В ЦАГИ создана модель для испытаний перспективных профилей крыла региональных самолетов
ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ), 25 декабря 2019 года
Проведение опережающих исследований с целью создания научно-технического задела —основная миссия ученых и специалистов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В интересах поисковых работ в ЦАГИ была спроектирована и изготовлена тематическая модель для испытания перспективных профилей и крыльев самолетов местных воздушных авиалиний и региональных самолетов, в том числе и с отклоненной механизацией.
Специалисты института исследовали два вида профилей с относительной толщиной 15%, разработанных при помощи расчетных методов. Эксперименты, прошедшие в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ при числах Маха от 0.15 до 0.5, подтвердили предварительные расчетные оценки. Показано, что оба профиля обладают чрезвычайно мягким срывом на больших углах атаки, практически исключающим попадание в штопор. Полученные результаты позволяют рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшего изучения в отечественных проектах легких самолетов.
«Здоровый консерватизм, присущий большинству разработчиков авиационной техники, не позволяет им использовать инновационные решения, которые стали во многом более доступны с развитием численных методов. На спроектированной модели мы можем испытывать различные, в том числе достаточно рискованные варианты профилей гражданских самолетов и затем, убедившись в получении желаемых характеристик, рекомендовать их КБ. Универсальная модель позволяет проводить эксперименты с меньшими временными и финансовыми затратами», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Анатолий Болсуновский.
Следующий этап экспериментов запланирован на 2020 год. Ученым ведущего центра авиационной науки предстоит испытать ряд профилей с закрылками для перспективных ЛА.
Специалисты института исследовали два вида профилей с относительной толщиной 15%, разработанных при помощи расчетных методов. Эксперименты, прошедшие в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ при числах Маха от 0.15 до 0.5, подтвердили предварительные расчетные оценки. Показано, что оба профиля обладают чрезвычайно мягким срывом на больших углах атаки, практически исключающим попадание в штопор. Полученные результаты позволяют рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшего изучения в отечественных проектах легких самолетов.
«Здоровый консерватизм, присущий большинству разработчиков авиационной техники, не позволяет им использовать инновационные решения, которые стали во многом более доступны с развитием численных методов. На спроектированной модели мы можем испытывать различные, в том числе достаточно рискованные варианты профилей гражданских самолетов и затем, убедившись в получении желаемых характеристик, рекомендовать их КБ. Универсальная модель позволяет проводить эксперименты с меньшими временными и финансовыми затратами», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Анатолий Болсуновский.
Следующий этап экспериментов запланирован на 2020 год. Ученым ведущего центра авиационной науки предстоит испытать ряд профилей с закрылками для перспективных ЛА.
АО "Международный аэропорт Шереметьево"
Московский аэропорт Домодедово
ООО "СТАН"
АО "Авиакомпания "Россия"
Авиакомпания Emirates
АО "ГТЛК"
ООО "Тендеры и закупки"
АО "ГТЛК"
ООО "Аэромакс"
ООО "Аэроэкспресс"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Международный аэропорт Сургут
АО "Международный аэропорт Владивосток"
АО "Авиакомпания "Россия"
ФАУ ЦАГИ
MILEONAIR
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Холдинг "Росэлектроника"
МГТУ ГА