[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Взлет второго МС-21-300
История и современность
Юрий Зайцев
Вся жизнь, как спецполет
Обращение
МАА
О возмещении гражданским аэропортам расходов по обслуживанию ВС государственной авиации
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Александр Круглов Алексей Рамм Николай Сурков
"Кинжал" доверили новому носителю
N+1
Дмитрий Трунин
Зафиксированную тягу "невозможного двигателя" EmDrive объяснили плохим экранированием
Business FM
Инара Халмеева
"Саратовские авиалинии" не сдаются


Business FM
На Кубе упал пассажирский Boeing: "На взлете любая нештатная ситуация может привести к аварии"
КоммерсантЪ
Иван Буранов, Анастасия Веденеева, Елизавета Кузнецова
Минтранс отцепляет от УК состав
Известия
Константин Богданов
Над обрывом в море
Российская газета
Алена Маркина
"Гражданка" без пилота
Журнал "АвиаСоюз"
Наталия Ячменникова
Знаете, каким он парнем был┘
КоммерсантЪ
Никита Королев
Инженер отказался от таллия
Российская газета
Евгений Гайва
Россияне не вписались в поток

Известия
Александр Круглов Алексей Рамм Николай Сурков
"Кинжал" доверили новому носителю
N+1
Дмитрий Трунин
Зафиксированную тягу "невозможного двигателя" EmDrive объяснили плохим экранированием
Business FM
Инара Халмеева
"Саратовские авиалинии" не сдаются
Business FM
На Кубе упал пассажирский Boeing: "На взлете любая нештатная ситуация может привести к аварии"
КоммерсантЪ
Иван Буранов, Анастасия Веденеева, Елизавета Кузнецова
Минтранс отцепляет от УК состав

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Взлет второго МС-21-300
История и современность
Юрий Зайцев
Вся жизнь, как спецполет
Обращение
МАА
О возмещении гражданским аэропортам расходов по обслуживанию ВС государственной авиации
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Александр Круглов Алексей Рамм Николай Сурков
"Кинжал" доверили новому носителю
N+1
Дмитрий Трунин
Зафиксированную тягу "невозможного двигателя" EmDrive объяснили плохим экранированием
Business FM
Инара Халмеева
"Саратовские авиалинии" не сдаются


Business FM
На Кубе упал пассажирский Boeing: "На взлете любая нештатная ситуация может привести к аварии"
КоммерсантЪ
Иван Буранов, Анастасия Веденеева, Елизавета Кузнецова
Минтранс отцепляет от УК состав
Известия
Константин Богданов
Над обрывом в море
Российская газета
Алена Маркина
"Гражданка" без пилота
Журнал "АвиаСоюз"
Наталия Ячменникова
Знаете, каким он парнем был┘
КоммерсантЪ
Никита Королев
Инженер отказался от таллия
Российская газета
Евгений Гайва
Россияне не вписались в поток

Известия
Александр Круглов Алексей Рамм Николай Сурков
"Кинжал" доверили новому носителю
N+1
Дмитрий Трунин
Зафиксированную тягу "невозможного двигателя" EmDrive объяснили плохим экранированием
Business FM
Инара Халмеева
"Саратовские авиалинии" не сдаются
Business FM
На Кубе упал пассажирский Boeing: "На взлете любая нештатная ситуация может привести к аварии"
КоммерсантЪ
Иван Буранов, Анастасия Веденеева, Елизавета Кузнецова
Минтранс отцепляет от УК состав

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Ростопчин В.В.


Часть 7.1. Беспилотные авиационные системы с ДПЛА

Беспилотные авиационные системы (БАС) с дистанционно пилотируемым ЛА (ДПЛА) представляют собой многочисленный класс авиационных робототехнических систем, прежде всего, военного назначения. Это обусловлено относительной простотой реализации "идеологии" БАС с БЛА на основе элементной базы бытовой доступности.

1. Принципы организации БАС с ДПЛА

В основе организации беспилотных авиационных систем с ДПЛА лежит принцип "аналогового" датчика: в течение всего полета в любой момент времени оператор получает от ДПЛА только ту информацию, которая в данный момент доступна ЛА и в том виде, в котором она существует на выходе из собственных датчиков ДПЛА. Исходя из этого утверждения, можно сформулировать основные принципы организации БАС с ДПЛА:

  • Непрерывность управления оператором функциональным поведением ДПЛА на всех этапах полета, начиная с момента старта и оканчивая посадкой куда-либо. Это может быть палуба корабля, грунтовая площадка, сеть устройства возврата, крюк троса вертолета подбора ЛА или что-то иное. В понятие функциональное поведение в данном случае входит: изменение кинематических параметров ЛА (скорости, высоты, курса, углового положения ЛА относительно земной системы координат и т.д.), состава активной части целевой нагрузки и режима ее работы;

  • Непрерывность визуального или информационного контакта оператора с ДПЛА;

  • Обработка, анализ и реализация информации с ДПЛА являются функцией исключительно оператора на пункте дистанционного управления ДПЛА.

    2. Структура БАС с ДПЛА

    Структура БАС с ДПЛА приведена на рис.1. В состав БАС входят:

  • Один или несколько ДПЛА;

  • Пункт дистанционного управления ДПЛА;

  • Экипаж управления функционированием ДПЛА;

  • Средства обеспечения применения ДПЛА.

    Пункт дистанционного управления (ПДУ) ДПЛА представляет собой сложный технический объект. Как правило, в состав ПДУ входят следующие устройства:

  • Устройство передачи управляющих сигналов от оператора к ДПЛА;

  • Устройство приема информации от ДПЛА к оператору;

  • Устройство обработки информации: декодирование сигналов и преобразование к удобному для восприятия виду и т.п.

  • Устройство записи и хранения информации;

  • Устройство передачи информации к ее потребителю (потребителям);

  • Радиоканалы связи и передачи информации: радиокомандные линии связи с ДПЛА, широкополосные каналы передачи информации от ДПЛА к оператору на ПДУ. Для БАС с микро- (Мо<1,0 кг) и малыми (1,0<Мо, кг<100,0) ДПЛА ПДУ может быть в виде переносного устройства. Однако, очевидно, что в этом случае ДПЛА будет иметь существенно ограниченные возможности, как по объему передаваемой информации, так и по ее качеству. Основной особенностью БАС с ДПЛА является то, что на борту ДПЛА не осуществляется обработка информации от бортовых датчиков перед сбросом ее оператору (кроме операций сжатия сигнала и простейших действий по обеспечению защиты каналов обмена информацией).
    Это обстоятельство продиктовано необходимостью передачи сигнала от бортовых датчиков оператору на ПДУ практически в режиме реального времени с минимальным запаздыванием по времени. Следует учитывать тот факт, что необходимость обеспечения непрерывного информационного контакта резко ограничивает практический радиус таких ЛА (Рис. 2). Складки рельефа подстилающей поверхности и их параметры (высота, линейные размеры, структура покрытия и т.п.) существенно ухудшают тактические характеристики ДПЛА и комплекса в целом.

    Прохождение управляющего сигнала ДПЛА имеет определенное запаздывание, которое обусловлено расстоянием от ДПЛА до ПДУ, объемом передаваемой информации и временем для его обработки. Учитывая, что управление положением ДПЛА в пространстве оператором осуществляется по визуальному изображению от оптико - электронного оборудования, установленного на борту ДПЛА и показаниям кинематических параметров от бортовых датчиков, то важно представлять сложность реализации такого процесса управления ЛА. Например, на рис.3 показано соотношение между потребным законом изменения управляющего сигнала и располагаемым (т.е. на входе в приемник ДПЛА) законом изменения управляющего сигнала. Смещение по фазе располагаемого закона относительно потребного dt и изменение формы сигнала является результатом затрат времени на передачу сигнала, его обработку, восприятие оператором, выработки ответного физического управляющего движения, его преобразования в управляющий сигнал и передачу на вход приемника ДПЛА.

    Очевидно, что в данном случае обеспечить качественное управление функционированием ЛА без операторских ошибок практически невозможно: такая система "оператор-ДПЛА" является неустойчивой. Причем, чем больше расстояние между ДПЛА и ПДУ и чем больше объем передаваемой информации, тем больше рассогласование между ДПЛА и ПДУ. Таким образом, комплекс с ДПЛА имеет существенные ограничения тактико-технических характеристик, определяемые, прежде всего, принципами структурной организации беспилотной авиационной системы с ДПЛА[1]. Несомненно, что научно-технический прогресс со временем позволит расширить технические возможности элементной базы целевых нагрузок и одновременно получить приемлемые уровни масс оборудования. Но при этом совершенно очевидно, что ДПЛА как класс БЛА будет вырождаться в группу специфических ЛА, выполняющих сугубо ограниченные функции.

    1. Основные тактико-технические данные и характеристики

    Характеристики БАС с ДПЛА в значительной степени определяются тактико-техническими данными (ТТД) ЛА.

    К основным ТТД ДПЛА можно отнести:

    o Стартовая масса ДПЛА Мо;

    o Масса целевой нагрузки Мцн;

    o Продолжительность полета Тп;

    Структура БАС и технический облик ДПЛА определяются назначением БАС, перечнем решаемых задач и потребным эксплуатационным диапазоном высот и скоростей. Перечень решаемых задач оказывает определяющее значение на состав целевой нагрузки и уровень оптимальности БАС в целом. Уровень оптимальности БАС, как и любую другую техническую систему можно оценить по интегральному критерию оптимальности:

    где - величина локальной неоптимальности при выполнении i-задачи. Очевидно, что чем шире диапазон рабочих (т.е. определяемых решаемой задачей и условиями работы целевой нагрузки) высот и скоростей, тем выше величины локальных неоптимальностей. Следовательно, при условии Мцн=const:

    где соответственно диапазоны рабочих скоростей и высот ДПЛА. Другими словами, если целевая нагрузка не предполагает изменения условий полета: скорости и высоты, то оптимальный ДПЛА будет однорежимным. Учитывая, что возможности оператора по управлению движением ЛА и режимом работы его целевой нагрузки весьма ограничены, то и условия работы целевой нагрузки практически не меняются, несмотря на ее состав. Исходя из этого, основными критериями для оценки уровня совершенства ДПЛА являются его продолжительность полета Тп и величина стартовой массы Мо. Эти две величины находятся в тесной взаимосвязи друг с другом при опосредованном учете остальных основных технических показателей, составляющих технический облик ЛА.

    Определение стартовой массы ДПЛА

    Обычно относительная масса топлива для ЛА составляет величину в пределах 0,3. Примерно такую же величину, в среднем, имеет и относительная масса целевой нагрузки . Результаты выполненных исследований показывают, что средний относительный часовой расход топлива силовой установки ЛА с учетом к.п.д. винта может достигать величин 0,07┘0,095. С учетом среднего полетного аэродинамического качества К и требуемой максимальной продолжительности полета Т выражение для определения относительной массы топлива будет иметь вид:

    .

    Решение задачи является итерационным и стартовая масса ДПЛА определяется по выражению:

    до момента когда

    ,

    где i- порядковый номер итерации, e - точность вычислений.

    На рис.3 показаны результаты вычислений с построением теоретических зависимостей Мо= Мо (Мцн, К, Тп) с наложением значений реальных ДПЛА. Видно, что стремление получить большую продолжительность полета Тп в свою очередь выдвигает требование создания планера с весьма совершенной аэродинамикой: полетное значение аэродинамического качества должно быть достаточно высоким (К>10). В противном случае придется расплачиваться либо более высокой стартовой массой либо снижением максимальной продолжительности полета.


    Высокая стартовая масса Мо за собой влечет рост масс элементов инфраструктуры (пусковых устройств, устройств возврата, транспортных средств и т.п.), а соответственно стоимости ЛА и комплекса с ДПЛА в целом.

    Снижение максимальной продолжительности полета приводит к увеличению потребного наряда сил и средств для выполнения поставленной задачи.

    Масса целевой нагрузки


    Обработка статистических данных по мировому парку ДПЛА дает представление о соотношении масс целевых нагрузок с максимальными стартовыми массами ДПЛА.


    Из приведенных данных видно, что с увеличением максимальной стартовой массы ДПЛА диапазон относительных масс полезной (целевой) нагрузки стабилизируется вокруг значения 0,2 (Рис. 6).

    В состав целевой нагрузки ДПЛА могут включаться:

    o Оптико-электронная аппаратура совмещенного диапазона (видимый и ИК-диапазоны длин волн с телевизионной или фото √ техникой, с цифровой обработкой изображения и без;

    o Спектральные анализаторы;

    o Датчики радиационного и химического загрязнения;

    o Ретрансляторы;

    o Несканирующие и сканирующие датчики ультрафиолетового излучения;

    o Станции постановки радиопомех и т.п.

    1. Характеристика мирового парка ДПЛА


    Следует иметь ввиду, что, в реальности, в силу вышеописанных причин, почти нет ДПЛА в полном смысле этого названия. Тем не менее, многие образцы ДУЛА (дистанционно управляемые ЛА) взяли свое начало именно с ДПЛА, а затем в процессе своей эволюции стали ДУЛА.

    Анализ выборки мирового парка ДПЛА показывает, что в мире производятся, в основном, ДПЛА с максимальной стартовой (взлетной) массой до 300 кг. Это обусловлено функциональными задачами, возлагаемыми на этот класс БЛА.

    На рис.8 приведена гистограмма распределения максимальной продолжительности полета ДПЛА. Около 80% мирового парка ДПЛА имеет продолжительность полета от 0,5 до 8,0 часов заявленной максимальной продолжительности полета. Такое соотношение обусловлено условиями работы оператора: в процессе полета ДПЛА оператор должен непрерывно наблюдать за поступающей информацией, идентифицировать наблюдаемые объекты, осуществлять привязку координат объекта к картографическому изображению местности, выбирать режим полета ДПЛА, следить за параметрами технического состояния ЛА и т.д. Обычно, ДПЛА управляет несколько операторов с жестким разделением обязанностей и функций.
    Однако длительное психоэмоциональное напряжение негативно
    сказывается на работоспособности наземного экипажа.

    Распределение максимальной скорости полета ДПЛА показывает, что основная масса ЛА имеет максимальную скорость в пределах 100┘250 км/ч. Исследования показывают, что полет ДПЛА на большей скорости вызывает сильную утомляемость наземного экипажа, рост вероятности утраты контроля над поведением БЛА. Тем не менее, есть участки полета БЛА, где нельзя обойтись без непосредственного участия оператора в управлении ЛА. Например, на участке выхода на боевой курс и применения бортового оружия (если оно есть).


    Анализ энерговооруженности ДПЛА показывает, что однорежимность и относительно малые скорости полета приводят к невысоким значениям энерговооруженности, что позволяет иметь невысокие массы силовой установки. Как правило, разработчик проводит специальные целевые исследования по подбору двигателя по мощности для обеспечения требуемых ТТХ БЛА. Но, очень часто возникает ситуация при которой в типоряде двигателей не находится нужный. В этом случае выбирают двигатель близкий по мощности, но со значением, превышающим потребную мощность. В полете двигатель приходится сильно дросселировать. Это приводит к высоким удельным расходам топлива и снижению значений максимальной продолжительности полета. Увеличение максимальной скорости полета вызывает рост часовых расходов топлива и определенные трудности интеграции силовой установки (СУ) в ЛА и, чаще всего, приводит к росту сложности СУ и ее системы управления[1]. Например, увеличение рабочего диапазона скоростей полета ДПЛА неизбежно потребует применения в СУ воздушного винта изменяемого шага. В противном случае получить высокие значения продолжительности полета станет весьма проблематично.

    Особенности применения ДПЛА сказываются и на максимальной высоте полета. На рис. 11 приведено распределение максимальной высоты полета ДПЛА. Видно, что основная масса ДПЛА имеет максимальную высоту полета в районе 3┘4 км. Как правило, этот показатель определяется особенностями применения оптико-электронных приборов и тактическими соображениями в применении ДПЛА.

    2.Примеры комплексов с ДПЛА[2]

    Комплекс "Строй √ П" с ДПЛА "Пчела √ 1" (Россия)

    Разработан в СССР в 80-х годах прошлого века. ДПЛА "Пчела -1" комплекса "Строй-П" предназначен для наблюдения поля боя на удалениях до 50 км от места старта. В комплекс "Строй-П" входят:

    1) наземный пункт дистанционного управления (НПДУ), совмещённый с пусковой установкой;

    2) комплект ДПЛА;

    3) эвакуационно-технологическая машина;

    4) технологическая машина.

    Комплект ДПЛА обычно составляет от 10 до 12 ед. ЛА в транспортно десантных контейнерах, размещаемых на транспортных единицах входящих в комплекс.

    НПДУ комплекса собран на шасси десантного бронетранспортёра БМД-1. Пусковая установка и съёмный транспортно-десантный контейнер с одним ДПЛА "Пчела-1" размещены на этом же шасси. НПДУ с пусковой установкой способен передвигаться по бездорожью, а также преодолевать водные преграды и десантироваться парашютным способом с самолётов военно-транспортной авиации.

    Эвакуационно-технологическая машина собрана на шасси ГАЗ-66 и предназначена для подбора приземлившихся ДПЛА. Технологическая машина (шасси Урал-4320) служит для проведения регламентных работ на ДПЛА.

    Параметры ДПЛА "Пчела-1"

    Взлетная масса, кг

    140,0

    Высота полета, м

    100┘2500

    Скорость полета км/ч

    140,0

    Продолжительность полета, часы

    2,0

    Мощность двигателя, кВт

    23,6

    Целевая нагрузка

    Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах ╠175 градусов по курсу (азимуту) и +5.. √65 градусов по тангажу (углу места)

    Строчный инфракрасный сканер диапазона 8..14 мкм с углом захвата 120 градусов

    Широкополосный передатчик с антенной

    Относительная масса конструкции

    0,51

    Дальность действия ДПЛА, км

    До 50,0

    Кратность применения ДПЛА, разы

    До 5

    Энерговооруженность, кВт/кг

    0,168

    Размах крыла, м

    3,25

    Длина ДПЛА, м

    2,78

    Комплекс с ДПЛА "Аист" (Украина)

    Основу комплекса составляют ДПЛА многократного применения с электрической силовой установкой, оснащенные видеоаппаратурой и управляемые с наземного пункта управления. В состав комплекса входят:

  • два мини - ДПЛА "Аист-1";

  • терминал радиолинии передачи данных с антеннами; пульт управления полетом на основе компьютера типа "Notebook";

  • пульт приема и обработки видеоинформации на основе компьютера типа "Notebook";

  • комплект запчастей и вспомогательного оборудования;

  • два транспортных переносных контейнера.

    ДПЛА "Аист-1" обладает низким уровнем демаскирующих признаков, что позволяет выполнять скрытое наблюдение. Планер ДПЛА выполнен из композиционных материалов и имеет модульную конструкцию, что облегчает его ремонт в полевых условиях.

    Силовая установка - электродвигатель мощностью 150 Вт с тянущим двухлопастным винтом.

    Система управления - дистанционная с наземного пульта.

    Рули на V-образным хвостовом оперении оснащены сервоприводами.

    Запуск ДПЛА - с руки, посадка - собственным парашютированием с предварительным сбросом аккумуляторных батарей.

    Параметры ДПЛА "Аист-1"

    Взлетная масса, кг

    2,0

    Масса целевой нагрузки, кг

    0,3

    Продолжительность полета, часы

    1,0

    Радиус действия, км

    10,0

    Целевая нагрузка

    Видеокамера, цифровой фотоаппарат или аппаратуры метеорологической, радиационно-химической разведок

    Относительная масса целевой нагрузки

    0,15

    Энерговооруженность, кВт/кг

    0,075

    Размах крыла, м

    1,8

    Длина БЛА, м

    1,2

    Приведенные примеры показывают, что, несмотря на относительную простоту ЛА комплекс с ДПЛА представляет собой сложную эргатическую систему. Однако наличие человека в контуре управления движением ЛА и необходимость непрерывного управления функциями ДПЛА приводит к возникновению существенных затруднений в расширении перечня решаемых боевых задач. По этой причине ДПЛА постепенно замещаются ДУЛА, тем более что прогресс в радиоэлектронике позволяет это делать все успешнее.

    3. Литература

    1. Брусов В.С., Баранов С.И. Оптимальное проектирование летательных аппаратов: многоцелевой подход. - М.: Машиностроение, 1989. √ 232 с.

    2. Чумак П.И., Кривокрысенко В.Ф. Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов. √ М.: Патриот, 1991. √ 238 с.

    3. Щеверов Д.Н. Проектирование беспилотных летательных аппаратов. √ М.: Машиностроение, 1978. √ 264 с.

    4. Володин В.В., Юргенсон А.А. Авиационная и ракетная техника на международных авиасалонах 2002 г. Аналитический обзор по материалам международных выставок. √ М.: ОАО "В/О АВИАЭКСПОРТ", 2003. √ 136 с.

    5. Unmanned Aerial Vehicles and targets. Jane▓s. Issue Fourteen √ june 2000. Jane▓s Information Group Limited, Sentinel House, UK, 2000, - 765 pg.



    [1] Все специальные вопросы, касающиеся интеграции СУ в ЛА, определения технического облика ЛА и элементов систем и комплексов с БЛА, вопросы старта ЛА и его посадки, особенности и эффективность применения рассмотрены в книге "Беспилотные авиационные системы и комплексы".

    [2] Приводимые данные следует рассматривать исключительно как иллюстративный материал.



  • возвратиться в "Авторское"


    Обсудить в форуме

    [an error occurred while processing the directive]
    Новости дня:

    Система противовоздушной обороны авиабазы Хмеймим в Сирии уничтожила беспилотник

    В период ПМЭФ в аэропорту Пулково изменятся маршруты движения общественного транспорта

    Авиакомпания «Азимут» расширила сеть стыковочных маршрутов через аэропорт Внуково

    Самолет авиакомпании Saudi Arabian Airlines совершил вынужденную посадку без шасси в Саудовской Аравии

    Президиум Мосгорсуда уточнил приговор по делу о катастрофе самолета Falcon главы Total

    МАК не будет заниматься расследованием жесткой посадки вертолета в Хабаровском крае, т.к. он не был зарегистрирован

    Самолёт БЕ-200 МЧС вылетел к поселку в Хабаровском крае, которому угрожает огонь

    Международный аэропорт Катманду продлил режим работы

    Самолет авиакомпании Air Astana выкатился за пределы полосы в аэропорту Астаны

    Экипажи бомбардировщиков Су-24 морской авиации Балтийского флота выполнили плановые бомбовые удары на полигоне Добровольский

    Суд обязал авиакомпанию «Красавиа» выплатить аэропорту Уфы компенсацию за инцидент с выездом за пределы ВПП

    S7 Airlines увеличила перевозки пассажиров на 10,4%

    В аэропорту "Симферополь" откроют информационный центр для туристов

    Самолет Бе-200ЧС и пожарный поезд отправили для тушения пожара у хабаровского поселка

    Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства ангара в аэропорту "Шереметьево"

    На Кубке мира по вертолетным гонкам опробовали новую систему правил

    РКС представил новую систему глобальной спутниковой связи

    В России будет создана одна из крупнейших в мире сетей высокоточной навигации

    "Сбербанк Лизинг" подписал договор с "Шереметьево Handling"

    ОАК представит свою продукцию на авиасалоне KADEX-2018

    Ямал направит дополнительно 100 млн рублей на усиление патрулирования лесов с воздуха

    Самолет авикомпании "Победа" совершил вынужденню посадку в Казани

    Истребитель F-35 впервые применили в бою

    Американская чартерная авиакомпания обзаведется сотней гибридных самолетов

    Орбиту МКС в июле впервые поднимет американский космический грузовик

    Илон Маск показал пилотируемый корабль Crew Dragon

    Подразделения радиоэлектронной борьбы ВВО навели авиацию на позиции "условных" террористов

    Пассажирский терминал в аэропорту Красноярска эвакуировали из-за пожарной сигнализации

    Утверждена схема развития аэропорта Петропавловск-Камчатский

    Аэропорт "Домодедово"═в апреле 2018 года обслужил больше 2,2 млн пассажиров

    IATA продлила регистрацию IOSA авиакомпании "Уральские авиалинии" до 2020 года

    После катастрофы на Кубе компания Damojh приостановила полеты

    Для комплекса "Кинжал" разработан специальный самолет-носитель

    Летчики ЦВО сбросили 300 тонн воды для тушения крупного лесного пожара на Южном Урале

    Восемь молодых летчиков-штурманов авиабазы ЦВО на Южном Урале приступили к полетам на вертолетах Ми-8

    В Петербурге за оскорбление полицейских на авиадебошира завели дело

    Более 60 уникальных наземных целей создано для конкурса «Авиадартс-2018» на полигоне под Рязанью

    Следователи проводят проверка по факту гибели парашютистов в Татарстане

    Военная и авиационная техника российской военной базы в Армении подготовлены к «экстремальным» летним условиям эксплуатации

    Первый этап освидетельствования нового Ту-214ОН с отечественными цифровыми аэрофотокамерами пройдет в Кубинке

    Прибыль авиакомпании Ryanair увеличилась на рекордные 10%

    Росавиация предписала трем авиакомпаниям сократить чартерные полеты

    Центр Хруничева нашел способ снизить трудоемкость производства "Ангары"

    Научно-производственный центр имени Хруничева в 2017 году получил убыток в 23 млрд рублей

    Alitalia═признана самым пунктуальным перевозчиком по итогам апреля 2018 года

    Lufthansa Group запускает в России программу NDC Partner Programme и специальный контент NDC Smart Offer

    Бывший глава брянского аэропорта получил три года колонии за мошенничество

    Вертолет Ми-8 прибыл для тушения природных пожаров в Курганской области

    Пермское НПО "Искра" в I квартале 2018 года получило 74,5 млн рублей чистого убытка

    Пассажиров самолета авиакомпании ANA эвакуировали в аэропорту Токио из-за задымления

    Airbus примет участие в V Международной выставке вооружения и военно-технического имущества KADEX-2018


    [an error occurred while processing the directive]

    Обзор прессы/Статьи:

    "Кинжал" доверили новому носителю, Известия, 22 мая

    Зафиксированную тягу "невозможного двигателя" EmDrive объяснили плохим экранированием, N+1, 21 мая

    "Саратовские авиалинии" не сдаются, Business FM, 21 мая

    На Кубе упал пассажирский Boeing: "На взлете любая нештатная ситуация может привести к аварии", Business FM, 21 мая

    Минтранс отцепляет от УК состав, КоммерсантЪ, 18 мая

    Над обрывом в море, Известия, 17 мая

    "Гражданка" без пилота, Российская газета, 17 мая

    Налоговая гавань для аэропортов, КоммерсантЪ, 17 мая

    Знаете, каким он парнем был┘, Журнал "АвиаСоюз", 16 мая

    Инженер отказался от таллия, КоммерсантЪ, 16 мая


    [an error occurred while processing the directive]

    Новости компаний:

    ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

    Международный аэропорт Внуково

    S7 Airlines

    Главгосэкспертиза России

    Федерация вертолетного спорта России

    АО "Российские космические системы"

    Авиакомпания airBaltic

    АО "Российские космические системы"

    Международный аэропорт Шереметьево

    ПАО "ОАК"

    АО УК "Аэропорты Регионов"

    ФГУП "ЦАГИ"

    Международный аэропорт Владивосток

    Московский аэропорт Домодедово

    Авиакомпания "Уральские авиалинии"

    АО "Международный аэропорт "Курумоч"

    ОДК-Пермские моторы

    АО "Авиакомпания "Аврора"

    ЦАГИ

    Lufthansa Group


    [an error occurred while processing the directive]
    [an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



    In English about Russian aviation

    • Daily news
    • Articles/interview
    • Administration
    • Video, pictures, photobank





    События
    16-22
    июля
    Фарнборо, Великобритания
    FARNBOROUGH Airshow 2018, Международный авиасалон в Фарнборо
    29
    июля
    - 1
    августа
    Казань, Россия
    NETWORK – 2018, I Евразийский форум по развитию маршрутов
    30
    июля
    Казань, Россия
    «Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
    31
    июля
    Казань, Россия
    «Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция
    1
    августа
    Казань, Россия
    «Маркетинг и коммерция аэропортов – 2018», VI международная конференция
    16-18
    августа
    Ульяновск, Россия
    V Международный авиатранспортный форум «МАТФ-2018»


    Обратная связь

    Реклама

    Регистрация прессы

    Регистрация пресс-служб

    Рассылки новостей



    Реклама: