100-летие ЦАГИ в истории авиации: истребитель МиГ-23
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 13 июня 2018 года
10 июня 1967 года совершил первый полет советский многоцелевой истребитель МиГ-23. Новый самолет был призван увеличить эффективность военно-воздушных сил СССР. Главной отличительной чертой самолета стала изменяемая в полете стреловидность крыла.
Созданию летательного аппарата предшествовал обширный цикл исследований в области аэродинамики, устойчивости, управляемости и прочности, которые велись в тесном сотрудничестве специалистов ЦАГИ и ОКБ им. А.И. Микояна. Так, применяя малую стреловидность и соответственно большое удлинение крыла с мощной механизацией, ученые значительно сократили взлетно-посадочные дистанции и уменьшили скорости на этих режимах. При использовании стреловидности 35–45 градусов были получены хорошие аэродинамические и маневренные характеристики, а также высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета. При углах 60–75 градусов за счет уменьшенного сопротивления достигались большие сверхзвуковые скорости полета при полете на больших высотах; такая конфигурация необходима также для полета на малых высотах с большими приборными скоростями. Таким образом, полностью поворотные консоли крыла обеспечили многорежимность многоцелевому фронтовому истребителю.
МиГ-23 стал самым массовым в истории мировой авиации самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Всего за годы производства, которое было завершено в 1985 году, было выпущено более 5000 этих самолетов.
Созданию летательного аппарата предшествовал обширный цикл исследований в области аэродинамики, устойчивости, управляемости и прочности, которые велись в тесном сотрудничестве специалистов ЦАГИ и ОКБ им. А.И. Микояна. Так, применяя малую стреловидность и соответственно большое удлинение крыла с мощной механизацией, ученые значительно сократили взлетно-посадочные дистанции и уменьшили скорости на этих режимах. При использовании стреловидности 35–45 градусов были получены хорошие аэродинамические и маневренные характеристики, а также высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета. При углах 60–75 градусов за счет уменьшенного сопротивления достигались большие сверхзвуковые скорости полета при полете на больших высотах; такая конфигурация необходима также для полета на малых высотах с большими приборными скоростями. Таким образом, полностью поворотные консоли крыла обеспечили многорежимность многоцелевому фронтовому истребителю.
МиГ-23 стал самым массовым в истории мировой авиации самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Всего за годы производства, которое было завершено в 1985 году, было выпущено более 5000 этих самолетов.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в 2018 году отмечает свое 100-летие. Основанный 1 декабря 1918 года ЦАГИ сегодня – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).
Московский аэропорт Домодедово
ПАО "Аэрофлот"
Международный аэропорт Жуковский
Московский авиационный институт
АО "РКС"
МГТУ ГА
АО "ОДК"
ООО «Аэромакс»
ФАУ ЦАГИ
Московский аэропорт Домодедово
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
АО "Международный аэропорт Владивосток"
Московский авиационный институт
ОАК
ФАУ ЦАГИ
Московский авиационный институт
ГК "Геоскан"
АО "Авиакомпания "Россия"
АО "ОДК"