты Центрального аэродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали систему забора воды на режимах глиссирования. С помощью специальных водозаборников вода забирается с поверхности водоема в темпе до одной тонна-силы при скорости около 50 м/с. У самолета имеется восемь баков под полом грузового отсека, поэтому он способен взять на борт до 12 т воды.
Первый полет самолета-амфибии Бе-200 состоялся 24 сентября 1998 года. Существует несколько модификаций этой машины – для тушения пожаров, проведения поисково-спасательных работ, патрулирования. Например, модификация Бе-200ЧС оснащена специальным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим двум членам экипажа и управлять самолетом, и проводить тушение пожаров, и выполнять забор воды.
В 2015 году он привлекался к поиску обломков Airbus A320-216 в Яванском море, участвовал в спасательной операции МЧС России после крушения траулера «Дальний Восток» в Охотском море. Amphibious в переводе с греческого – ведущий двойной образ жизни, и Бе-200 полностью соответствует этому определению. Самолет может взлетать как с земли, так и с водной поверхности – при высоте волн до 1,2 метра.
Бе-200 – «потомок» другого самолета-амфибии, А-40 «Альбатрос», разработанного Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) имени Г.М. Бериева. В «Альбатросе» сошлись практические исследования гидродинамиков ЦАГИ в 1970–1980-х годах, в его компоновке использован ряд новейших достижений. Лодка имела очень большое удлинение, дополнительный прирост мореходности был получен за счет применения аэродинамического демпфера колебаний в канале тангажа. Но в серийное производство самолет не запустили, поэтому эти решения «по наследству» перешли к Бе-200.
Самолет-амфибия Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения. Он вдвое легче «Альбатроса», что позволяет ему эффективно и маневренно решать главную задачу – бороться с пожарами. Для этого специалисты Центрального аэродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали систему забора воды на режимах глиссирования. С помощью специальных водозаборников вода забирается с поверхности водоема в темпе до одной тонна-силы при скорости около 50 м/с. У самолета имеется восемь баков под полом грузового отсека, поэтому он способен взять на борт до 12 т воды.
Первый полет самолета-амфибии Бе-200 состоялся 24 сентября 1998 года. Существует несколько модификаций этой машины – для тушения пожаров, проведения поисково-спасательных работ, патрулирования. Например, модификация Бе-200ЧС оснащена специальным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим двум членам экипажа и управлять самолетом, и проводить тушение пожаров, и выполнять забор воды.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в 2018 году отмечает свое 100-летие. Основанный 1 декабря 1918 года ЦАГИ сегодня – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Московский авиационный институт
АО "Концерн "Калашников"
АО "ГТЛК"
Аэропорт Жуковский
МГТУ ГА
ООО «Авиакомпания «Победа»
Международный аэропорт Красноярск
Московский аэропорт Домодедово
ФАУ "ЦАГИ"
НАО "Гидромаш" имени В.И.Лузянина
АО "Концерн "Калашников"
АО "РТ-Техприемка"
ПАО "Аэрофлот"
Московский аэропорт Домодедово
АО УК "Аэропорты Регионов"
АО "КрасАвиа"
ОАО АК "Уральские авиалинии"
АО "Авиакомпания "НордСтар"
АО УК "Аэропорты Регионов"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"