[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Проект
Министерство транспорта РФ
Требования к системе онлайн-бронирования авиабилетов
Исторический очерк
Сергей Комиссаров
УТИ для перевёрнутого полёта (проект УТИ-М49)
Интервью
Андрей Александров
Главная задача – навести медицинский мост
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Парламентская газета
Алексей Никишин
Когда расправит крылья региональная авиация
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Музей ВВС в Монино: перенести нельзя оставить
Военно-промышленный курьер
Константин Чуприн
Советские авианосцы на американский лад


КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова, Ангелина Давыдова
Россия не готова считать выбросы
Известия
Дмитрий Людмирский
Авиадвигатели будут чинить без сварки
Российская газета
Наталия Ячменникова
Внимание: вас снимают
Известия
Дмитрий Болтенков
Ясли для российской палубной авиации
РИА Новости
Ирина Халецкая
"Помогают даже пассажиры". Как принимают роды на борту самолета
Известия
Анжелина Григорян, Даниил Кузин
Для авиакомпаний подготовили правила этикета при общении с инвалидами
КоммерсантЪ
Яна Войцеховская
Red Wings нацелилась на Брюссель

РБК
Максим Солопов, Валерия Комарова, Алексей Гаврилко-Алексеев
Чиновник Росавиации арестован за взятку от главы авиакомпании iFly
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
Жюльен Франьятт: Партнерство с Россией – один из приоритетов для компании Airbus
Парламентская газета
Алексей Никишин
Когда расправит крылья региональная авиация
Газета.Ru
Рафаэль Фахрутдинов
Разведка США интересуется "Кинжалами"
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Музей ВВС в Монино: перенести нельзя оставить

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Проект
Министерство транспорта РФ
Требования к системе онлайн-бронирования авиабилетов
Исторический очерк
Сергей Комиссаров
УТИ для перевёрнутого полёта (проект УТИ-М49)
Интервью
Андрей Александров
Главная задача – навести медицинский мост
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Парламентская газета
Алексей Никишин
Когда расправит крылья региональная авиация
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Музей ВВС в Монино: перенести нельзя оставить
Военно-промышленный курьер
Константин Чуприн
Советские авианосцы на американский лад


КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова, Ангелина Давыдова
Россия не готова считать выбросы
Известия
Дмитрий Людмирский
Авиадвигатели будут чинить без сварки
Российская газета
Наталия Ячменникова
Внимание: вас снимают
Известия
Дмитрий Болтенков
Ясли для российской палубной авиации
РИА Новости
Ирина Халецкая
"Помогают даже пассажиры". Как принимают роды на борту самолета
Известия
Анжелина Григорян, Даниил Кузин
Для авиакомпаний подготовили правила этикета при общении с инвалидами
КоммерсантЪ
Яна Войцеховская
Red Wings нацелилась на Брюссель

РБК
Максим Солопов, Валерия Комарова, Алексей Гаврилко-Алексеев
Чиновник Росавиации арестован за взятку от главы авиакомпании iFly
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
Жюльен Франьятт: Партнерство с Россией – один из приоритетов для компании Airbus
Парламентская газета
Алексей Никишин
Когда расправит крылья региональная авиация
Газета.Ru
Рафаэль Фахрутдинов
Разведка США интересуется "Кинжалами"
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Музей ВВС в Монино: перенести нельзя оставить

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

ООО "Техкомтех"
Ростопчин В.В.,

Часть 7. Современная классификация беспилотных авиационных систем военного назначения

Современное состояние беспилотных авиационных систем (БАС) в ВС РФ можно охарактеризовать как процесс неуклонного разрушения научно-технического наследия и материальной базы, которые были созданы трудом многих специалистов Советского Союза. Основной причиной такого положения является полная утрата руководителями ВС понимания перспектив развития структуры вооружений ВС РФ, места и роли боевых робототехнических систем в условиях современной вооруженной борьбы. Немаловажным является и то обстоятельство, что активная реклама в прессе и в отечественных средствах массовой информации западной техники и некоторых аспектов ее применения, вызывает определенный ажиотаж, стимулирует процесс формирования разнообразных мифов вокруг этого вида оружия. Все это попадает на почву всеобщего снижения уровня компетенции. Участие в совещаниях и конференциях различного уровня, а также общение со специалистами сформировали у автора четкое осознание того, что сегодня под БАС каждый понимает свое и единого терминологического поля просто не существует. К сожалению, организации, претендующие на ведущую роль в авиационной науке, даже не делают попыток по исправлению положения[1]. Чем это опасно для страны? Опасно, прежде всего, тем что, чем позже научно-техническая элита страны осознает роль и место БАС как системы оружия в ВС, тем безнадежней будут попытки вернуть Россию в число высокотехнологичных государств. А пока ведутся бесконечные и бесцельные презентации концепций, заседания, разговоры и обсуждения за которыми, к сожалению, ничего конкретного не стоит.

Некоторые основные понятия и термины

Все понятия и термины будем рассматривать в контексте рассматриваемых антропогенных (искусственных, созданных человеком для выполнения определенных функций) эргатических (человеко-машинных) технических систем: авиационных робототехнических систем.
Система. В настоящее время в современной научной литературе существует весьма большое количество близких по смыслу определений понятия система. В пределах данной статьи остановимся на следующем. Под системой понимается целостный материальный объект или их совокупность, представляющие собой закономерно обусловленную совокупность функционально взаимодействующих элементов [1]. Элементы системы - относительно обособленные части системы (структурные элементы). Они, не являясь системами одного типа, при непосредственном взаимодействии между собой порождают систему. Подсистема - совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, реализующих определенную группу функций системы. Системы, обладающие многоуровневостью (иерархичностью) называются сложными системами [2]. Система не всегда может быть эргатической.
Комплекс. Понятие комплекс близко к понятию система, что и вызывает путаницу. Особенно в высказываниях чиновников. Комплекс представляет собой набор (совокупность) структурных и функциональных элементов (подсистем) системы, предназначенных для функционирования системы. Например, есть понятие боевой авиационный комплекс (БАК)[3]. Под БАК принято понимать совокупность ЛА, средств боевого управления применением, средств наземного контроля технического состояния ЛА, инженерно-авиационного и аэродромно-технического обеспечения применения и авиационных средств поражения. Структурные элементы (подсистемы), преобразующие комплекс в систему путем формирования связей различного типа (информационных, информационно-управляющих и т.п.) между структурными элементами системы в комплекс не входят. Т.е., летчик и технический экипаж в комплекс не входят. Или: комплекс с беспилотным летательным аппаратом (БЛА). В это понятие входят БЛА, транспортная, заряжающая и другая обеспечивающая техника (СНОП), технические устройства, формирующие каналы связи и передачи информации, устройства обработки информации и т.п. без специалистов, эксплуатирующих комплекс и его структурные элементы. Сам по себе комплекс никакой функции выполнить не может[2].
Статические системы. Статическими системами принято называть системы с неизменной во времени и пространстве структурно-функциональной организацией.
Динамические системы. Динамическими системами называются системы, позволяющие, в зависимости от условий и целевой функции, изменять свою структурно-функциональную организацию. Как правило, динамическими системами могут быть только сложные системы. Например, совокупность систем на основе БЛА различного назначения: система наблюдения + система детальной разведки + ударная система. В любое время целевая функция такой динамической системы может быть изменена, а соответственно и ее структурно-функциональная организация. Естественно, что формирование такой системы возможно при условии совместимости каналов передачи и обработки информации, связи и управления.
Ключевой элемент структуры. Под ключевым элементом структуры следует понимать такой элемент, который своими функциональными назначением и поведением объединяет комплекс подсистем или структурных элементов в единую целостную систему. Например, есть понятие пилотируемый боевой самолет. Как правило, в это понятие входит все: планер, силовая установка, бортовые подсистемы и комплексы, бортовые средства поражения целей и т.п., кроме летчика. По сути дела, пилотируемый боевой самолет должен быть отнесен к комплексу бортовых устройств и систем. Понятно, что сам по себе пилотируемый боевой самолет никакой практической задачи выполнить никогда не сможет. Требуются пилот и технические специалисты (иногда, правда, обходятся и без них). Но, именно летчик, являясь ключевым элементом структуры, объединяет своим интеллектом и физиологией (воспринимает и обрабатывает информацию от внешней среды и элементов кабинного интерьера, планирует и реализует через органы управления функциональное поведение ЛА) комплекс бортовых устройств и подсистем в систему, и путем выполнения своих функций через функциональное поведение реализует целевое назначение боевого самолета. Технические специалисты являются важными, но не определяющими структурными элементами и только обеспечивают реализацию функционального назначения боевого самолета путем поддержания его технического состояния и приведения снаряжения ЛА к варианту, соответствующему требованиям выполняемых функций. В этом случае пилотируемый боевой самолет с летчиком и специалистами уже является эргатической (человеко-машинной) системой[3].
Функциональное назначение. Функциональное назначение является важнейшей характеристикой структурного элемента и определяет его место в системе. Функциональное назначение может быть сформулировано в виде одной основной функции для элемента или некоторым множеством функций для подсистемы.
Функциональное поведение. Под функциональным поведением структурного элемента системы следует понимать совокупность действий, обусловленных его функциональными степенями свободы и внутренними алгоритмами (если они есть), позволяющими формировать программу действий для выполнения своих функций и их практической реализации.
Системы с искусственным интеллектом[4]. Правильнее было бы называть интеллектуальные системы управления. Автор предлагает рассматривать понятие искусственного интеллекта в соответствии с принципами и подходами, изложенными в [4, 5]. Таким образом: интеллектуальная система управления - система управления, обладающая целенаправленной свободой выбора своих управляющих решений. Неизменным атрибутом таких систем управления является наличие баз знаний и баз данных. Как правило, современные интеллектуальные системы управления имеют одну особенность: их базы знаний и данных имеют строго целевую ориентацию. Поэтому область применения таких систем управления ограничена целевой функцией объекта, которым она управляет. Например, головка самонаведения ракеты, управляющая поведением ракеты, летящей к цели. Трудно себе представить другую область применения этого устройства, кроме той, в которой она используется.
Учитывая современный уровень развития элементной базы вычислительной техники и тенденции в ее развитии, есть смысл выделить группу интеллектуальных систем управления, находящихся на более высоком уровне совершенства: системы управления с элементами искусственного разума. Такие системы управления имеют многопрофильные базы знаний и данных, осуществляют самостоятельное непрерывное и активное их пополнение, формируют управляющие решения в условиях неопределенности на основе построения аналогий из смежных областей знаний. Как правило, такие системы управления сами по себе являются сложными системами с большим числом иерархических уровней. Например, система управления опытной ДУАС (дистанционно управляемой авиационной системы) "Бумеранг"[5] построена на принципах открытой архитектуры и имеет 6 иерархических уровней. На каждом из уровней имеется своя совокупность интеллектуальных систем управления подсистемами ЛА и совмещенными базами знаний, базами данных: собственного состояния, планирования поведения и состояния окружающей среды (контуры согласования). Каждый из уровней отличается диапазоном ответственности управляющих решений.

Классификационные признаки. Приоритетность

Учитывая, что классификация сама по себе вещь весьма произвольная, целесообразно опираться на преследуемую цель. Отразить преследуемую цель помогает приоритетность признаков. В данной статье автор преследует две цели:
  • определить перспективы развития БАС как класса или вида оружия;
  • рассмотреть возможные (целесообразные) ниши в структуре вооружений, которые могут быть заполнены БАС.
Под БАС следует понимать совокупность комплекса с БЛА (туда входит и наземный пункт дистанционного управления - НПДУ) с людьми, управляющими им и обеспечивающими его функционирование, и каналами управления и связи с потребителями результатов функционирования БАС.
При определении перспектив развития БАС как класса (вида) оружия есть смысл использовать в качестве основного классификационного признака уровень функциональной самостоятельности ЛА, входящего в БАС. Целесообразность применения этого признака определяется тем, что он интегрально учитывает не только уровень технического совершенства, но и уровень развития информационно - логистических систем[6]. В этом случае, в зависимости от уровня функциональной самостоятельности ЛА, можно построить типовой ряд БАС, принципиально отличающихся друг от друга. Уровень функциональной самостоятельности ЛА при выполнении задачи определяется степенью вмешательства (участия) оператора в управление функциональным поведением ЛА. Степень вмешательства (участия) оператора зависит от уровня "интеллектуальности" ЛА. Обычно в БАС применяется так называемый "распределенный" интеллект, т.е. одна часть функций управления функциональным поведением отдана системе управления ЛА, а вторая часть реализуется оператором, находящимся на пункте управления (наземный, надводный, мобильный или стационарный). В связи с этим, можно выделить четыре группы БАС по типу применяемого БЛА:
  1. БАС с дистанционно пилотируемым летательным аппаратом (ДПЛА[7]);
  2. БАС с беспилотным автоматическим летательным аппаратом (БПАЛА). Слово беспилотный, могло бы быть лишним, если бы не баллистические ЛА (снаряды, НУРСы и т.п.) и ЛА, использующие аэростатические принципы полета (воздушные шары-зонды и т.п.);
  3. БАС с дистанционно управляемым летательным аппаратом (ДУЛА);
  4. БАС с ЛА - дистанционно управляемой авиационной системой (ДУАС).
Дистанционно пилотируемый ЛА (ДПЛА) - ЛА, непрерывное управление всеми функциями и устройствами которого осуществляется тем или иным способом с подвижного или неподвижного пункта управления. В БАС с ДПЛА все функции управления функциональным поведением ЛА отданы оператору на земле.
Беспилотный автоматический ЛА (БПАЛА) - ЛА, реализующий свое функциональное назначение в автоматическом режиме в соответствии с заложенными в его систему управления алгоритмом и программами функционирования. В БАС с БПАЛА все функции управления функциональным поведением ЛА определены программным комплексом и базой данных, используемых в САУ.
Дистанционно управляемый ЛА (ДУЛА) - ЛА, непрерывное управление функциональным поведением которого осуществляется тем или иным способом с подвижного или неподвижного пункта управления. Это тип БЛА, сочетающий в себе достоинства ДПЛА и БПАЛА. В БАС с таким БЛА у оператора появилась возможность влиять непосредственно на результат функционирования ЛА, не отвлекаясь на выполнение локальных задач непосредственного пилотирования ЛА.
Дистанционно управляемая авиационная система (ДУАС) - ЛА, автономно реализующий свое функциональное предназначение путем формирования и выполнения внутренних динамических алгоритмов функционального поведения при эпизодическом вмешательстве оператора боевого управления для перенацеливания или постановки новой боевой задачи. ДУАС представляет собой целевую техническую систему нижнего структурно-организационного уровня БАС и, по сути, является аналогом пилотируемого летательного аппарата (ПЛА). В БАС с ДУАС функции оператора сводятся к управлению задачами групп ДУАС и контролю их поведения.

Остальные признаки выбраны в соответствии с принятыми подходами к классификации ЛА, но с учетом специфики расчета и проектирования БЛА (снижение массы при выполнении одинаковой с ПЛА боевой задачи, изменение требований к прочности и надежности, увеличение или снижение уровня эксплуатационных перегрузок и т.п.). Результат сведен в сводную таблицу:

КЛАССИФИКАЦИЯ БАС

таблица 7.1
По функциональному назначению БАС:
  • Наблюдательные БАС
  • Разведывательная БАС
  • Разведывательно-ударная БАС
  • Ударные БАС
  • Бомбардировочные БАС
  • Истребительные БАС
  • БАС РЭБ
  • Транспортные БАС
  • БАС - мишени
  • БАС - имитаторы цели
  • Многоцелевые БАС
По глубине действия:
  • БАС поля боя
  • Тактическая БАС
  • Оперативно-тактическая БАС
  • Оперативная БАС
  • Стратегическая БАС
По кратности применения БЛА:
  • БАС с одноразовым БЛА
  • БАС с многоразовым БЛА
По способу старта БЛА:
  • БАС с БЛА безаэродромного старта
  • БАС с БЛА аэродромного старта
По способу посадки БЛА:
  • БАС с посадкой БЛА по-самолетному
  • БАС с точечной посадкой БЛА
По продолжительности полета БЛА:
  • БАС с БЛА малой продолжительности полета (tп < 1 часов);
  • БАС с БЛА средней продолжительности полета (1 часа<tп=<6часов )
  • БАС с БЛА большой продолжительности полета (tп>6 часов)
По взлетной массе БЛА в кг:
  • БАС с микро БЛА (Мо<1,0)
  • БАС с малым БЛА (1,0<Мо=<100,0)
  • БАС с легкими БЛА (100,0<Мо=<500,0)
  • БАС со средними БЛА (500,0<Мо=<5000,0)
  • БАС с тяжелыми БЛА (5000,0<Мо=<15000,0)
  • БАС со сверхтяжелыми БЛА (Мо>15000,0)

Строго говоря, границы между вариантами БАС по конкретным признакам редко бывают четко выраженными и являются условными. Как правило, в ходе эволюции отдельного ЛА, разработчик постепенно добавляет к нему функции, которые несут признаки соседнего класса. Например, первые образцы крылатых ракет были классическими БПАЛА. Но после того, как элементная база САУ в процессе научно-технического прогресса стала приобретать приемлемые удельные габариты, появилась возможность добавить дополнительную функцию: оперативное перенацеливание. Получился БЛА другого класса - ДУЛА.

Несмотря на некоторую очевидность признаков и классов вопрос грамотной классификации БЛА является принципиальным.
Во-первых, без грамотного понимания соотношений и сути понятий "элемент - структура - комплекс - система" нет никакой возможности разговаривать специалистам друг с другом на понятном языке.
Во-вторых, теряется сама возможность определения технологических ниш для беспилотной техники.
В-третьих, заказчик подобной техники перестает понимать (вернее уже перестал понимать), что ему необходимо, а то, что ему хочется он не знает как назвать.
Важность классификации состоит в том, что каждый класс БАС сам по себе определяет и уровень технологического совершенства и область решаемых задач, а так же все то, что определяет его технический облик.

Аннотация

Часть 7.1. Беспилотные авиационные системы. БАС с ДПЛА.
Рассматриваются примеры БАС с ДПЛА. Особенности организации БАС с ДПЛА. Оборудование, способы применения и их эффективность.

Литература

  1. БАЛАШОВ Е.П. Эволюционный синтез систем. - М.: Радио и связь, 1985.
  2. МЕСАРОВИЧ М., МАКО Д., ТАКАХАРА Я. Теория иерархических многоуровневых систем: Пер. с англ./Под ред. И.Ф. Шахнова. - М.: Мир, 1973.
  3. БОЛХОВИТИНОВ О.В., ИВАНОВ В.В., НОВОЖИЛОВ А.А., САВИНОВ А.Ю. Боевые авиационные комплексы и их эффективность: Под ред. О.В. Болховитинова. - М.: Изд. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1990.
  4. ЕРОФЕЕВ А.А., ПОЛЯКОВ А.О. Интеллектуальные системы управления. Изд. СПбГТУ, СПб, 1999 г.
  5. ЛАЧИНОВ В.М., ПОЛЯКОВ А.О. Собственные теории информатики. Избранные лекции к обоснованию информодинамики. СПб, Изд. СПбГТУ, 1998.



[1]
Такое положение имеет объяснение: в процессе "реформ" произошла утрата значительной части активной составляющей российской науки (т.е. культурного, наиболее производительного слоя ученых-энтузиастов). Остатки науки представляют собой группу специалистов, в основном, почтенного возраста, не желающих ничего и никого кроме себя слышать, живущих прошлым и не способных хотя бы отслеживать мировой научно-технический прогресс.
[2]
Любовь руководителей разного уровня к комплексам привела к полному игнорированию нужд человека в эргатических системах военного назначения. Ну, как еще объяснить то, что при постройке, например, подводной лодки стоимостью в несколько годовых национальных доходов в ее цену не входят затраты на постройку жилья для людей, обеспечивающих реализацию функций этой подводной лодки. Или, летчик для своей подготовки требует 10 лет и до 20┘30 млн. $ США. А стоимость жилья для его семьи по московским меркам менее 100 тыс. $ США. Цена двух ракет класса "воздух-воздух". Но на ракеты деньги находятся, а на жилье для летчика - нет.
[3]
Непонимание руководителями различного уровня места и роли человека в структуре вооружений привело к страшным перекосам: человек зачастую выполняет свои функции на пределе своих физиологических возможностей при полном отсутствии обоснованной мотивации для реализации своих функций. Сегодня при создании образцов новой техники свойства человека (динамические, психические или физиологические), как элемента эргатической системы, вообще не рассматриваются. Отсюда высокий уровень аварийности в отечественных эргатических системах.
[4]
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ: раздел информатики, включающий разработку методов моделирования и воспроизведения с помощью ЭВМ отдельных функций творческой деятельности человека, решение проблемы представления знаний в ЭВМ и построение баз знаний, создание экспертных систем, разработку т. н. интеллектуальных роботов (Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия, 2002).
[5]
"Вестник воздушного флота", 2-6, 2001 г.
[6]
Информационно - логистические системы: системы управления информацией и элементами структуры в целях решения единой задачи.
[7]
Посыл о том, что где-то в недрах какого-то министерства несколько десятилетий назад стали все называть ДПЛА, кроме подтверждения падения общего уровня профессиональной грамотности ни о чем другом не говорит. Некоторые разработчики беспилотной техники, используя общее состояние развала, уже договорились до того, что надо делать только БЛА - наблюдатели, действительно ДПЛА. Все остальное, по их мнению, и не так называется, и шумно взлетает, и не так и не туда летает и т.д. А чем будем вскрывать объекты в оперативной глубине противника? А как управлять ДПЛА на удалениях более 300 км? Ответов не дают. Вместо этого какие-то маловразумительные общие рассуждения.

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Компания Boeing, авиакомпания "Волга-Днепр" и CargoLogicHolding подписали пакет соглашений по оптимизации флота и работы экипажей

В пекинском аэропорту "Шоуду" отменили почти 650 рейсов

Саудовская летная академия впервые открыла набор студенток

Дмитрий Рогозин заявил, что "Союз-5" будет бороться за коммерческий рынок

"Вертолеты России" и ОДК обучат молодых инженеров управлению проектами

Компания ATR поставила свой 1000-й самолет ATR 72

Аэропорт "Домодедово" перешел на новое поколение сейфскаутов

Центр Хруничева и РКЦ "Прогресс" объединят в кооперацию

Число жертв катастрофы вертолета в Южной Корее возросло до пяти человек

Macquarie AirFinance Group Limited разместила твердый заказ на 20 самолетов Airbus A320neo

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании на приобретение 80 самолетов семейства A320neo

Goshawk Aviation Limited разместило твердый заказ на 20 самолетов A320neo

Авиакомпания Sichuan Airlines приобретет 10 самолетов Airbus A350

Авиапарк "Белавиа" пополнят четыре новых самолета Boeing 737 MAX 8

Philippine Airlines получила свой первый самолет Airbus A350

Сделки на $46,4 млрд заключены в первый день работы авиасалона в Фарнборо

Врио главы Якутии предложил заменить устаревшие Ан-24 на иностранные самолеты

Глава МИД Австралии сообщил, что в стране надеются начать диалог с Россией по катастрофе Boeing 777 рейса MH17

Андрей Тарасенко обратился в Правительство России с предложением по развитию инфраструктуры аэропорта "Владивосток"

Россия готова содействовать в расследовании катастрофы самолета Boeing 777 рейса MH17

Проект об определении Правительством России услуг в аэропортах при нулевом НДС внесен в Госдуму

ФАС направила предостережение губернатору Иркутской области из-за модернизации аэропорта "Иркутск"

В Румынии разбился военный тренировочный самолет

Turkish Airlines анализирует результаты исследования последних тенденций в предпочтениях пассажиров

Компания Хелипорт обеспечила авиаподдержку чемпионата мира по футболу═

"Аэропорты Регионов" выбрали проектную организацию для аэропорта Нового Уренгоя

За время Чемпионата Мира по футболу аэропорт "Шереметьево" обслужил 4,7 млн пассажиров

ГК по ОрВД: В аэропорту "Внуково" был установлен новый рекорд по количеству взлетно-посадочных операций в час

Чиновник Росавиации арестован за взятку от главы авиакомпании iFly

Модернизация наземного комплекса управления и создание нового пункта на космодроме "Восточный" сократили время полета кораблей к МКС

Ростех повысит качество отечественных микросхем

Turkish Aerospace Industries выбрала Dassault Systèmes для крупнейшего в Турции проекта в области авиации═

Главгосэкспертиза рассмотрела обновленный проект строительства в аэропорту Геленджика

Airbus и ВВС Австралии провели испытания новой системы автоматической дозаправки в воздухе

Забывчивая пассажирка случайно эвакуировала сотни людей

Boeing и United Airlines объявили о дополнительном заказе еще на четыре самолета Boeing 787-9

В Сумской области Украины упал легкомоторный самолет, обрабатывавший поле химикатами

Авиация МЧС будет находиться в Забайкалье до стабилизации паводковой обстановки

В Москве во время ЧМ-2018 санитарная авиация оказала помощь 64 людям

В ЮВО состоится масштабные совместные учения мотострелков, авиации и флота

Во ФГУП "СибНИА им. Чаплыгина" завершили расследование авиакатастрофы легкомоторного самолета Wilga-35А

Аэропорты УК "Аэропорты Регионов" в период═Чемпионата мира по футболу 2018═обслужили более 1,158 млн пассажиров

Aston Martin разработала летающий автомобиль с гибридной силовой установкой

Росавиация зафиксировала длительные задержки чартеров iFly после ареста гендиректора компании

Топ-менеджер Рособоронэкспорта переизбран главой совета директоров авиазавода "Прогресс"

Александр Рубцов и Цезарь Катаньо подписали соглашение о намерениях по приобретению российской гражданской авиатехники

Boeing и авиакомпания TAROM подписали контракт═на приобретение пяти самолетов Boeing 737 MAX 8

Партия многоцелевых истребителей Су-35С поступила на вооружение авиаполка ЗВО в Карелии

Россия и Индия могут продолжить сотрудничество по истребителю пятого поколения

Трикоптеры с поворотными роторами научили совместной перевозке грузов

Rolls-Royce представила концепт гибридного конвертоплана


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Чиновник Росавиации арестован за взятку от главы авиакомпании iFly, РБК, 17 июля

Когда расправит крылья региональная авиация, Парламентская газета, 16 июля

Разведка США интересуется "Кинжалами", Газета.Ru, 16 июля

Музей ВВС в Монино: перенести нельзя оставить, Независимое военное обозрение, 13 июля

Советские авианосцы на американский лад, Военно-промышленный курьер, 12 июля

Россия не готова считать выбросы, КоммерсантЪ, 13 июля

Авиадвигатели будут чинить без сварки, Известия, 12 июля

Внимание: вас снимают, Российская газета, 11 июля

Ясли для российской палубной авиации, Известия, 12 июля

"Помогают даже пассажиры". Как принимают роды на борту самолета, РИА Новости, 12 июля


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

АО "Вертолеты России"

Московский аэропорт "Домодедово"

SuperKassa

Skyscanner

ОАО "Авиакомпания "Белавиа"

Авиакомпания Turkish Airlines

Авиакомпания "Хелипорт"

АО "Международный аэропорт "Внуково"

АО УК "Аэропорты Регионов"

АО "Международный аэропорт "Шереметьево"

Госкорпорация по ОрВД

АО "Российские космические системы" (РКС)

АО "Международный аэропорт "Внуково"

АО "Авиакомпания "Азимут"

Авиакомпания Lufthansa

Госкорпорация "Ростех"

Группа компаний "Аэроклуб"

Dassault Systèmes

Московский авиационный институт (МАИ)

Холдинг "Швабе"


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
29
июля
- 1
августа
Казань, Россия
NETWORK – 2018, I Евразийский форум по развитию маршрутов
30
июля
Казань, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
31
июля
Казань, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция
1
августа
Казань, Россия
«Маркетинг и коммерция аэропортов – 2018», VI международная конференция
8
августа
Казань, Россия
Церемония награждения лауреатов и победителей конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2017 года.
9-10
августа
Казань, Россия
IV Съезд авиапроизводителей России


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: