Реорганизация системы управления гражданской авиацией
ATO Events, 10 сентября 2014 года
Следует ли реорганизовать систему управления гражданской авиацией? И если да, то как? На этот вопрос будут искать ответ участники «стартовой» сессии «РОССИЙСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ: ДИСКУССИИ О ГЛАВНОМ» Форума «Крылья России», который состоится 21-22 октября этого года в Москве.
На протяжении всего года в российском авиационном сообществе ведётся серьёзный разговор о необходимости совершенствования государственной системы обеспечения безопасности полётов. Проведён ряд знаковых мероприятий на эту тему: Круглый стол Союза транспортников России «О государственной политике в области обеспечения безопасности полётов», заседание Комиссии по транспорту Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), конференция Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (РАЭВТ) и АТО-Events «Безопасность авиатранспортного комплекса», заседание Общественной палаты Российской Федерации с повесткой «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации».
Как отмечает в своей статье в «Российской газете» президент РАЭВТ Владимир Николаевич Тасун: «Авиационные специалисты страны практически едины в своём мнении: назрела необходимость в реорганизации государственной системы управления гражданской авиации для соответствия современным требованиям обеспечения безопасности полётов. Эта необходимость, очевидно, связана и с «внутренними» требованиями дальнейшего развития российского воздушного транспорта, и с реализацией 19-го Приложения к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полётов», и с предстоящей в ноябре этого года проверкой ИКАО состояния государственной системы безопасности полётов в нашей стране».
В ходе профессионально-общественной дискуссии высказывались самые разнообразные предложения по поводу того, как усовершенствовать системы управления гражданской авиацией – вплоть до фантастико-ностальгических, типа – «восстановить Министерство гражданской авиации СССР!». Конечно, лет пятьдесят назад и деревья были выше и девушки существенно привлекательнее, однако требования сегодняшнего дня принципиально отличаются от задач, стоявших перед советскими авиаторами Хрущевской и Брежневской эпохи. Необходимо найти современно и правильное решение для того, чтобы успешно двигаться дальше.
Предполагается, что в октябрьской дискуссии примут активное участие руководители Министерства транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта, первые лица предприятий отрасли, ведущие авиационные эксперты страны.
Все на Форум! Будет интересно.
Борис Рыбак, со-председатель Оргкомитета Форума «Крылья России»
АО "Авиакомпания "Сибирь"
АО "КрасАвиа"
АО "ГТЛК"
АО "Авиакомпания "Россия"
ПАО "Аэрофлот"
АО "Аэропорт Астрахань"
ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
АО "КРЭТ"
АО "Авиакомпания "НордСтар"
Международный аэропорт Сургут
ПАО "Аэрофлот"
Госкорпорация Ростех
Московский авиационный институт
ООО "Аэроэкспресс"
Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)
Московский аэропорт Домодедово
АО "КрасАвиа"
ФАУ ЦАГИ
ООО "Тендеры и закупки"