Емкость рынка новых гражданских самолетов на ближайшие 20 лет составит 30 900 единиц общей стоимостью $3,6 трлн

•    Положительный прогноз основывается на стабильности и устойчивости рынка узкофюзеляжных самолетов
•    Устойчивый рост воздушных перевозок на новых рынках обеспечит сбалансированную структуру мирового спроса на новые самолеты

Согласно прогнозу компании «Боинг» [NYSE: BA], стоимость рынка новых гражданских самолетов в течение следующих 20 лет составит $3,6 трлн. Рост рынка будет сопровождаться восстановлением мировой экономики после кризиса и увеличением спроса на новые и более эффективные самолеты. В соответствии с текущим обзором рынка 2010 г., представленным компанией «Боинг» сегодня в Лондоне, к 2029 г., емкость рынка составит 30 900 новых пассажирских и грузовых самолетов.

 

Этот документ, который публикуется ежегодно на протяжении последних 46 лет, считается наиболее полным и авторитетным отчетом о состоянии рынка гражданских самолетов и отражает постепенно улучшающуюся, но все еще нестабильную ситуацию на рынке, сложившуюся на данный момент.

 

«Мировой рынок демонстрирует намного более высокие показатели, чем в прошлом году, но есть и отрицательные моменты, - комментирует Рэнди Тинсет (Randy Tinseth), вице-президент по маркетингу «Боинг – Гражданские самолеты». - В 2010 г. мы ожидаем дальнейшего восстановления экономики. По нашим оценкам, темпы роста в этом году будут опережать долгосрочный прогноз. Как следствие, объем пассажирских и грузовых перевозок также будет расти. Доход и выручка авиакомпаний находятся на подъеме, однако цены на топливо остаются нестабильными».

 

В долгосрочной перспективе, объем пассажирских перевозок будет увеличиваться на 5,3% в год под влиянием экономического роста в регионах с различной структурой спроса на самолеты. Наиболее быстрорастущим сегментом мирового рынка по-прежнему будут узкофюзеляжные самолеты, благодаря стремительному увеличению количества «лоу-костероов», развитию новых рынков, таких как Индия, Китай и Юго-Восточная Азия, и сохраняющейся нестабильности цен на топливо. Темпы роста сегмента узкофюзеляжных самолетов опережают широкофюзеляжный сегмент на протяжении последних десяти лет. Этот разрыв будет и дальше увеличиваться по мере вывода из парка авиакомпаний самолетов старого поколения.

 

Наиболее высокие показатели роста наблюдаются в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в котором Китай выступает безоговорочным лидером. 

 

«На сегодняшний день, этот регион обеспечивает около 1/3 мирового объема воздушных перевозок. В результате роста этого рынка, к 2029 г. на долю Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться почти 43% входящего, исходящего и внутреннего объема перевозок», - сказал Тинсет.
  

 

Местные авиакомпании также будут наиболее активными покупателями широкофюзеляжных самолетов, генерируя около 40% от общего спроса.

 

Еще одним динамично развивающимся рынком является Ближний Восток, который демонстрирует один из самых высоких показателей роста воздушных перевозок за последние годы. Ближневосточные авиакомпании достигли стремительного роста благодаря использованию преимуществ своего географического местоположения, демографии региона, приобретению современных самолетов и хорошо продуманным планам инвестиций и развития бизнеса.

 

Рынок Северной Америки и Европы будет испытывать большую потребность в самолетах на замену морально устаревшей и менее эффективной технике, которую авиакомпании выводят из парка. Стабильный рост на новых рынках с динамично растущей численностью населения и увеличивающимися доходами потребителей приведет к более сбалансированной структуре спроса на самолеты на мировом рынке.

 

По мнению аналитиков «Боинг», стратегия развития авиакомпаний будет определяться такими предпочтениями пассажиров как более гибкое расписание, низкие цены на билеты и возможность прямого доступа к большему количеству направлений. Авиакомпании будут обеспечивать потребности пассажиров за счет увеличения частот и ввода более эффективных самолетов, а не за счет приобретения самолетов с большей размерностью. В силу этого, емкость рынка широкофюзеляжных машин (747 и больше) составит всего 720 единиц. Однако этот сегмент сохранит свое коммерческое значение для производителей, поскольку его стоимость оценивается в $220 млрд. Основным источником пополнения этого сегмента станет замена существующего парка, а не закупка  дополнительного количества самолетов. 45% спроса будут обеспечивать заказчики из Азии, 23% с Ближнего Востока.

Новый прогноз мирового рынка грузовых самолетов

 

Согласно прогнозам «Боинг», объем мирового рынка грузовых самолетов увеличится с 1 750 до 2 980 самолетов, т.е. более чем на две трети. Для обеспечения этого роста потребуется 2 490 машин. Из них 740 будут представлять новые самолеты (общей стоимостью $180 млрд. по текущим каталожным ценам) и 1 750 конвертированные пассажирские модели. На долю новых большегрузных самолетов (с грузовместимостью от 88, 2 тонн) будет приходиться 520 единиц. Число средних грузовых самолетов (с грузовместимостью от 44,1 до 88,2 тонн) составит 210 самолетов. Практически все грузовые самолеты стандартной размерности (с грузовместимостью до 49,6 тонн) будут представлять собой конвертированные пассажирские модели.

 

Мировой экономический спад привел к существенному снижению объема грузовых перевозок в 2009, который является базовым годом в прогнозе «Боинг». С 2009 по 2029 гг. включительно мировой объем грузовых перевозок будет расти на 5,9% в год. В 2010 г., который выделяется в качестве одной из основных точек роста в прогнозируемом периоде, этот объем увеличится почти на 14% по сравнению с 2009 г.

 

«Высокие показатели роста грузовых перевозок в 2010 г. на фоне предшествующей рецессии позволяют нам прогнозировать положительную динамику грузовых перевозок, - сказал Тинсет. - Однако прочность рынка и перспективы его роста будут определяться фундаментальными факторами: скорость, надежность, инновационность продуктов, предлагаемых потребителям, и взаимозависимость мировой промышленности».