[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Интервью
Никита Полонский
«Выход из зоны комфорта – это вызов времени»
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы


КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты
КоммерсантЪ - Воронеж
Сергей Калашников, Мария Старикова
Акции вверх
КоммерсантЪ
Александр Воронов, Анна Занина, Елизавета Кузнецова
Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы
BFM
СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
"ЮТэйр-Инжиниринг": надежный партнер в России и мире
Известия
Сергей Вальченко
Герберт Ефремов: Массового гиперзвукового оружия не стоит ожидать

BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Интервью
Никита Полонский
«Выход из зоны комфорта – это вызов времени»
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы


КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты
КоммерсантЪ - Воронеж
Сергей Калашников, Мария Старикова
Акции вверх
КоммерсантЪ
Александр Воронов, Анна Занина, Елизавета Кузнецова
Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы
BFM
СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
"ЮТэйр-Инжиниринг": надежный партнер в России и мире
Известия
Сергей Вальченко
Герберт Ефремов: Массового гиперзвукового оружия не стоит ожидать

BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Ростопчин В.В.


Часть 7.1. Беспилотные авиационные системы с ДПЛА

Беспилотные авиационные системы (БАС) с дистанционно пилотируемым ЛА (ДПЛА) представляют собой многочисленный класс авиационных робототехнических систем, прежде всего, военного назначения. Это обусловлено относительной простотой реализации "идеологии" БАС с БЛА на основе элементной базы бытовой доступности.

1. Принципы организации БАС с ДПЛА

В основе организации беспилотных авиационных систем с ДПЛА лежит принцип "аналогового" датчика: в течение всего полета в любой момент времени оператор получает от ДПЛА только ту информацию, которая в данный момент доступна ЛА и в том виде, в котором она существует на выходе из собственных датчиков ДПЛА. Исходя из этого утверждения, можно сформулировать основные принципы организации БАС с ДПЛА:

  • Непрерывность управления оператором функциональным поведением ДПЛА на всех этапах полета, начиная с момента старта и оканчивая посадкой куда-либо. Это может быть палуба корабля, грунтовая площадка, сеть устройства возврата, крюк троса вертолета подбора ЛА или что-то иное. В понятие функциональное поведение в данном случае входит: изменение кинематических параметров ЛА (скорости, высоты, курса, углового положения ЛА относительно земной системы координат и т.д.), состава активной части целевой нагрузки и режима ее работы;

  • Непрерывность визуального или информационного контакта оператора с ДПЛА;

  • Обработка, анализ и реализация информации с ДПЛА являются функцией исключительно оператора на пункте дистанционного управления ДПЛА.

    2. Структура БАС с ДПЛА

    Структура БАС с ДПЛА приведена на рис.1. В состав БАС входят:

  • Один или несколько ДПЛА;

  • Пункт дистанционного управления ДПЛА;

  • Экипаж управления функционированием ДПЛА;

  • Средства обеспечения применения ДПЛА.

    Пункт дистанционного управления (ПДУ) ДПЛА представляет собой сложный технический объект. Как правило, в состав ПДУ входят следующие устройства:

  • Устройство передачи управляющих сигналов от оператора к ДПЛА;

  • Устройство приема информации от ДПЛА к оператору;

  • Устройство обработки информации: декодирование сигналов и преобразование к удобному для восприятия виду и т.п.

  • Устройство записи и хранения информации;

  • Устройство передачи информации к ее потребителю (потребителям);

  • Радиоканалы связи и передачи информации: радиокомандные линии связи с ДПЛА, широкополосные каналы передачи информации от ДПЛА к оператору на ПДУ. Для БАС с микро- (Мо<1,0 кг) и малыми (1,0<Мо, кг<100,0) ДПЛА ПДУ может быть в виде переносного устройства. Однако, очевидно, что в этом случае ДПЛА будет иметь существенно ограниченные возможности, как по объему передаваемой информации, так и по ее качеству. Основной особенностью БАС с ДПЛА является то, что на борту ДПЛА не осуществляется обработка информации от бортовых датчиков перед сбросом ее оператору (кроме операций сжатия сигнала и простейших действий по обеспечению защиты каналов обмена информацией).
    Это обстоятельство продиктовано необходимостью передачи сигнала от бортовых датчиков оператору на ПДУ практически в режиме реального времени с минимальным запаздыванием по времени. Следует учитывать тот факт, что необходимость обеспечения непрерывного информационного контакта резко ограничивает практический радиус таких ЛА (Рис. 2). Складки рельефа подстилающей поверхности и их параметры (высота, линейные размеры, структура покрытия и т.п.) существенно ухудшают тактические характеристики ДПЛА и комплекса в целом.

    Прохождение управляющего сигнала ДПЛА имеет определенное запаздывание, которое обусловлено расстоянием от ДПЛА до ПДУ, объемом передаваемой информации и временем для его обработки. Учитывая, что управление положением ДПЛА в пространстве оператором осуществляется по визуальному изображению от оптико - электронного оборудования, установленного на борту ДПЛА и показаниям кинематических параметров от бортовых датчиков, то важно представлять сложность реализации такого процесса управления ЛА. Например, на рис.3 показано соотношение между потребным законом изменения управляющего сигнала и располагаемым (т.е. на входе в приемник ДПЛА) законом изменения управляющего сигнала. Смещение по фазе располагаемого закона относительно потребного dt и изменение формы сигнала является результатом затрат времени на передачу сигнала, его обработку, восприятие оператором, выработки ответного физического управляющего движения, его преобразования в управляющий сигнал и передачу на вход приемника ДПЛА.

    Очевидно, что в данном случае обеспечить качественное управление функционированием ЛА без операторских ошибок практически невозможно: такая система "оператор-ДПЛА" является неустойчивой. Причем, чем больше расстояние между ДПЛА и ПДУ и чем больше объем передаваемой информации, тем больше рассогласование между ДПЛА и ПДУ. Таким образом, комплекс с ДПЛА имеет существенные ограничения тактико-технических характеристик, определяемые, прежде всего, принципами структурной организации беспилотной авиационной системы с ДПЛА[1]. Несомненно, что научно-технический прогресс со временем позволит расширить технические возможности элементной базы целевых нагрузок и одновременно получить приемлемые уровни масс оборудования. Но при этом совершенно очевидно, что ДПЛА как класс БЛА будет вырождаться в группу специфических ЛА, выполняющих сугубо ограниченные функции.

    1. Основные тактико-технические данные и характеристики

    Характеристики БАС с ДПЛА в значительной степени определяются тактико-техническими данными (ТТД) ЛА.

    К основным ТТД ДПЛА можно отнести:

    o Стартовая масса ДПЛА Мо;

    o Масса целевой нагрузки Мцн;

    o Продолжительность полета Тп;

    Структура БАС и технический облик ДПЛА определяются назначением БАС, перечнем решаемых задач и потребным эксплуатационным диапазоном высот и скоростей. Перечень решаемых задач оказывает определяющее значение на состав целевой нагрузки и уровень оптимальности БАС в целом. Уровень оптимальности БАС, как и любую другую техническую систему можно оценить по интегральному критерию оптимальности:

    где - величина локальной неоптимальности при выполнении i-задачи. Очевидно, что чем шире диапазон рабочих (т.е. определяемых решаемой задачей и условиями работы целевой нагрузки) высот и скоростей, тем выше величины локальных неоптимальностей. Следовательно, при условии Мцн=const:

    где соответственно диапазоны рабочих скоростей и высот ДПЛА. Другими словами, если целевая нагрузка не предполагает изменения условий полета: скорости и высоты, то оптимальный ДПЛА будет однорежимным. Учитывая, что возможности оператора по управлению движением ЛА и режимом работы его целевой нагрузки весьма ограничены, то и условия работы целевой нагрузки практически не меняются, несмотря на ее состав. Исходя из этого, основными критериями для оценки уровня совершенства ДПЛА являются его продолжительность полета Тп и величина стартовой массы Мо. Эти две величины находятся в тесной взаимосвязи друг с другом при опосредованном учете остальных основных технических показателей, составляющих технический облик ЛА.

    Определение стартовой массы ДПЛА

    Обычно относительная масса топлива для ЛА составляет величину в пределах 0,3. Примерно такую же величину, в среднем, имеет и относительная масса целевой нагрузки . Результаты выполненных исследований показывают, что средний относительный часовой расход топлива силовой установки ЛА с учетом к.п.д. винта может достигать величин 0,07┘0,095. С учетом среднего полетного аэродинамического качества К и требуемой максимальной продолжительности полета Т выражение для определения относительной массы топлива будет иметь вид:

    .

    Решение задачи является итерационным и стартовая масса ДПЛА определяется по выражению:

    до момента когда

    ,

    где i- порядковый номер итерации, e - точность вычислений.

    На рис.3 показаны результаты вычислений с построением теоретических зависимостей Мо= Мо (Мцн, К, Тп) с наложением значений реальных ДПЛА. Видно, что стремление получить большую продолжительность полета Тп в свою очередь выдвигает требование создания планера с весьма совершенной аэродинамикой: полетное значение аэродинамического качества должно быть достаточно высоким (К>10). В противном случае придется расплачиваться либо более высокой стартовой массой либо снижением максимальной продолжительности полета.


    Высокая стартовая масса Мо за собой влечет рост масс элементов инфраструктуры (пусковых устройств, устройств возврата, транспортных средств и т.п.), а соответственно стоимости ЛА и комплекса с ДПЛА в целом.

    Снижение максимальной продолжительности полета приводит к увеличению потребного наряда сил и средств для выполнения поставленной задачи.

    Масса целевой нагрузки


    Обработка статистических данных по мировому парку ДПЛА дает представление о соотношении масс целевых нагрузок с максимальными стартовыми массами ДПЛА.


    Из приведенных данных видно, что с увеличением максимальной стартовой массы ДПЛА диапазон относительных масс полезной (целевой) нагрузки стабилизируется вокруг значения 0,2 (Рис. 6).

    В состав целевой нагрузки ДПЛА могут включаться:

    o Оптико-электронная аппаратура совмещенного диапазона (видимый и ИК-диапазоны длин волн с телевизионной или фото √ техникой, с цифровой обработкой изображения и без;

    o Спектральные анализаторы;

    o Датчики радиационного и химического загрязнения;

    o Ретрансляторы;

    o Несканирующие и сканирующие датчики ультрафиолетового излучения;

    o Станции постановки радиопомех и т.п.

    1. Характеристика мирового парка ДПЛА


    Следует иметь ввиду, что, в реальности, в силу вышеописанных причин, почти нет ДПЛА в полном смысле этого названия. Тем не менее, многие образцы ДУЛА (дистанционно управляемые ЛА) взяли свое начало именно с ДПЛА, а затем в процессе своей эволюции стали ДУЛА.

    Анализ выборки мирового парка ДПЛА показывает, что в мире производятся, в основном, ДПЛА с максимальной стартовой (взлетной) массой до 300 кг. Это обусловлено функциональными задачами, возлагаемыми на этот класс БЛА.

    На рис.8 приведена гистограмма распределения максимальной продолжительности полета ДПЛА. Около 80% мирового парка ДПЛА имеет продолжительность полета от 0,5 до 8,0 часов заявленной максимальной продолжительности полета. Такое соотношение обусловлено условиями работы оператора: в процессе полета ДПЛА оператор должен непрерывно наблюдать за поступающей информацией, идентифицировать наблюдаемые объекты, осуществлять привязку координат объекта к картографическому изображению местности, выбирать режим полета ДПЛА, следить за параметрами технического состояния ЛА и т.д. Обычно, ДПЛА управляет несколько операторов с жестким разделением обязанностей и функций.
    Однако длительное психоэмоциональное напряжение негативно
    сказывается на работоспособности наземного экипажа.

    Распределение максимальной скорости полета ДПЛА показывает, что основная масса ЛА имеет максимальную скорость в пределах 100┘250 км/ч. Исследования показывают, что полет ДПЛА на большей скорости вызывает сильную утомляемость наземного экипажа, рост вероятности утраты контроля над поведением БЛА. Тем не менее, есть участки полета БЛА, где нельзя обойтись без непосредственного участия оператора в управлении ЛА. Например, на участке выхода на боевой курс и применения бортового оружия (если оно есть).


    Анализ энерговооруженности ДПЛА показывает, что однорежимность и относительно малые скорости полета приводят к невысоким значениям энерговооруженности, что позволяет иметь невысокие массы силовой установки. Как правило, разработчик проводит специальные целевые исследования по подбору двигателя по мощности для обеспечения требуемых ТТХ БЛА. Но, очень часто возникает ситуация при которой в типоряде двигателей не находится нужный. В этом случае выбирают двигатель близкий по мощности, но со значением, превышающим потребную мощность. В полете двигатель приходится сильно дросселировать. Это приводит к высоким удельным расходам топлива и снижению значений максимальной продолжительности полета. Увеличение максимальной скорости полета вызывает рост часовых расходов топлива и определенные трудности интеграции силовой установки (СУ) в ЛА и, чаще всего, приводит к росту сложности СУ и ее системы управления[1]. Например, увеличение рабочего диапазона скоростей полета ДПЛА неизбежно потребует применения в СУ воздушного винта изменяемого шага. В противном случае получить высокие значения продолжительности полета станет весьма проблематично.

    Особенности применения ДПЛА сказываются и на максимальной высоте полета. На рис. 11 приведено распределение максимальной высоты полета ДПЛА. Видно, что основная масса ДПЛА имеет максимальную высоту полета в районе 3┘4 км. Как правило, этот показатель определяется особенностями применения оптико-электронных приборов и тактическими соображениями в применении ДПЛА.

    2.Примеры комплексов с ДПЛА[2]

    Комплекс "Строй √ П" с ДПЛА "Пчела √ 1" (Россия)

    Разработан в СССР в 80-х годах прошлого века. ДПЛА "Пчела -1" комплекса "Строй-П" предназначен для наблюдения поля боя на удалениях до 50 км от места старта. В комплекс "Строй-П" входят:

    1) наземный пункт дистанционного управления (НПДУ), совмещённый с пусковой установкой;

    2) комплект ДПЛА;

    3) эвакуационно-технологическая машина;

    4) технологическая машина.

    Комплект ДПЛА обычно составляет от 10 до 12 ед. ЛА в транспортно десантных контейнерах, размещаемых на транспортных единицах входящих в комплекс.

    НПДУ комплекса собран на шасси десантного бронетранспортёра БМД-1. Пусковая установка и съёмный транспортно-десантный контейнер с одним ДПЛА "Пчела-1" размещены на этом же шасси. НПДУ с пусковой установкой способен передвигаться по бездорожью, а также преодолевать водные преграды и десантироваться парашютным способом с самолётов военно-транспортной авиации.

    Эвакуационно-технологическая машина собрана на шасси ГАЗ-66 и предназначена для подбора приземлившихся ДПЛА. Технологическая машина (шасси Урал-4320) служит для проведения регламентных работ на ДПЛА.

    Параметры ДПЛА "Пчела-1"

    Взлетная масса, кг

    140,0

    Высота полета, м

    100┘2500

    Скорость полета км/ч

    140,0

    Продолжительность полета, часы

    2,0

    Мощность двигателя, кВт

    23,6

    Целевая нагрузка

    Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах ╠175 градусов по курсу (азимуту) и +5.. √65 градусов по тангажу (углу места)

    Строчный инфракрасный сканер диапазона 8..14 мкм с углом захвата 120 градусов

    Широкополосный передатчик с антенной

    Относительная масса конструкции

    0,51

    Дальность действия ДПЛА, км

    До 50,0

    Кратность применения ДПЛА, разы

    До 5

    Энерговооруженность, кВт/кг

    0,168

    Размах крыла, м

    3,25

    Длина ДПЛА, м

    2,78

    Комплекс с ДПЛА "Аист" (Украина)

    Основу комплекса составляют ДПЛА многократного применения с электрической силовой установкой, оснащенные видеоаппаратурой и управляемые с наземного пункта управления. В состав комплекса входят:

  • два мини - ДПЛА "Аист-1";

  • терминал радиолинии передачи данных с антеннами; пульт управления полетом на основе компьютера типа "Notebook";

  • пульт приема и обработки видеоинформации на основе компьютера типа "Notebook";

  • комплект запчастей и вспомогательного оборудования;

  • два транспортных переносных контейнера.

    ДПЛА "Аист-1" обладает низким уровнем демаскирующих признаков, что позволяет выполнять скрытое наблюдение. Планер ДПЛА выполнен из композиционных материалов и имеет модульную конструкцию, что облегчает его ремонт в полевых условиях.

    Силовая установка - электродвигатель мощностью 150 Вт с тянущим двухлопастным винтом.

    Система управления - дистанционная с наземного пульта.

    Рули на V-образным хвостовом оперении оснащены сервоприводами.

    Запуск ДПЛА - с руки, посадка - собственным парашютированием с предварительным сбросом аккумуляторных батарей.

    Параметры ДПЛА "Аист-1"

    Взлетная масса, кг

    2,0

    Масса целевой нагрузки, кг

    0,3

    Продолжительность полета, часы

    1,0

    Радиус действия, км

    10,0

    Целевая нагрузка

    Видеокамера, цифровой фотоаппарат или аппаратуры метеорологической, радиационно-химической разведок

    Относительная масса целевой нагрузки

    0,15

    Энерговооруженность, кВт/кг

    0,075

    Размах крыла, м

    1,8

    Длина БЛА, м

    1,2

    Приведенные примеры показывают, что, несмотря на относительную простоту ЛА комплекс с ДПЛА представляет собой сложную эргатическую систему. Однако наличие человека в контуре управления движением ЛА и необходимость непрерывного управления функциями ДПЛА приводит к возникновению существенных затруднений в расширении перечня решаемых боевых задач. По этой причине ДПЛА постепенно замещаются ДУЛА, тем более что прогресс в радиоэлектронике позволяет это делать все успешнее.

    3. Литература

    1. Брусов В.С., Баранов С.И. Оптимальное проектирование летательных аппаратов: многоцелевой подход. - М.: Машиностроение, 1989. √ 232 с.

    2. Чумак П.И., Кривокрысенко В.Ф. Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов. √ М.: Патриот, 1991. √ 238 с.

    3. Щеверов Д.Н. Проектирование беспилотных летательных аппаратов. √ М.: Машиностроение, 1978. √ 264 с.

    4. Володин В.В., Юргенсон А.А. Авиационная и ракетная техника на международных авиасалонах 2002 г. Аналитический обзор по материалам международных выставок. √ М.: ОАО "В/О АВИАЭКСПОРТ", 2003. √ 136 с.

    5. Unmanned Aerial Vehicles and targets. Jane▓s. Issue Fourteen √ june 2000. Jane▓s Information Group Limited, Sentinel House, UK, 2000, - 765 pg.



    [1] Все специальные вопросы, касающиеся интеграции СУ в ЛА, определения технического облика ЛА и элементов систем и комплексов с БЛА, вопросы старта ЛА и его посадки, особенности и эффективность применения рассмотрены в книге "Беспилотные авиационные системы и комплексы".

    [2] Приводимые данные следует рассматривать исключительно как иллюстративный материал.



  • возвратиться в "Авторское"


    Обсудить в форуме

    [an error occurred while processing the directive]
    Новости дня:

    Состоялась рабочая встреча руководства "Саратовских авиалиний" с представителями концерна Embraer

    Авиакомпания "Нордавиа" перевезла в 2017 году более 1,08 млн пассажиров

    В основу системы ПВО стран ОДКБ могут быть положены новейшие российские технологии

    Третий этап реконструкции аэропорта в Норильске не потребует ограничений перевозок

    Более трети парка штурмовиков A-10 Thunderbolt II ВВС США непригодны для полетов

    В 2017 году компания Airbus Helicopters поставила 409 вертолетов

    "Узбекские авиалинии" привлекли Bombardier для развития бизнес-авиации

    Испытания Falcon Heavy отложили из-за приостановки работы правительства США

    Авиакомпания Etihad Airways достигла наилучших показателей пунктуальности с 2009 года

    Российская делегация обсуждает в Каире вопросы возобновления авиасообщения

    Аэропорт Риги соединят с Трансбалтийской Ж/Д

    "Башнефть" заключит с "ЮТэйром" контракт стоимостью 191 млн рублей на видеосъемку с воздуха

    Чистая прибыль аэропорта Уфы выросла более чем втрое

    Задержанный из-за морозов в ХМАО рейс авиакомпании "Ямал" вылетел из Уфы

    Российские космонавты на МКС выйдут в открытый космос в начале февраля

    Минтранс направил на повторное согласование в МВД приказ об электронных посадочных талонах

    Морская авиация Черноморского флота отработала полеты с боевым применением

    Суд привлек совладельцев "ВИМ-Авиа" к делу по иску к авиакомпании на 3 млрд рублей

    В Польше нашли обломки бомбардировщика Ил-4, сбитого в 1945 году над Освенцимом

    Индия приступила к финальному раунду переговоров с Россией по С-400

    Тридцать рейсов отменили и задержали в аэропортах Москвы в понедельник утром

    В Петропавловске-Камчатском задержали пассажира, ударившего бортпроводника

    Сотрудник аэропорта "Шереметьево" вымогал деньги с ИП за заключение договоров

    Воронежский аэропорт увеличил перевозку пассажиров на 39,8% по итогам 2017 года

    Авиакомпании группы S7 за 2017 год перевезли более 14,25 млн пассажиров

    ГТЛК разместило биржевые облигации серии 001Р-07 общей номинальной стоимостью 10 млрд рублей

    Air France-KLM начала переговоры о покупке Alitalia

    Летчики-бомбардировщики провели учения в Хабаровском крае при 30-градусных морозах

    За 2017 год аэропорт "Магадан" обслужил 380,5 тыс пассажиров

    У США закончились деньги на бомбардировщики

    В Ливии задержали более 60 подозреваемых в причастности к атаке на аэропорт

    "Россия": Авиакомпания не имеет задолженности перед аэропортом Канкуна═

    Запуск новой экспедиции на МКС перенесли на 21 марта

    РКС: Новая российская платформа для малоразмерных космических аппаратов испытана на орбите Земли

    В аэропортах "Базэл Аэро" в 2017 году самостоятельной регистрацией воспользовались 40% пассажиров

    Мьянма планирует купить шесть истребителей Су-30

    По итогам 2017 года аэропортом "Южно-Сахалинск" было обслужено 985,2 тыс пассажиров

    В авиакомпании "Ангара" заявили, что не оставляли пассажирку-инвалида на морозе

    Главком ВВС Индонезии назвал поставки российских Су-35 своей приоритетной задачей

    Аэропорт Волгограда возобновил работу после непогоды

    Самолет Boeing 787 авиакомпании JAL вернулся в Хельсинки из-за возгорания двигателя

    Около 600 млн рублей выделят в 2018 году по госпрограмме на модернизацию аэродромного комплекса в аэропорту Хабаровск "Новый

    США намерены поставить Бельгии 34 многоцелевых истребителя F-35

    Суд Санкт-Петербурга обязал Росавиацию выплатить авиакомпании "Трансаэро" 664 млн. рублей

    Американская частная компания Rocket Lab доставила на орбиту три спутника

    Число инцидентов с авиацией США в Японии в 2017 году выросло в 2,3 раза

    В Калифорнии упал военный вертолет

    Около 20 рейсов отменено в аэропорту Токио из-за прогнозируемого снегопада

    "Домодедово" хочет построить еще шесть ВПП

    Минобороны сообщило о перехвате истребителями ВКС самолетов условного противника в стратосфере

    Летчики дальней противолодочной авиации Тихоокеанского флота провели практическое бомбометание по морским целям


    [an error occurred while processing the directive]

    Обзор прессы/Статьи:

    Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП, BFM, 22 января

    Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник, РИА Новости, 22 января

    Домодедово рисует новые полосы, КоммерсантЪ, 22 января

    "Ростех" задействовал подъемные средства, КоммерсантЪ, 22 января

    Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты, Новые известия, 19 января

    Акции вверх, КоммерсантЪ - Воронеж, 19 января

    Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы, КоммерсантЪ, 19 января

    СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти, BFM, 18 января

    Небо слухов: почему российские самолеты до сих пор не летают в Египет, Известия, 18 января

    Арктика и развитие авиации, ИА REGNUM, 18 января


    [an error occurred while processing the directive]

    Новости компаний:

    АО "Саратовские авиалинии"

    АО "Нордавиа – региональные авиалинии"

    Airbus Group

    Авиакомпания Etihad Airways

    АО "Международный аэропорт "Уфа"

    АО "Уральские авиалинии"

    Институт воздушного и космического права AEROHELP

    Авиакомпания S7 Airlines

    ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК)

    ОАО "Аэропорт Магадан"

    АО "Авиакомпания "Россия"

    АО "Российские космические системы" (РКС)

    ООО "Базэл Аэро"

    АО "Аэропорт Южно-Сахалинск"

    Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ)

    АО "Авиакомпания "Ангара"

    Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)

    Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

    Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

    Росавиация


    [an error occurred while processing the directive]
    [an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



    In English about Russian aviation

    • Daily news
    • Articles/interview
    • Administration
    • Video, pictures, photobank





    События
    1-2
    февраля
    Москва, Россия
    «Авиатопливо – 2018», VII международная конференция
    7-8
    февраля
    Москва, Россия
    Международный форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS
    13-15
    марта
    Даллас, ОАЭ
    12th World Cargo Symposium
    19-20
    апреля
    Москва, Россия
    «Беспилотная авиация – 2018», V международная конференция
    30
    июля
    Москва, Россия
    «Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
    31
    июля
    Москва, Россия
    «Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция


    Обратная связь

    Реклама

    Регистрация прессы

    Регистрация пресс-служб

    Рассылки новостей



    Реклама: